本發(fā)明涉壓縮機技術領域，具體指一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機。

背景技術：

國內外油氣田生產工藝的需要和壓縮機技術的演變進程，將整體式燃氣摩托式壓縮機定位在功率630kW及以下的對稱平衡型結構；其重載、低速、高可靠性、只需天然氣作動力而無需外接電源和水，振動小、運行費用低、無人值守等諸多突出優(yōu)點，使其成為油氣田壓縮天然氣不可缺少的關鍵設備，在邊緣、分散以及后期油氣田的天然氣采集中更是如此。

整體式燃氣摩托式壓縮機是往復活塞壓縮機的一支特殊門類，它以天然氣為動力，其動力缸為2沖程或者4沖程，壓縮缸和動力缸共用一根曲軸和一個機身，從而構成了整體機組。前期的燃氣摸過是壓縮機，其動力缸布置為列式或V型，而壓縮缸呈單側水平臥置；中期的燃氣摩托式壓縮機的壓縮缸呈兩側水平對稱布置，相對兩列的壓縮活塞反向運動，軸功率猛增，最高達10067kW；然而在管道式燃氣輪機離心式天然氣壓縮機組的沖擊下，大功率燃氣摩托式壓縮機逐漸退出了歷史舞臺。現今的燃氣摩托式壓縮機皆為對稱平衡結構，其動力缸、壓縮缸水平對稱臥置，動力活塞、壓縮活塞反向運動，慣性力平衡優(yōu)良，低速、重載，經久耐用，無需外接電源和水，運行費用低，功率為630kW及以下。

參照圖1所示為的傳統(tǒng)的整體摩托式壓縮機采用曲軸連桿機構，動力活塞8和壓縮活塞9均通過十字頭與曲軸連桿2連接到可以旋轉的曲軸4上；動力缸6和壓縮缸7分別通過中間體1與機身3連接在一起，動力活塞8通過驅動曲軸帶動壓縮活塞9完成對氣體的增壓，因此曲軸連桿機構的摩托式氣體增壓機具有結構復雜、零件數目多的缺點。

技術實現要素：

針對現有技術中存在的問題，本發(fā)明旨在公開一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機。

本發(fā)明公開了一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機，包括動力缸、動力活塞、連桿、壓縮缸、壓縮活塞和節(jié)氣門調節(jié)裝置，其特征在于：所述的連桿的一端與所述的動力活塞連接；所述的連桿的另一端與所述的壓縮活塞連接；所述的增壓缸通過所述的增壓缸的左端面與所述的動力缸的右端面連接。

所述的動力缸的左端面的中心部設有點火裝置；所述的動力缸的右端面上設有連桿通過孔；所述的動力缸的側壁上分別設有燃料進氣口和廢氣排氣口；所述的燃料進氣口處設有節(jié)氣門。

所述的壓縮缸的內部設有氣室擋墻；所述的氣室擋墻將所述的壓縮缸的內部空間分割成壓縮腔和配氣腔；所述的壓縮腔的右側的外壁上設有壓縮氣體進氣口和壓縮氣體排氣口；所述的壓縮氣體進氣口和所述的壓縮氣體排氣口處均設有單向閥；所述的壓縮腔的左側的外壁上設有第一配氣孔；所述的配氣腔的外壁上設有第二配氣孔；所述的壓縮缸的左端面和所述的氣室擋墻的中心部均設有連桿通過孔。

所述的壓縮缸的左端面和所述的氣室擋墻的中心部的連桿通過孔的內壁上均安裝有密封圈。

所述的節(jié)氣門調節(jié)裝置安裝于所述的動力缸右端面上；所端述的節(jié)氣門調節(jié)裝置包括輸入連桿、輸出連桿和復位彈簧。

所述的輸入連桿延伸至所述的動力缸的內部；所述的輸入端連桿通過所述的復位彈簧與所述的動力缸的外壁連接。

有益效果：本發(fā)明結構結構簡單，可以減少制造成本，提高天然氣采收的經濟效益，同時，設備尺寸和重量的降低更加適合設備頻繁搬遷的要求。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)的整體摩托式壓縮機的結構示意圖。

圖2為本發(fā)明的結構示意圖。

附圖標記說明：中間體1，曲軸連桿2，機身3，曲軸4，十字頭5，動力缸6，點火裝置601，廢氣排氣口602，燃料進氣口603，壓縮缸7，壓縮氣體排氣口701，壓縮氣體進氣口702，第一配氣孔703，氣室擋墻704，第二配氣孔705，動力活塞8，壓縮活塞9，連桿10，節(jié)氣門調節(jié)裝置11。

具體實施方式

下面結合說明書附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式做進一步詳細描述：

參照圖2所示的一種直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機，包括動力缸6、動力活塞8、連桿10、壓縮缸7、壓縮活塞9和節(jié)氣門調節(jié)裝置11，所述的連桿10的一端與所述的動力活塞8連接；所述的連桿10的另一端與所述的壓縮活塞9連接；所述的增壓缸通過所述的增壓缸的左端面與所述的動力缸6的右端面連接；所述的動力缸6的左端面的中心部設有點火裝置601；所述的動力缸6的右端面上設有連桿10通過孔；所述的動力缸6的側壁上分別設有燃料進氣口603和廢氣排氣口602；所述的燃料進氣口603處設有節(jié)氣門；所述的壓縮缸7的內部設有氣室擋墻704；所述的氣室擋墻704將所述的壓縮缸7的內部空間分割成壓縮腔和配氣腔；所述的壓縮腔的右側的外壁上設有壓縮氣體進氣口702和壓縮氣體排氣口701；所述的壓縮氣體進氣口702和所述的壓縮氣體排氣口701處均設有單向閥；所述的壓縮腔的左側的外壁上設有第一配氣孔703；所述的配氣腔的外壁上設有第二配氣孔705；所述的壓縮缸7的左端面和所述的氣室擋墻704的中心部均設有連桿通過孔；所述的壓縮缸7的左端面和所述的氣室擋墻704的中心部的連桿通過孔的內壁上均安裝有密封圈；所述的節(jié)氣門調節(jié)裝置11安裝于所述的動力缸6右端面上；所端述的節(jié)氣門調節(jié)裝置11包括輸入連桿、輸出連桿和復位彈簧；所述的輸入連桿延伸至所述的動力缸6的內部；所述的輸入端連桿通過所述的復位彈簧與所述的動力缸6的外壁連接。

本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：動力活塞8與壓縮活塞9直聯(lián)，省去了將直線運動轉換為旋轉運動在轉換為直線運動的中間環(huán)節(jié)；設備開始運轉時，壓縮活塞處9在右止點位置，壓力為P1天然氣從壓縮氣體進氣口進入壓縮缸7，瞬時在壓縮活塞9的端面S1上產生P1×S1大小的推力，推動壓縮活塞9向左移動，同時驅動動力活塞8向左移動，動力缸6內空氣與天然氣的混合氣體被壓縮到一定程度時點火系統(tǒng)點火，燃氣爆發(fā)力使動力活塞8右移，壓縮缸7內P1壓力的氣體壓縮到P2后排出，同時，動力缸6內進行掃氣過程，到止點后即開始下一個循環(huán)，如此機組自動連續(xù)運行。

直聯(lián)活塞摩托式氣體增壓機幾個技術關鍵：

壓縮氣體的進氣壓力P1與壓縮活塞9的面積S1的乘積P1×S1必須大于燃料氣壓力P0與動力活塞8的面積S2的乘積P0×S2，這樣活塞在一個沖程結束后有足夠的回程力P1×S1-P0×S2，用來克服活塞組件的摩擦阻力及保證動力缸6的壓縮比。

動力缸6的功率的調節(jié)，即控制動力缸6的空燃比，一般在15∶1～18∶1，調節(jié)節(jié)氣門開度即可調節(jié)動力缸6的功率；由壓縮原理可知，從進氣溫度T1、壓力P1壓縮到溫度T2、壓力P2，活塞最大行程為k，循環(huán)一次所用時間為t，對應的最大壓縮功為W＝kS1×(P2-P1)×(P1T2-P2T1)/P2T1，可按1.2W/t來對動力缸6選型。

當進氣壓力在2.5～7.5MPa時，采用兩個流量及功率配比好的機組串聯(lián)成2級壓縮即可，在壓力≥7.5～10MPa時，采用一個機組即可。

本發(fā)明結構結構簡單，可以減少制造成本，提高天然氣采收的經濟效益，同時，設備尺寸和重量的降低更加適合設備頻繁搬遷的要求。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明的技術范圍作出任何限制，故凡是依據本發(fā)明的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明的技術方案的范圍內。