本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，具體的為一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

汽車問(wèn)世已有一百多年歷史。隨著生活水平的逐步提高，汽車已成為人們生活中的必需品，成為房間生活的延伸部分。對(duì)房間環(huán)境的要求同樣延伸到汽車上，空調(diào)便是其中一個(gè)重要內(nèi)容。汽車上安裝空調(diào)裝置的主要目的在于營(yíng)造一個(gè)舒適的環(huán)境條件。

壓縮機(jī)作為汽車空調(diào)裝置的心臟，其性能決定整個(gè)空調(diào)裝置的性能。在傳統(tǒng)的燃油汽車中，壓縮機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在電動(dòng)汽車中，則需要采用電力驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作。隨著世界資源的日益枯竭、我國(guó)能源危機(jī)日益嚴(yán)重、環(huán)境問(wèn)題逐漸突出，而我國(guó)汽車擁有量在未來(lái)若干年仍將快速增長(zhǎng)，這為新能源電動(dòng)汽車的發(fā)展提供了外在條件。但是，由于現(xiàn)有的電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)仍大量采用與燃油汽車壓縮機(jī)相類似的壓縮機(jī)，存在噪音大、振動(dòng)大等缺點(diǎn)，影響了乘車舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，不僅能夠滿足電動(dòng)汽車直流供電的使用要求，而且具有運(yùn)行穩(wěn)定、振動(dòng)小和噪音小的優(yōu)點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有直流電機(jī)組件，另一端設(shè)有空氣壓縮組件；

所述直流電機(jī)組件包括固定安裝在殼體內(nèi)的定子和套裝在所述轉(zhuǎn)軸上并與所述定子配合的轉(zhuǎn)子；

所述空氣壓縮組件包括并列設(shè)置的至少兩個(gè)空氣壓縮單元；所述空氣壓縮單元包括固定安裝在殼體內(nèi)的壓縮缸體，所述壓縮缸體內(nèi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸同軸的圓形內(nèi)腔，且所述轉(zhuǎn)軸上與所述壓縮缸體一一對(duì)應(yīng)設(shè)有偏心軸，所述偏心軸上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形活塞，且所述偏心軸的偏心距與所述環(huán)形活塞徑向厚度之和等于所述圓形內(nèi)腔的內(nèi)徑；

沿著所述轉(zhuǎn)軸軸向的視圖上，與所有的所述空氣壓縮單元對(duì)應(yīng)設(shè)置的偏心軸環(huán)形均布；相鄰兩個(gè)所述壓縮缸體之間設(shè)有隔板，最靠近所述直流電機(jī)組件的一個(gè)所述壓縮缸體面向所述直流電機(jī)組件的一側(cè)設(shè)有套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的軸承Ⅰ，最遠(yuǎn)離所述直流電機(jī)組件的一個(gè)所述壓縮缸體背向所述直流電機(jī)組件的一側(cè)設(shè)有套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的軸承Ⅱ；

所述殼體上設(shè)有進(jìn)氣組件，所述進(jìn)氣組件與每一個(gè)所述圓形內(nèi)腔之間均設(shè)有進(jìn)氣通道；所述殼體上設(shè)有排氣組件，所有的所述壓縮缸體與所述殼體之間均對(duì)應(yīng)設(shè)有用于將壓縮氣體導(dǎo)入至所述直流電機(jī)組件的排氣通道Ⅰ和用于將壓縮氣體從所述直流電機(jī)組件排出至所述排氣組件的排氣通道Ⅱ；每一個(gè)所述壓縮缸體與所述排氣通道Ⅰ之間均設(shè)有排氣孔，所有的所述進(jìn)氣通道和所有的所述排氣孔內(nèi)均設(shè)有用于防止氣體倒流的單向閥結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述直流電機(jī)組件與空氣壓縮組件之間設(shè)有緩沖擋板，所述緩沖擋板固定安裝在所述軸承Ⅰ上，且所述緩沖擋板上陣列設(shè)有通孔。

進(jìn)一步，所述定子與殼體之間設(shè)有用于空氣流通的流通孔。

進(jìn)一步，所述定子與與離其最近的一個(gè)所述壓縮缸體之間設(shè)有排氣板Ⅰ。

進(jìn)一步，最遠(yuǎn)離所述直流電機(jī)組件的一個(gè)所述壓縮缸體與所述排氣組件之間設(shè)有排氣板Ⅱ。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，通過(guò)將直流電機(jī)組件和空氣壓縮組件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩端，如此，將直流電機(jī)組件與電動(dòng)汽車蓄電池相連，即可直接驅(qū)動(dòng)空氣壓縮組件；通過(guò)將空氣壓縮組件設(shè)置為至少三個(gè)空氣壓縮單元，所有的空氣壓縮單元在轉(zhuǎn)軸的軸向視圖上環(huán)形均布設(shè)置，如此，當(dāng)一個(gè)空氣壓縮單元排氣時(shí)，另一個(gè)空氣壓縮單元吸氣，即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)吸排氣的技術(shù)效果；同時(shí)，所有的空氣壓縮單元的環(huán)形均布設(shè)置后，在高速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其內(nèi)部作用力均能夠相互抵消，運(yùn)行更加平穩(wěn)，能夠有效減小振動(dòng)和噪音。

附圖說(shuō)明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進(jìn)行說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

如圖1所示，為本發(fā)明電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，包括殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2的一端設(shè)有直流電機(jī)組件，另一端設(shè)有空氣壓縮組件。直流電機(jī)組件包括固定安裝在殼體1內(nèi)的定子3和套裝在轉(zhuǎn)軸2上并與定子3配合的轉(zhuǎn)子4。

空氣壓縮組件包括并列設(shè)置的至少兩個(gè)空氣壓縮單元；空氣壓縮單元包括固定安裝在殼體1內(nèi)的壓縮缸體5，壓縮缸體5內(nèi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸2同軸的圓形內(nèi)腔6，且轉(zhuǎn)軸2上與壓縮缸體5一一對(duì)應(yīng)設(shè)有偏心軸7，偏心軸7上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)形活塞8，且偏心軸7的偏心距與環(huán)形活塞8的徑向厚度之和等于圓形內(nèi)腔6的內(nèi)徑，如此，即可實(shí)現(xiàn)空氣壓縮的技術(shù)目的。本實(shí)施例的空氣壓縮組件包括并列設(shè)置的三個(gè)空氣壓縮單元，當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際需要，空氣壓縮單元還可以設(shè)置為四個(gè)及四個(gè)以上，不再累述。

沿著轉(zhuǎn)軸2軸向的視圖上，與所有的空氣壓縮單元對(duì)應(yīng)設(shè)置的偏心軸7環(huán)形均布；相鄰兩個(gè)壓縮缸體5之間設(shè)有隔板9，最靠近直流電機(jī)組件的一個(gè)壓縮缸體5面向直流電機(jī)組件的一側(cè)設(shè)有套裝在轉(zhuǎn)軸2上的軸承Ⅰ10，最遠(yuǎn)離直流電機(jī)組件的一個(gè)壓縮缸體5背向直流電機(jī)組件的一側(cè)設(shè)有套裝在轉(zhuǎn)軸2上的軸承Ⅱ11。

殼體1上設(shè)有進(jìn)氣組件12，進(jìn)氣組件12與每一個(gè)圓形內(nèi)腔6之間均設(shè)有進(jìn)氣通道。殼體1上設(shè)有排氣組件13，所有的壓縮缸體5與殼體1之間均對(duì)應(yīng)設(shè)有用于將壓縮氣體導(dǎo)入至直流電機(jī)組件的排氣通道Ⅰ14和用于將壓縮氣體從直流電機(jī)組件排出至排氣組件13的排氣通道Ⅱ15。每一個(gè)壓縮缸體5與排氣通道Ⅰ14之間均設(shè)有排氣孔16，所有的進(jìn)氣通道和所有的排氣孔16內(nèi)均設(shè)有用于防止氣體倒流的單向閥結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，直流電機(jī)組件與空氣壓縮組件之間設(shè)有緩沖擋板17，緩沖擋板17固定安裝在軸承Ⅰ10上，且緩沖擋板17上陣列設(shè)有通孔18，通過(guò)設(shè)置緩沖擋板17，能夠有效緩沖氣流，避免空氣噪音，并起到消音器的技術(shù)效果。

進(jìn)一步，定子3與殼體1之間設(shè)有用于空氣流通的流通孔19，定子3與與離其最近的一個(gè)壓縮缸體5之間設(shè)有排氣板Ⅰ20，最遠(yuǎn)離直流電機(jī)組件的一個(gè)壓縮缸體5與排氣組件13之間設(shè)有排氣板Ⅱ21，能夠有效隔離空氣，其實(shí)按照設(shè)計(jì)的路線流通。

本實(shí)施例的電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)，通過(guò)將直流電機(jī)組件和空氣壓縮組件分別設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩端，如此，將直流電機(jī)組件與電動(dòng)汽車蓄電池相連，即可直接驅(qū)動(dòng)空氣壓縮組件；通過(guò)將空氣壓縮組件設(shè)置為至少三個(gè)空氣壓縮單元，所有的空氣壓縮單元在轉(zhuǎn)軸的軸向視圖上環(huán)形均布設(shè)置，如此，當(dāng)一個(gè)空氣壓縮單元排氣時(shí)，另一個(gè)空氣壓縮單元吸氣，即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)吸排氣的技術(shù)效果；同時(shí)，所有的空氣壓縮單元的環(huán)形均布設(shè)置后，在高速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)其內(nèi)部作用力均能夠相互抵消，運(yùn)行更加平穩(wěn)，能夠有效減小振動(dòng)和噪音。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。