技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鎖止機構(gòu)，具體涉及一種可用于履帶工程車輛上的閉鎖栓鎖止機構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的履帶工程作業(yè)車輛采用機械式彈簧錐形銷限位鎖止機構(gòu)。當閉鎖栓在非工作狀態(tài)時，彈簧作用下的錐形銷頂入閉鎖栓相應的錐孔內(nèi)，實現(xiàn)閉鎖栓位置鎖定。這種機構(gòu)在車輛高速行駛時，會由于振動和沖擊引起錐形銷縮回，導致閉鎖栓脫落，造成車輛故障。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服上述不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全、可靠性高的閉鎖栓鎖止機構(gòu)，解決了由于振動和沖擊引起錐形銷縮回的問題，有效避免了車輛高速行駛過程中事故的發(fā)生。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種閉鎖栓鎖止機構(gòu)，包括底座、油缸、閉鎖栓和活塞桿，所述底座設在車體上，油缸設在底座上，所述閉鎖栓設在底座孔內(nèi)，在閉鎖栓上設有限位銷、壓板、活塞柱、止退墊圈，油缸的頭部與活塞柱聯(lián)接，所述壓板通過螺釘與活塞柱聯(lián)接，所述活塞桿與活塞柱螺紋聯(lián)接，在底座上設有限位塊和螺塞，限位塊和螺塞之間設有彈簧。

進一步地，所述閉鎖栓前端為叉形結(jié)構(gòu)，后端為圓柱形中空結(jié)構(gòu)，中空部分裝有壓板、活塞柱、限位銷、液壓油缸。

進一步地，所述油缸為液壓油缸，液壓油缸設在底座上且其部分位于閉鎖栓的圓柱形中空結(jié)構(gòu)中。

進一步地，所述限位銷裝入閉鎖栓對應銷孔內(nèi)。

進一步地，所述限位塊采用平面式結(jié)構(gòu)，在非工作狀態(tài)時，限位塊前端插入閉鎖栓固定卡槽內(nèi)，后端頂在彈簧上，通過彈簧座軸向固定，閉鎖栓處于鎖止位置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，安全、可靠性高，解決了由于振動和沖擊引起錐形銷縮回的問題，有效避免了車輛高速行駛過程中事故的發(fā)生。2、限位塊采用平面式結(jié)構(gòu)，增大了鎖止面積，使得定位鎖止更可靠。3、通過液壓油缸帶動壓板運動，更加快捷、方便地實現(xiàn)閉鎖栓的鎖止與解除。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-底座，2-油缸，3-閉鎖栓，4-限位銷，5-活塞桿，6-活塞柱，7-壓板，8-限位塊，9-彈簧，10-螺塞，11-螺釘，12-止退墊圈。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點，下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

一種閉鎖栓鎖止機構(gòu)，如圖1所示，包括底座1、油缸2、閉鎖栓3和活塞桿5，所述底座1設在車體上，油缸2設在底座1上，所述閉鎖栓3設在底座孔內(nèi)，在閉鎖栓3上設有限位銷4、壓板7、活塞柱6、止退墊圈12。油缸2的頭部與活塞柱6聯(lián)接，所述壓板7通過螺釘11與活塞柱6聯(lián)接，所述活塞桿5與活塞柱6螺紋聯(lián)接，在底座1上設有限位塊8和螺塞10，限位塊8和螺塞10之間設有彈簧9。

所述閉鎖栓3前端為叉形結(jié)構(gòu)，后端為圓柱形中空結(jié)構(gòu)，中空部分裝有壓板7、活塞柱6、限位銷4、油缸2。油缸2頭部與活塞柱6通過螺紋聯(lián)接，壓板7與活塞柱6通過螺釘11聯(lián)接。限位銷4裝入閉鎖栓3對應銷孔內(nèi)。當閉鎖器伸出時，油缸2推動壓板7向下運動，同時壓板7上的斜面部分將限位塊8推出鎖止卡槽，閉鎖栓3鎖止解除。當閉鎖器縮回時，油缸2首先帶動閉鎖栓3向上運動，到達鎖止位置時，鎖止限位塊8在彈簧作用下自動伸出，落入鎖止卡槽內(nèi)，閉鎖栓3被鎖止。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。