本發(fā)明屬于壓縮機技術領域，具體涉及一種壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機。

背景技術：

目前活塞壓縮機系曲軸普遍采用的曲軸油路結構如圖1所示。通過曲軸旋轉離心力作用，潤滑油沿曲軸下端上油斜孔1’進入曲軸，通過主軸潤滑油孔2’、4’及螺旋油槽3’上油潤滑曲軸主軸。曲軸主軸至曲柄部分通過一貫通至曲軸曲柄頂端的斜孔5’上油，潤滑油到達曲軸曲柄后，一部分從曲軸曲柄側邊潤滑油孔6’流出，潤滑曲柄與連桿大頭配合副，另一部分潤滑油從曲柄頂部甩出，飛濺至汽缸，從而潤滑活塞、氣缸、連桿小頭及活塞銷組成的運動副8’。曲軸主軸的潤滑靠主軸上的出油孔2’4’及螺旋油槽3’來保證，但是這種方案存在著在壓縮機低轉速下上油量不足，滿足不了潤滑冷卻等要求。

為了改善上述缺陷，專利201410126633.7《冰箱壓縮機專用雙油槽曲軸》公開了一種變頻冰箱專用的雙油槽曲軸，用于改善變頻壓縮機在低頻低轉速下的上油量。其主要通過曲軸主軸低端開設兩個進油孔，且兩個進油孔分別對應兩個螺旋油槽，兩個螺旋油槽匯聚成混合油槽后聯(lián)通主軸上支撐段的進油孔，很好地改善了壓縮機低轉速下上油量不足的情況。

但是壓縮機系統(tǒng)中在曲軸主軸止推面10’下還安裝有平面軸承組件9’，該平面軸承組件9’在曲軸旋轉運動中與曲軸存在相對運動，此部分的潤滑僅僅依靠曲軸主軸上端出油孔4’(或兩螺旋油槽匯聚后的上端進油孔4)供應潤滑油，針對其中的曲軸止推面及平面軸承組件的潤滑油量非常少，難以保證足夠的潤滑，從而導致平面軸承組件部分功耗增加，降低壓縮機性能。

由于現(xiàn)有技術中的活塞壓縮機的曲軸止推面及平面軸承組件部分存在功耗較高等技術問題，因此本發(fā)明研究設計出一種壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機。

技術實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術問題在于克服現(xiàn)有技術中的壓縮機存在曲軸止推面處部件尤其是平面軸承組件部分的功耗較高的缺陷，從而提供一種壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機。

本發(fā)明提供一種壓縮機的曲軸油路結構，其中所述曲軸包括曲軸主軸、平衡塊和曲柄，在所述平衡塊與所述曲軸主軸相接合的位置形成有曲軸主軸止推面，其中在所述曲軸主軸的外周面上開設有至少兩條導油槽，并且至少一條所述導油槽延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置。

優(yōu)選地，所述導油槽包括用于潤滑曲軸主軸的主導油槽、以及能夠用于潤滑止推面處的副導油槽，其中所述副導油槽延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置。

優(yōu)選地，所述主導油槽和所述副導油槽均為螺旋槽，朝著曲軸軸向方向延伸地開設于曲軸主軸的外周面上。

優(yōu)選地，所述主導油槽和所述副導油槽均為一條。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸的外周面上、所述副導油槽朝向所述止推面延伸的末端位置，還開設有用于將所述副導油槽中的油導入曲軸主軸內部的副進油孔。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸的外周面上、所述主導油槽朝向所述止推面延伸的末端位置，還開設有用于將所述主導油槽中的油導入曲軸主軸內部的主進油孔，并且所述主進油孔與所述副進油孔相重合。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸的外周面上、所述副導油槽朝向所述曲軸主軸的自由端延伸的末端位置，還開設有用于將所述曲軸主軸內部的油導出至所述副導油槽中的副出油孔。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸的外周面上、所述主導油槽朝向所述曲軸主軸的自由端延伸的末端位置，還開設有用于將所述曲軸主軸內部的油導出至所述主導油槽中的主出油孔，且所述主出油孔與所述副出油孔相重合或不重合。

優(yōu)選地，當所述主出油孔與所述副出油孔相重合時，在所述曲軸主軸內部設置一個用于連通所述主出油孔和所述曲軸主軸的自由端的上油槽；

當所述主出油孔與所述副出油孔不重合時，在所述曲軸主軸內部設置有一端連通至曲軸主軸自由端的一個或兩個上油槽，其中，一個所述上油槽同時連通所述主出油孔和所述副出油孔，或者兩個所述上油槽分別連通至所述主出油孔和所述副出油孔。

本發(fā)明還提供一種壓縮機，其包括氣缸座和前述的壓縮機的曲軸油路結構，且在所述曲軸主軸止推面上設置有用于支撐所述曲軸于氣缸座上的平面軸承組件。

本發(fā)明提供的一種壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機具有如下有益效果：

1.本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機，通過在所述曲軸主軸的外周面上開設有至少兩條沿曲軸軸向方向延伸的導油槽，并且至少一條所述導油槽延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置，能夠將油通過該導油槽導流至曲軸主軸止推面的位置或靠近其的位置，便能夠有效地對位于該止推面處的部件尤其是平面軸承組件進行潤滑和冷卻，從而有效地降低該位置處部件尤其是平面軸承組件的功耗；

2.本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機，通過延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置的導油槽，能夠在原有方案的基礎上有效地增長導油槽的長度和面積，從而還能夠降低曲軸主軸與氣缸座軸承孔配合面積，進一步減小摩擦損耗，提升壓縮機能效；

3.本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機，通過將連通主導油槽的主進油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為相重合的方式，能夠有效地減小開孔的數(shù)量，從而使得結構加工簡單、節(jié)省成本；但是通過將連通主導油槽的主進油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為不相重合的方式，能夠使得主導油槽和副導油槽能夠形成均勻的雙螺旋線的結構，能夠形成對曲軸主軸的均勻潤滑和冷卻的作用，提高潤滑冷卻的作用和效果；

4.本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機，通過將連通主導油槽的主出油孔和連通副導油槽的副出油孔設置為相重合的方式，能夠有效地減小開孔(包括多開一個出油孔和多開一個上油孔)的數(shù)量，從而使得結構加工簡單、節(jié)省成本；但是通過將連通主導油槽的主出油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為不相重合的方式，能夠使得主導油槽和副導油槽能夠形成均勻的雙螺旋線的結構(不至于形成不規(guī)則的槽線型)，能夠形成對曲軸主軸的均勻潤滑和冷卻的作用，提高潤滑冷卻的作用和效果。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術中的壓縮機的曲軸部分的結構示意圖；

圖2是本發(fā)明的壓縮機曲軸的結構示意圖以及其油路結構示意圖；

圖3是本發(fā)明的壓縮機的曲軸部分的裝配結構示意圖。

圖中附圖標記表示為：

1—曲軸主軸，2—平衡塊，3—曲柄，4—曲軸主軸止推面，5—主導油槽，6—副導油槽，7—副進油孔，8—主進油孔，9—副出油孔，10—主出油孔，11—上油槽，12—平面軸承組件，13—主軸下支撐段，14—氣缸座軸承孔，15—曲軸上支撐段。

具體實施方式

如圖2-3所示，本發(fā)明提供一種壓縮機的曲軸油路結構，其中所述曲軸包括曲軸主軸1、平衡塊2和曲柄3，在所述平衡塊2與所述曲軸主軸1相接合的位置形成有曲軸主軸止推面4，其中在所述曲軸主軸1的外周面上開設有至少兩條導油槽(導油槽的行動軌跡是整體的行進方向朝向曲軸的軸向，例如圓柱螺旋線、直線、曲面線等)，并且至少一條所述導油槽延伸至所述止推面4的位置或靠近所述止推面4的位置(“靠近”指與止推面之間間隔較小的距離(預設距離)以使得油能導流至止推面處)。

1.本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機，通過在所述曲軸主軸的外周面上開設有至少兩條沿曲軸軸向方向延伸的導油槽，并且至少一條所述導油槽延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置，能夠將油通過該導油槽導流至曲軸主軸止推面的位置或靠近其的位置，便能夠有效地對位于該止推面處的部件尤其是平面軸承組件進行潤滑和冷卻，從而有效地降低該位置處部件尤其是平面軸承組件的功耗；

2.本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構及具有其的壓縮機，通過延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置的導油槽，能夠在原有方案的基礎上有效地增長導油槽的長度和面積，從而還能夠降低曲軸主軸與氣缸座軸承孔配合面積，進一步減小摩擦損耗，提升壓縮機能效。

優(yōu)選地，所述導油槽包括用于潤滑曲軸主軸1的主導油槽5、以及能夠用于潤滑止推面處的副導油槽6，其中所述副導油槽6延伸至所述止推面4的位置或靠近所述止推面4的位置。通過將導油槽分割成主導油槽和副導油槽的結構形式，能夠有效地通過主導油槽對曲軸主軸尤其是曲軸主軸與氣缸座軸承孔之間起到潤滑的作用，同時通過副導油槽對止推面尤其是位于止推面的平面軸承組件進行潤滑和冷卻，實現(xiàn)多個部位的同時潤滑冷卻的作用。

優(yōu)選地，所述主導油槽5和所述副導油槽6均為螺旋槽，朝著曲軸軸向方向延伸地開設于曲軸主軸1的外周面上。這是本發(fā)明的導油槽的優(yōu)選結構形式和形狀，通過將主導油槽和副導油槽設置成螺旋槽的結構形式，能夠對曲軸主軸外表面和與之相配的氣缸座軸承孔內表面進行最大面積的潤滑和冷卻，提高潤滑冷卻效果。

優(yōu)選地，所述主導油槽5和所述副導油槽6均為一條。這是本發(fā)明的曲軸油路結構的主導油槽和副導油槽的優(yōu)選條數(shù)。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸1的外周面上、所述副導油槽6朝向所述止推面4延伸的末端位置，還開設有用于將油導入曲軸主軸1內部的副進油孔7。通過在上述位置開設副進油孔的方式能夠有效地在止推面處或靠近止推面位置處將位于曲軸主軸外周面的副導油槽中的油通過該副進油孔導入進曲軸主軸內部中，以將潤滑冷卻完畢后的油或還未進行潤滑冷卻的油再進一步通過曲軸內部導入到平衡塊部分、以對其他部位的部件(例如活塞、連桿、氣缸等)起到潤滑冷卻的作用。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸1的外周面上、所述主導油槽5朝向所述止推面4延伸的末端位置，還開設有用于將油導入曲軸主軸1內部的主進油孔8，并且所述主進油孔8與所述副進油孔7相重合。通過在上述位置開設主進油孔的方式能夠有效地在止推面處或靠近止推面位置處將位于曲軸主軸外周面的主導油槽中的油通過該主進油孔導入進曲軸主軸內部中，以將潤滑冷卻完畢后的油或還未進行潤滑冷卻的油再進一步通過曲軸內部導入到平衡塊部分、以對其他部位的部件(例如活塞、連桿、氣缸等)起到潤滑冷卻的作用；且將主導油槽與副導油槽之間設置為相重合，能夠使得主導油槽中的油也能夠起到潤滑止推面處的尤其是平面軸承部件的作用，進一步地減小其功耗，同時只開一個槽、有效地降低了加工成本，加工方便。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸1的外周面上、所述副導油槽6朝向所述曲軸主軸1的自由端延伸的末端位置，還開設有用于將所述曲軸主軸1內部的油導出至所述副導油槽6中的副出油孔9。通過在上述位置開設副出油孔的方式能夠有效地在曲軸下端位置處將曲軸主軸內部中的油通過該副出油孔導出至副導油槽中，從而完成潤滑油的導向傳遞的作用。

優(yōu)選地，在所述曲軸主軸1的外周面上、所述主導油槽5朝向所述曲軸主軸1的自由端延伸的末端位置，還開設有用于將所述曲軸主軸1內部的油導出至所述主導油槽5中的主出油孔10，且所述主出油孔10與所述副出油孔9相重合或不重合。通過在上述位置開設主出油孔的方式能夠有效地在曲軸下端位置處將曲軸主軸內部中的油通過該主出油孔導出至主導油槽中，用于將曲軸主軸自由端處的油導通至所述主出油孔中，從而完成潤滑油的導向傳遞的作用。

優(yōu)選地，當所述主出油孔10與所述副出油孔9相重合時，在所述曲軸主軸1內部設置一個用于連通所述主出油孔10和所述曲軸主軸1的自由端的上油槽11；這樣通過在曲軸主軸內部設置一個上油槽的方式能夠有效地將相重合的主出油孔和副出油孔、與曲軸主軸的自由端相連，使得外部的油能通過上油槽進入主出油孔或副出油孔中；

當所述主出油孔10與所述副出油孔9不重合時，在所述曲軸主軸1內部設置有一端連通至曲軸主軸自由端的一個或兩個上油槽11，其中，一個所述上油槽11同時連通所述主出油孔10和所述副出油孔9，或者兩個所述上油槽分別連通至所述主出油孔10和所述副出油孔9。這是本發(fā)明的主出油孔和副出油孔不重合時的兩種不同的結構形式和連接方式，可以采用一個上油槽同時連接主出油孔和副出油孔，也可以采用兩個上油槽分別連通主出油孔和副出油孔，從而實現(xiàn)能將外部的油通過上油槽引導至主出油孔和副出油孔中。

具體地，兩個上油槽分別為第一上油槽和第二上油槽，其中所述第一上油槽連通于所述主出油孔10和所述曲軸主軸1自由端，所述第二上油槽連通于所述副出油孔9和所述曲軸主軸1自由端。用于將曲軸主軸自由端處的油經由第一上油槽導通至所述主出油孔中，經由第二上油槽導通至所述副出油孔中。

本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構，通過將連通主導油槽的主進油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為相重合的方式，能夠有效地減小開孔的數(shù)量，從而使得結構加工簡單、節(jié)省成本；但是通過將連通主導油槽的主進油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為不相重合的方式，能夠使得主導油槽和副導油槽能夠形成均勻的雙螺旋線的結構，能夠形成對曲軸主軸的均勻潤滑和冷卻的作用，提高潤滑冷卻的作用和效果；

本發(fā)明的壓縮機的曲軸油路結構，通過將連通主導油槽的主出油孔和連通副導油槽的副出油孔設置為相重合的方式，能夠有效地減小開孔(包括多開一個出油孔和多開一個上油孔)的數(shù)量，從而使得結構加工簡單、節(jié)省成本；但是通過將連通主導油槽的主出油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為不相重合的方式，能夠使得主導油槽和副導油槽能夠形成均勻的雙螺旋線的結構(不至于形成不規(guī)則的槽線型)，能夠形成對曲軸主軸的均勻潤滑和冷卻的作用，提高潤滑冷卻的作用和效果。

本發(fā)明還提供一種壓縮機，其包括氣缸座和前述的壓縮機的曲軸油路結構，且在所述曲軸主軸止推面4上設置有用于支撐所述曲軸于氣缸座上的平面軸承組件12。優(yōu)選地，所述壓縮機為活塞壓縮機。

1.本發(fā)明的壓縮機，采用前述的曲軸油路結構，通過在所述曲軸主軸的外周面上開設有至少兩條沿曲軸軸向方向延伸的導油槽，并且至少一條所述導油槽延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置，能夠將油通過該導油槽導流至曲軸主軸止推面的位置或靠近其的位置，便能夠有效地對位于該止推面處的部件尤其是平面軸承組件進行潤滑和冷卻，從而有效地降低該位置處部件尤其是平面軸承組件的功耗；

2.本發(fā)明的壓縮機，采用前述的曲軸油路結構，通過延伸至所述止推面的位置或靠近所述止推面的位置的導油槽，能夠在原有方案的基礎上有效地增長導油槽的長度和面積，從而還能夠降低曲軸主軸與氣缸座軸承孔配合面積，進一步減小摩擦損耗，提升壓縮機能效；

3.本發(fā)明的壓縮機，采用前述的曲軸油路結構，通過將連通主導油槽的主進油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為相重合的方式，能夠有效地減小開孔的數(shù)量，從而使得結構加工簡單、節(jié)省成本；但是通過將連通主導油槽的主進油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為不相重合的方式，能夠使得主導油槽和副導油槽能夠形成均勻的雙螺旋線的結構，能夠形成對曲軸主軸的均勻潤滑和冷卻的作用，提高潤滑冷卻的作用和效果；

4.本發(fā)明的壓縮機，采用前述的曲軸油路結構，通過將連通主導油槽的主出油孔和連通副導油槽的副出油孔設置為相重合的方式，能夠有效地減小開孔(包括多開一個出油孔和多開一個上油孔)的數(shù)量，從而使得結構加工簡單、節(jié)省成本；但是通過將連通主導油槽的主出油孔和連通副導油槽的副進油孔設置為不相重合的方式，能夠使得主導油槽和副導油槽能夠形成均勻的雙螺旋線的結構(不至于形成不規(guī)則的槽線型)，能夠形成對曲軸主軸的均勻潤滑和冷卻的作用，提高潤滑冷卻的作用和效果。

下面介紹一下本發(fā)明的工作原理和優(yōu)選實施例

本發(fā)明曲軸主要針對行業(yè)內主流的定頻冰箱壓縮機曲軸，其在恒定的50Hz下運行，壓縮機本身上油量充足，但是針對其中的曲軸止推面及平面軸承組件的潤滑油量非常少，本發(fā)明旨在通過技術手段改善該部分的潤滑，提升壓縮機的性能。本發(fā)明采用雙螺旋油槽方式，新增螺旋油槽上油量用來改善平面軸承組件潤滑，從而減少其摩擦損耗，提升壓縮機性能。

本發(fā)明使用雙螺旋油槽方式，改善壓縮機曲軸與平面軸承組件潤滑效果、減小摩擦副配合面積，從而減小摩擦損耗，提升壓縮機性能且制造工藝簡單，易于實現(xiàn)；降低曲軸主軸與氣缸座軸承孔配合面積，減小摩擦損耗，提升壓縮機能效。

所述申請方案曲軸是解決曲軸止推面及平面軸承組件潤滑不足所采取的技術手段。

所述申請方案曲軸改善曲軸與平面軸承組件的潤滑，減小壓縮機摩擦損耗，提升整機性能。

所述申請方案曲軸能減小配合段摩擦面積，減小摩擦功耗，提升整機性能。

所述申請方案曲軸結構如圖2所示。所述曲軸由曲柄3、平衡塊2、曲軸主軸1三大部分組成；其中曲軸主軸1底面開設有進油孔，曲軸主軸1側壁及曲柄3側壁上均開有出油孔，曲軸主軸至平衡塊之間的油路開設有一斜上油孔貫穿曲軸平衡塊2連接起主軸1與曲柄3之間的油路。

具體實施方式參考圖2、圖3，通過曲軸旋轉帶動潤滑油通過上油槽11爬升至主出油孔10和副出油孔9，在到達主出油孔10和副出油孔9的所有潤滑油中，部分潤滑油通過主出油孔10和副出油孔9甩出潤滑該曲軸主軸下支撐段13與氣缸座軸承孔14，剩余部分大部分通過曲軸主導油槽5爬升至曲軸上支撐段15及曲軸平衡塊2，上升至曲軸平衡塊2的潤滑油中：一部分潤滑油通過曲軸平衡塊2側邊出油孔甩出潤滑連桿大頭與平衡塊配合段，其余部分潤滑油通過曲軸頂部甩出飛濺潤滑缸孔-活塞、連桿小頭-活塞銷等運動副，實現(xiàn)整機運動副的充分潤滑。

該主螺旋槽潤滑油潤滑路徑同背景技術；其余潤滑油通過曲軸副導油槽6上升至曲軸主軸止推面4，潤滑止推面4及平面軸承組件12。

本領域的技術人員容易理解的是，在不沖突的前提下，上述各有利方式可以自由地組合、疊加。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應視為本發(fā)明的保護范圍。