本發(fā)明涉及液壓領(lǐng)域，特別是指一種油控多功能閥。
背景技術(shù)：
目前，整體式構(gòu)造的多路閥，其內(nèi)部油路形式沿用了部分分片式構(gòu)造的閥體，但尚存在以下兩種弊端:一種是體積小，重量輕，雖然降低了成本，但結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，缺少一些必備的功能；另一種功能相對(duì)具備，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜不合理，同時(shí)體積較大，重量大，成本高，這兩類雖然機(jī)械加工工藝簡(jiǎn)單，解決了部分片式構(gòu)造多路閥的問題，減少了一些制造成本，但都不同時(shí)具備體積小、功能多的優(yōu)點(diǎn)，都不適用。因此，現(xiàn)在亟需一種體積小，重量輕，工藝簡(jiǎn)單，制造成本低，不易高溫變形，不易滲漏油的油控多功能閥。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提出一種油控多功能閥，解決了現(xiàn)有技術(shù)中閥體穩(wěn)定性差、功能相對(duì)單一的問題。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種油控多功能閥，包括閥本體，所述閥本體內(nèi)設(shè)有基本層油腔和頂部油腔，所述頂部油腔置于所述基本層油腔之上，所述基本層油腔設(shè)有總進(jìn)油路、總回油路、第一油路和第二油路，所述總進(jìn)油路和所述第一油路之間連通，所述第一油路和所述第二油路之間連通，所述第二油路和所述總回油路連通，所述第一油路和所述第二油路內(nèi)均設(shè)有多個(gè)閥腔，所述頂部油腔開設(shè)有第一油路進(jìn)油閥口和第二油路進(jìn)油閥口，所述第一油路進(jìn)油閥口和所述第二油路進(jìn)油閥口分別與所述總進(jìn)油路相連通，所述基本層油腔內(nèi)還設(shè)有主安全閥油路，所述主安全閥油路分別與所述總進(jìn)油路、所述總回油路相連通，所述第一油路和所述第二油路均分別設(shè)有兩個(gè)工作油口，每個(gè)所述工作油口均連接有與其對(duì)應(yīng)的進(jìn)油腔，所述第一油路上的兩個(gè)所述進(jìn)油腔與所述第一油路進(jìn)油閥口相連通，所述第二油路上的兩個(gè)所述進(jìn)油腔與所述第二油路進(jìn)油閥口相連通，所述基本層油腔設(shè)有油口輔助閥，所述油口輔助閥分別連接有輔助閥進(jìn)油油道和輔助閥回油油道，所述油口輔助閥的個(gè)數(shù)為三個(gè)，所述三個(gè)油口輔助閥的所述輔助閥進(jìn)油油道分別與三個(gè)所述工作油口相連通，所述輔助閥回油油道與所述總回油路相連通。
作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述主安全閥油路包括主安全閥進(jìn)油油道和主安全閥回油油道，所述主安全閥進(jìn)油油道與所述總進(jìn)油路連通，所述主安全閥回油油道與所述總回油路連通。
作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一油路設(shè)有第一油路主閥孔，所述第二油路設(shè)有第二油路主閥孔。
作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一油路主閥孔和所述第二油路主閥孔均為八槽油道。
作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述第一油路進(jìn)油閥口和所述第二油路進(jìn)油閥口均為單向閥口。
采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：閥本體采用一次鑄造成型，油道設(shè)計(jì)合理，通流能力大，高溫穩(wěn)定性好，無外滲漏，通過閥本體兩層油腔設(shè)計(jì)將閥孔相互連通，實(shí)現(xiàn)了閥本體內(nèi)部各油路并聯(lián)，即可單獨(dú)控制一路工作，也可同時(shí)控制兩路實(shí)現(xiàn)復(fù)合動(dòng)作，并可在各工作油口處裝設(shè)多種功能輔助閥，功能齊全多樣化，完全滿足了眾多小型工程車輛工作機(jī)構(gòu)使用要求，該整體式構(gòu)造的多路閥，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，重量輕，加工工藝簡(jiǎn)單，綜合成本可降低30％～50％以上。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明油控多功能閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-閥本體；2-總進(jìn)油路；3-總回油路；4-第一油路；5-第二油路；6-第一油路進(jìn)油閥口；7-第二油路進(jìn)油閥口；8-主安全閥油路；9-主安全閥進(jìn)油油道；10-主安全閥回油油道；11-工作油口；12-進(jìn)油腔；13-油口輔助閥；14-輔助閥進(jìn)油油道；15-輔助閥回油油道；16-第一油路主閥孔；17-第二油路主閥孔。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1所示，一種油控多功能閥，包括閥本體1，閥本體1內(nèi)設(shè)有基本層油腔和頂部油腔，頂部油腔置于基本層油腔之上，基本層油腔設(shè)有總進(jìn)油路2、總回油路3、第一油路4和第二油路5，總進(jìn)油路2和第一油路4之間連通，第一油路4和第二油路5之間連通，第二油路5和總回油路3連通，第一油路4和第二油路5內(nèi)均設(shè)有多個(gè)閥腔，頂部油腔開設(shè)有第一油路進(jìn)油閥口6和第二油路進(jìn)油閥口7，第一油路進(jìn)油閥口6和第二油路進(jìn)油閥口7分別與總進(jìn)油路2相連通，基本層油腔內(nèi)還設(shè)有主安全閥油路8，主安全閥油路8分別與總進(jìn)油路2、總回油路3相連通，第一油路4和第二油路5均分別設(shè)有兩個(gè)工作油口11，每個(gè)工作油口11均連接有與其對(duì)應(yīng)的進(jìn)油腔12，第一油路4上的兩個(gè)進(jìn)油腔12與第一油路進(jìn)油閥口6相連通，第二油路5上的兩個(gè)進(jìn)油腔12與第二油路進(jìn)油閥口7相連通，基本層油腔設(shè)有油口輔助閥13，油口輔助閥13分別連接有輔助閥進(jìn)油油道14和輔助閥回油油道15，油口輔助閥13的個(gè)數(shù)為三個(gè)，三個(gè)油口輔助閥13的輔助閥進(jìn)油油道14分別與三個(gè)工作油口11相連通，輔助閥回油油道15與總回油路3相連通。
主安全閥油路8包括主安全閥進(jìn)油油道9和主安全閥回油油道10，主安全閥進(jìn)油油道9與總進(jìn)油路2連通，主安全閥回油油道10與總回油路3連通。
第一油路4設(shè)有第一油路主閥孔16，第二油路5設(shè)有第二油路主閥孔17。
第一油路主閥孔16和第二油路主閥孔17均為八槽油道。
第一油路進(jìn)油閥口6和第二油路進(jìn)油閥口7均為單向閥口。
該油控多路閥的設(shè)計(jì)原理是：通過閥本體兩層油腔設(shè)計(jì)將主閥孔相互連通，實(shí)現(xiàn)了閥本體內(nèi)部各油路并聯(lián)，即可單獨(dú)控制一路工作，也可同時(shí)控制兩路實(shí)現(xiàn)復(fù)合動(dòng)作，并可在各工作油口處裝設(shè)多種功能輔助閥，功能齊全多樣化，完全滿足了眾多小型工程車輛工作機(jī)構(gòu)使用要求。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。