本發(fā)明屬于飛機(jī)地面維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多功能航空液壓維護(hù)車。

背景技術(shù)：

航空液壓維護(hù)車是保障飛機(jī)飛行安全和液壓油液供給的首要地面設(shè)備，飛機(jī)液壓系統(tǒng)為其操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供工作能源，直接影響著飛機(jī)工作的安全性和可靠性。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的液壓系統(tǒng)處于密閉的空間中，一旦發(fā)生飛行故障，定位和維修十分困難，因此其工作的可靠性很大程度上都依賴于地面維護(hù)。飛機(jī)地面維護(hù)工作主要包括三方面：(1)在操縱系統(tǒng)性能檢測和調(diào)試過程中提供動力源；(2)為飛機(jī)液壓油箱補(bǔ)油；(3)飛機(jī)液壓系統(tǒng)清洗。

目前，飛機(jī)液壓系統(tǒng)的地面維護(hù)通常是利用油泵車作為動力源，再配以加油車為飛機(jī)液壓油箱加注油液，雖然克服了油液流量不足，工作時油溫過高等問題，但是仍存在以下問題：(1)功能單一、靈活性差，只能實現(xiàn)對液壓系統(tǒng)供壓、補(bǔ)加油液或清洗中的部分功能，全面維護(hù)時需要多部設(shè)備依次操作，規(guī)模龐大，操作繁瑣，轉(zhuǎn)場能力差；(2)被動濾芯凈化，利用濾油器去除油液中的污染物，只能被動攔截和吸附油液中的固體污染物，不能去除油液中的水和氣體污染物，不能徹底凈化油液，同時僅靠油濾被動維持油液污染度不超標(biāo)，濾芯需頻繁清洗和更換，不但增加成本，而且易導(dǎo)致外界污染物混入液壓系統(tǒng)，并且濾芯的納污容量有限，只能通過加大濾芯體積增大納污量；(3)自動化程度低，大部分地面維護(hù)裝置缺乏在線污染度檢測功能，維護(hù)人員不能實時掌握油液污染狀況，整車控制靈活性、準(zhǔn)確性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足,本發(fā)明提供一種多功能航空液壓維護(hù)車，通過對液壓工作方案設(shè)計和整車模塊劃分兩個方面達(dá)到背景技術(shù)中所述的預(yù)計設(shè)計的要求。實現(xiàn)設(shè)計要求的關(guān)鍵在于液壓工作回路，申請人通過大量的摸索和試驗找到了液壓工作方案的設(shè)計思路：(1)單車多功能化：先分別設(shè)計補(bǔ)加油、供壓和清洗三種模式的液壓管路，再對各回路進(jìn)行整合，得到多功能維護(hù)車液壓管路；(2)主動油液凈化：采用高速離心分離方法實現(xiàn)液壓油液主動凈化；(3)整車模塊劃分：采用機(jī)械設(shè)計中常用的模塊化設(shè)計方法，其功能模塊組合設(shè)計的方式有利于維護(hù)車整體設(shè)計。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種多功能航空液壓維護(hù)車，所述的維護(hù)車包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)分別連接液壓系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和輔助機(jī)構(gòu)；控制系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)置有壓力控制模塊、流量控制模塊、溫度控制模塊、聯(lián)機(jī)監(jiān)視模塊和凈化控制模塊；控制系統(tǒng)通過傳感器采集信號，經(jīng)單片機(jī)的控制程序發(fā)出指令，利用溢流閥、多種換向電磁閥等液壓控制元件控制和調(diào)節(jié)維護(hù)參數(shù)(例如流量、溫度、壓力、液位等油液性能參數(shù))，可實現(xiàn)多種維護(hù)工作模式間切換，確保整個維護(hù)工作準(zhǔn)確、可靠?？刂葡到y(tǒng)包括通過PROFIBUS連接的上位機(jī)和下位機(jī)，下位機(jī)通過各個接口分別與對應(yīng)的電氣設(shè)備連接；控制工作開始時，上位機(jī)通過操縱界面獲取用戶輸入，隨后將這些指令發(fā)送給下位機(jī)控制器，下位機(jī)將這些指令解釋成相應(yīng)時序信號直接發(fā)送給維護(hù)車的電機(jī)驅(qū)動、故障保護(hù)等控制對象，實現(xiàn)上位機(jī)對執(zhí)行元件的邏輯控制。維護(hù)過程中，下位機(jī)定時讀取設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號反饋給上位機(jī)，實現(xiàn)用戶對維護(hù)現(xiàn)場的遠(yuǎn)程實時監(jiān)控。

其中，所述的液壓系統(tǒng)包括油液主動凈化管路和三位一體多功能液壓管路，油液主動凈化管路能實現(xiàn)全方位去除固、水、氣三相污染物，且無濾材損耗，納污容量大，有效延長了維護(hù)周期。三位一體多功能液壓管路包括通過分別設(shè)計并整合精簡重復(fù)元件的加油補(bǔ)油管路、供壓管路和清洗管路，實現(xiàn)了單車多功能化。液壓系統(tǒng)與飛機(jī)液壓系統(tǒng)作用相似，主要是在地面維護(hù)時為飛機(jī)提供合適的液壓動力源，由液壓動力元件、控制閥類及液壓輔助元件組成。動力元件由主泵、加油泵、補(bǔ)油泵組成，為液壓系統(tǒng)提供一定的流量和壓力。在維護(hù)車液壓管路上設(shè)置多種形式的節(jié)流閥、多種形式的單向閥、多種形式的換向電磁閥等液壓控制元件，控制油液流量、壓力和流動方向。輔助元件包括油箱、密封裝置、壓力表、蓄能器等，保證液壓系統(tǒng)有效地傳遞力和運(yùn)動。油箱分為凈油箱和污油箱兩部分，為防止空氣混入，均采用密封形式；在主泵出口處安裝蓄能器，用于存儲液壓系統(tǒng)多余的壓力，保持整個系統(tǒng)工作平穩(wěn)，延長管路和附件的使用壽命。工作時，維護(hù)車與飛機(jī)的液壓系統(tǒng)形成閉合回路；根據(jù)飛機(jī)液壓系統(tǒng)需要，液壓系統(tǒng)處于相應(yīng)的工作狀態(tài)，提供不同工作模式的維護(hù)。

其中，所述的動力系統(tǒng)由變頻電機(jī)、彈性聯(lián)軸器、減震裝置和支座等部分組成，用于帶動液壓泵對油液做功，提供維護(hù)所需的高壓油液。為降低液壓維護(hù)車運(yùn)行噪聲，本設(shè)計采用靜音變頻電機(jī)為主泵提供動力，通過變頻器調(diào)節(jié)主泵電機(jī)轉(zhuǎn)速，使電機(jī)的輸出功率和油泵所需功率相匹配，以適應(yīng)主泵在清洗和供壓兩種工況下輸出流量的變化。此外，由于補(bǔ)、加油泵工作轉(zhuǎn)速低，選用了兩臺小功率電機(jī)驅(qū)動。維護(hù)時，液壓泵將動力系統(tǒng)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為工作液體的壓力能，保證維護(hù)車油液具有足夠的流量和壓力。

其中，所述的輔助機(jī)構(gòu)包括油箱增壓裝置、壓力檢測裝置、溫度檢測裝置、散熱裝置和在線污染度檢測裝置，有利于提高維護(hù)保障能力。將有強(qiáng)冷卻能力的板式散熱器串聯(lián)于維護(hù)車回油和供壓管路中實現(xiàn)散熱；選用高壓氮?dú)馄繛榈孛嬗拖湓鰤海蛪捍笮⊥ㄟ^調(diào)壓閥調(diào)節(jié)，保持系統(tǒng)油箱與飛機(jī)液壓油箱壓力相當(dāng)，防止地面油箱倒吸飛機(jī)液壓油液。將污染度在線檢測裝置與地面液壓管路及油箱上的采樣接頭相連，實現(xiàn)油液的污染度的在線監(jiān)測。維護(hù)車車體可采用自行式和拖拽式，從結(jié)構(gòu)簡單和經(jīng)濟(jì)的角度考慮，本設(shè)計采用拖拽式車體，使得結(jié)構(gòu)緊湊，操作靈活便捷。

優(yōu)選的，所述的上位機(jī)為計算機(jī)，所述的下位機(jī)為西門子公司生產(chǎn)的S7-400PLC，下位機(jī)是控制系統(tǒng)的“心臟”，主要用來驅(qū)動設(shè)備和對維護(hù)工作的閉環(huán)控制，完成對控制現(xiàn)場的實時控制。下位機(jī)的類型和具體型號需要根據(jù)使用環(huán)境和控制對象的功能需求來確定。

優(yōu)選的，為了使得該維護(hù)車達(dá)到較好的使用效果，同時根據(jù)維護(hù)車工作參數(shù)，所述的計算機(jī)具體配置參數(shù)為CPU模塊：Pentium 4/M，硬盤3.67GB(包含驅(qū)動程序)，內(nèi)存：1GB，顯示器：1024x 768像素，操作系統(tǒng)：Windows XP SP3(32-bit)。

優(yōu)選的，所述的油液主動凈化管路包括離心凈油器，離心凈油器設(shè)置有進(jìn)油口、凈油出口和氣體出口，所述的進(jìn)油口通過管路連接污油箱；所述的凈油出口通過管路連接凈油箱；所述的氣體出口通過排污管道連接污油箱，排污管道上設(shè)置有排污單向閥和排污自吸泵；所述的污油箱和凈油箱上均設(shè)置有一個管道回路和一個壓力表，沿油液流動方向，每個管道回路上依次設(shè)置有回路單向閥、回路自吸泵和泄油盒。

優(yōu)選的，所述的離心凈油器內(nèi)部設(shè)置有若干組相互平行的分離盤組，離心凈油器左右兩端設(shè)置有排水口。

優(yōu)選的，所述的加油補(bǔ)油管路包括補(bǔ)油管路和加油管路；所述的補(bǔ)油管路一端連接凈油箱，補(bǔ)油管路另一端連接補(bǔ)油換向電磁閥，補(bǔ)油換向電磁閥的輸入端分別連接標(biāo)準(zhǔn)用油油桶和凈油出口，沿補(bǔ)油管路的油液流動方向，補(bǔ)油管路上依次設(shè)置有補(bǔ)油泵、補(bǔ)油單向閥和補(bǔ)油油濾；所述的加油管路一端連接凈油箱，沿油液流動方向，加油管路上依次設(shè)置有加油單向閥、加油泵、加油油濾、加油截止閥和加油活門接頭；在加油油濾與加油截止閥之間的加油管路上插接加油溢流管并連接至凈油箱，加油溢流管上設(shè)置有加油溢流閥。

優(yōu)選的，沿油液流動方向，所述的供壓管路上依次設(shè)置有第一供壓活門接頭、第一供壓節(jié)流閥、第一供壓單向閥、第一供壓油濾、供壓換向電磁閥、主泵、第二供壓油濾、第二供壓單向閥、第二供壓節(jié)流閥和第二供壓活門接頭；所述的第二供壓油濾與第二供壓單向閥之間的供壓管路上插接供壓溢流管并連接至凈油箱，供壓溢流管上設(shè)置有供壓溢流閥。

優(yōu)選的，所述的清洗管路包括入油管和出油管；所述的入油管包括入油換向電磁閥，入油換向電磁閥輸入端通過油管連接凈油箱，入油換向電磁閥輸出端連接供壓換向電磁閥與主泵之間的供壓管路上；所述的出油管包括出油單向閥，出油單向閥輸入端連接供壓換向電磁閥的輸出端，出油單向閥輸出端連接密閉的污油箱。

為了使得該維護(hù)車達(dá)到較好的使用效果，同時根據(jù)維護(hù)車工作參數(shù)，對維護(hù)車對維護(hù)車進(jìn)行元件選型，所述的主泵為力士樂45DFR1/31R-PPA12N00斜盤式變量柱塞泵，所述的加油泵為SV10-1P6P-1C葉片泵，所述的補(bǔ)油泵為YBN-60葉片泵，所述的補(bǔ)油油濾、加油油濾、第一供壓油濾、第二供壓油濾的型號為PLF-H160×3P，所述的供壓管路的直徑為50mm，所述的加油補(bǔ)油管路的直徑為40mm，所述的主泵使用的主泵電機(jī)型號為Y280S-2，所述的加油泵使用的加油泵電機(jī)型號為Y90L-2，所述的補(bǔ)油泵使用的補(bǔ)油泵電機(jī)型號為Y132S1-2，所述的變頻器為FRN075P7-4型變頻器。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明實現(xiàn)了四個預(yù)期設(shè)計要求：(1)單車多功能化。在控制系統(tǒng)作用下，由多功能液壓回路中的換向電磁閥改變油液走向，實現(xiàn)了補(bǔ)加油、檢測供壓和清洗三種模式間切換。(2)油液主動凈化。利用高速離心凈油技術(shù)，實時去除油液中固、水、氣三相污染物，避免了被動凈化過程中的濾材損耗和油液反復(fù)輸出產(chǎn)生的污染。(3)機(jī)動性強(qiáng)。液壓、動力、控制和輔助機(jī)構(gòu)都集中安裝在拖拽式車體上，操作靈活便捷。(4)控制可靠。確?？刂七^程穩(wěn)定，有效，實現(xiàn)實時、多任務(wù)并行控制。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本發(fā)明三位一體多功能液壓管路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明油液主動凈化管路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明離心凈油器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明人機(jī)交互界面。

圖中符號說明：1、控制系統(tǒng)；11、壓力控制模塊；12、流量控制模塊；13、溫度控制模塊；14、聯(lián)機(jī)監(jiān)視模塊；15、凈化控制模塊；2、液壓系統(tǒng)；21、加油補(bǔ)油管路；22、供壓管路；23、清洗管路；24、油液主動凈化管路；211、離心凈油器；212、分離盤組；213、排水口；214、進(jìn)油口；215、凈油出口；216、氣體出口；218、排污單向閥；219、排污自吸泵；220、回路單向閥；221、回路自吸泵；222、泄油盒；223、補(bǔ)油換向電磁閥；224、標(biāo)準(zhǔn)用油油桶；226、補(bǔ)油泵；227、補(bǔ)油單向閥；228、補(bǔ)油油濾；229、加油單向閥；230、加油泵；231、加油油濾；232、加油截止閥；233、加油活門接頭；234、加油溢流閥；235、第一供壓活門接頭；236、第一供壓節(jié)流閥；237、第一供壓單向閥；238、第一供壓油濾；239、供壓換向電磁閥；240、主泵；241、第二供壓油濾；242、第二供壓單向閥；243、第二供壓節(jié)流閥；244、第二供壓活門接頭；245、供壓溢流閥；246、入油換向電磁閥；247、出油單向閥；3、動力系統(tǒng)；4、輔助機(jī)構(gòu)；41、油箱增壓裝置；42、壓力檢測裝置；43、溫度檢測裝置；44、散熱裝置；45、在線污染度檢測裝置。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明：

如圖1所示，為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)示意圖，包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)1分別連接液壓系統(tǒng)2、動力系統(tǒng)3和輔助機(jī)構(gòu)4；控制系統(tǒng)1內(nèi)部設(shè)置有壓力控制模塊11、流量控制模塊12、溫度控制模塊13、聯(lián)機(jī)監(jiān)視模塊14和凈化控制模塊15；控制系統(tǒng)1包括通過PROFIBUS連接的上位機(jī)和下位機(jī)，下位機(jī)通過各個接口分別與對應(yīng)的電氣設(shè)備連接。

如圖2所示，為本發(fā)明控制系統(tǒng)1結(jié)構(gòu)圖?？刂葡到y(tǒng)1的主要功能是實現(xiàn)各工作模式的啟停轉(zhuǎn)換以及維護(hù)過程中所需工作參數(shù)的調(diào)控和系統(tǒng)自我檢測。對于控制系統(tǒng)1的設(shè)計，主要遵循以下兩個原則：(1)確?？刂七^程穩(wěn)定，可靠，有效；(2)實現(xiàn)實時、多任務(wù)并行控制?；谝陨蟽蓚€設(shè)計準(zhǔn)則，本發(fā)明采用模塊化設(shè)計思想，分別從硬件、軟件來兩方面進(jìn)行設(shè)計。硬件系統(tǒng)分為上位機(jī)和下位機(jī)兩個部分；軟件由上、下位機(jī)同時控制，其設(shè)計包括用戶操作界面設(shè)計和PLC控制程序編寫兩部分。

如圖6所示，為本發(fā)明人機(jī)交互界面。維護(hù)車控制系統(tǒng)1的軟件設(shè)計包括兩部分：(1)控制程序的編寫?；赑LC的硬件結(jié)構(gòu)，按照控制要求來編寫PLC控制程序，實現(xiàn)控制功能；(2)人機(jī)界面(Human Machine Interface以下簡稱HMI)的建立。

對于PLC控制程序，本設(shè)計采用S7-CFC語言，并用STEP 7的BASIS V5.4SP5版本進(jìn)行編程。主要子程序包括：油液性能參數(shù)采集子程序、上位機(jī)通訊子程序、變頻器通訊子程序、電機(jī)轉(zhuǎn)速PID調(diào)節(jié)子程序、溫度調(diào)節(jié)子程序、壓力調(diào)節(jié)子程序、流量調(diào)節(jié)子程序和運(yùn)行時間統(tǒng)計子程序。

而HMI是操作人員和控制系統(tǒng)1之間交換信息、實現(xiàn)對話的窗口，在本系統(tǒng)中，人機(jī)界面需要實現(xiàn)以下功能：1)系統(tǒng)初始設(shè)置：操作者通過界面輸入不同的工作參數(shù)以適應(yīng)不同工作需求；2)工況顯示：顯示系統(tǒng)當(dāng)前工作模式，主要工作參數(shù)。3)工作記錄的存儲、調(diào)用：用戶可通過界面保存工作記錄，方便后續(xù)調(diào)取、查看。4)圖形接口控制：操作者通過直觀的圖形界面即可完成對系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)整。

維護(hù)車控制系統(tǒng)1的人機(jī)界面分為系統(tǒng)設(shè)置菜單、操縱菜單、數(shù)據(jù)存儲菜單、退出菜單，四個菜單實現(xiàn)了維護(hù)過程的數(shù)據(jù)采集、存儲、處理、管理及顯示等功能。

系統(tǒng)設(shè)置菜單如圖6中(a)所示，系統(tǒng)設(shè)置菜單也是默認(rèn)菜單，系統(tǒng)待機(jī)時顯示該界面，開展維護(hù)工作前，用戶通過該界面進(jìn)行系統(tǒng)初始設(shè)置。

操縱菜單如圖6中(b)所示，用戶通過操縱界面可以選擇、切換維護(hù)模式，觀測、存儲和回看維護(hù)過程中流量、溫度、壓力等工作性能參數(shù)。

數(shù)據(jù)存儲菜單如圖6中(c)所示，考慮到用戶需要分析、提取維護(hù)過程中的性能參數(shù)，本設(shè)計中增設(shè)了數(shù)據(jù)存儲菜單，方便用戶存儲、調(diào)用。

退出菜單如圖6中(d)所示，各項維護(hù)均完成后，用戶進(jìn)入菜單，單擊退出按鈕結(jié)束維護(hù)工作。

如圖3所示，所述的液壓系統(tǒng)包括油液主動凈化管路24和三位一體多功能液壓管路，三位一體多功能液壓管路包括通過分別設(shè)計并整合精簡重復(fù)元件的加油補(bǔ)油管路21、供壓管路22和清洗管路23。

其中，所述的動力系統(tǒng)3由變頻電機(jī)、彈性聯(lián)軸器、減震裝置和支座等部分組成，用于帶動液壓泵對油液做功，提供維護(hù)所需的高壓油液。為降低液壓維護(hù)車運(yùn)行噪聲，本發(fā)明采用靜音變頻電機(jī)為主泵提供動力，通過變頻器調(diào)節(jié)主泵電機(jī)轉(zhuǎn)速，使電機(jī)的輸出功率和油泵所需功率相匹配，以適應(yīng)主泵在清洗和供壓兩種工況下輸出流量的變化。此外，由于補(bǔ)、加油泵工作轉(zhuǎn)速低，選用了兩臺小功率電機(jī)驅(qū)動。

其中，所述的輔助機(jī)構(gòu)4包括油箱增壓裝置41、壓力檢測裝置42、溫度檢測裝置43、散熱裝置44和在線污染度檢測裝置45，有利于提高維護(hù)保障能力。將有強(qiáng)冷卻能力的板式散熱器串聯(lián)于維護(hù)車回油和供壓管路22中實現(xiàn)散熱；選用高壓氮?dú)馄繛榈孛嬗拖湓鰤?，油壓大小通過調(diào)壓閥調(diào)節(jié)，保持系統(tǒng)油箱與飛機(jī)液壓油箱壓力相當(dāng)，防止地面油箱倒吸飛機(jī)液壓油液。將污染度在線檢測裝置與地面液壓管路及油箱上的采樣接頭相連，實現(xiàn)油液的污染度的在線監(jiān)測。

本發(fā)明車體采用拖拽式車體，主要由底盤、殼體、減震彈簧、輪胎、拖拽車架組成，為保證車體能夠自由轉(zhuǎn)向體前部安裝一萬向輪。結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、靈活性強(qiáng)。其中，底盤部分采用方鋼焊制，保證足夠的支撐強(qiáng)度。殼體部分用于保護(hù)安裝在車體上的液壓、控制、動力系統(tǒng)等所有維護(hù)組件，其內(nèi)部邊緣處安裝橡膠減震片來吸收維護(hù)組件工作噪音。

其中，所述的上位機(jī)為計算機(jī)，具體配置參數(shù)為CPU模塊：Pentium 4/M，硬盤3.67GB(包含驅(qū)動程序)，內(nèi)存：1GB，顯示器：1024x 768像素，操作系統(tǒng)：Windows XP SP3(32-bit)。

其中，所述的下位機(jī)為西門子公司生產(chǎn)的S7-400PLC。

其中，所述的油液主動凈化管路24包括離心凈油器211，離心凈油器211內(nèi)部設(shè)置有若干組相互平行的分離盤組212，離心凈油器211左右兩端設(shè)置有排水口213，離心凈油器211底端設(shè)置有進(jìn)油口214和凈油出口215，離心凈油器211上端設(shè)置有氣體出口216；所述的進(jìn)油口214通過管路連接污油箱；所述的凈油出口215通過管路連接凈油箱；所述的氣體出口216通過排污管道連接污油箱，排污管道上設(shè)置有排污單向閥218和排污自吸泵219；所述的污油箱和凈油箱上均設(shè)置有一個管道回路和一個壓力表，沿油液流動方向，每個管道回路上依次設(shè)置有回路單向閥220、回路自吸泵221和泄油盒222。

污油箱與離心式凈油器211的進(jìn)油口214連接，油液在排污自吸泵219的加強(qiáng)作用下充滿離心筒，此時密度較大的固體污染物和游離水沉降到筒壁上，被排出機(jī)外，油液密度較小則向筒體中心運(yùn)動，實現(xiàn)分離。由于高速旋轉(zhuǎn)，油液中超過飽和溶解度的氣體被析出，經(jīng)排污自吸泵219(自動控制出口的真空度，當(dāng)負(fù)壓消失時關(guān)閉進(jìn)油)被負(fù)壓污油箱吸入，再由回路自吸泵221，被吸到泄油盒222中，最終完成固、水、氣全面凈化工作。由于增設(shè)了主動凈化功能，本維護(hù)車無需另配專門設(shè)備凈化飛機(jī)液壓油，避免油液反復(fù)輸出帶來的污染，提高維護(hù)效率。

如圖5所示，該離心凈油器211能夠?qū)崿F(xiàn)固體顆粒、水分和空氣的全面凈化。其主要特點(diǎn)有：1)通過一次凈化能將低粘度液壓油污染度等級降低到NAS1638V級，粘度較高的油液經(jīng)過幾次凈化后也可以達(dá)到IV級，效率高且避免因反復(fù)過濾，破壞油液的抗剪切能力，確保油液工作性能；2)采用自動排氣技術(shù)，提高離心機(jī)的自吸能力，解決了高粘度潤滑油水、氣去除困難的問題，實現(xiàn)固-水-氣全方位凈化；3)利用離心原理實現(xiàn)油液凈化，無需消耗濾材，使用成本低，利于環(huán)保；4)能對運(yùn)動粘度在1～1000mm²/s的油液進(jìn)行凈化，應(yīng)用范圍廣，凈化精度高，能夠同時滿足在線和離線凈化的不同需求，有效延長了油液的使用壽命。離心凈油器和傳統(tǒng)油濾過濾對比結(jié)果如表1所示。

表1離心凈油器和傳統(tǒng)濾網(wǎng)凈油機(jī)對比

由表1可知，離心凈油器211的凈化效果、安全性和成本均全面優(yōu)于傳統(tǒng)濾網(wǎng)凈油機(jī)，其能夠有效的控制油液污染，延長油液使用壽命，實現(xiàn)液壓系統(tǒng)正常高效工作，保證飛行安全。

其中，所述的加油補(bǔ)油管路21包括補(bǔ)油管路和加油管路；所述的補(bǔ)油管路一端連接凈油箱，補(bǔ)油管路另一端連接補(bǔ)油換向電磁閥223，補(bǔ)油換向電磁閥223的輸入端分別連接標(biāo)準(zhǔn)用油油桶224和凈油出口215，沿補(bǔ)油管路的油液流動方向，補(bǔ)油管路上依次設(shè)置有補(bǔ)油泵226、補(bǔ)油單向閥227和補(bǔ)油油濾228；所述的加油管路一端連接凈油箱，沿油液流動方向，加油管路上依次設(shè)置有加油單向閥229、加油泵230、加油油濾231、加油截止閥232和加油活門接頭233；在加油油濾231與加油截止閥232之間的加油管路上插接加油溢流管并連接至凈油箱，加油溢流管上設(shè)置有加油溢流閥234。

加油時，打開加油截止閥232，啟動加油泵230將凈油輸送至加油管路中，油液沿加油管路經(jīng)加油單向閥229、加油泵230、加油油濾231、加油截止閥232、加油活門接頭233送至飛機(jī)液壓系統(tǒng)。當(dāng)飛機(jī)油箱油量達(dá)到所需時，多余油液經(jīng)加油溢流閥234流回地面凈油箱。

補(bǔ)油時，將補(bǔ)油接頭與外置標(biāo)準(zhǔn)用油油桶224或凈油出口215連接。補(bǔ)油時通過補(bǔ)油換向電磁閥223選擇油源，此時補(bǔ)油管路與地面凈油箱連通。啟動補(bǔ)油泵226將油液經(jīng)補(bǔ)油管路中補(bǔ)油單向閥227、補(bǔ)油油濾228注入凈油箱，完成補(bǔ)油過程。

其中，所述的供壓管路22上依次設(shè)置有第一供壓活門接頭235、第一供壓節(jié)流閥236、第一供壓單向閥237、第一供壓油濾238、供壓換向電磁閥239、主泵240、第二供壓油濾241、第二供壓單向閥242、第二供壓節(jié)流閥243和第二供壓活門接頭244；所述的第二供壓油濾241與第二供壓單向閥242之間的供壓管路22上插接供壓溢流管并連接至凈油箱，供壓溢流管上設(shè)置有供壓溢流閥245。

工作前，供壓換向電磁閥239處于左位接通，入油換向電磁閥246處于右位截止，此時回油和供壓管路22連通。為防止供壓時維護(hù)車液壓管路和飛機(jī)液壓系統(tǒng)油壓過高，將主泵240轉(zhuǎn)速調(diào)低。工作時，啟動主泵240，飛機(jī)上的油液沿供壓管路22經(jīng)加油活門接頭233、第一供壓節(jié)流閥236、第一供壓單向閥237、第一供壓油濾238、供壓換向電磁閥239流入主泵240，主泵240輸出高壓油液，沿供壓管路22經(jīng)第二供壓油濾241、第二供壓單向閥242、第二供壓節(jié)流閥243和第二供壓活門接頭244進(jìn)入飛機(jī)液壓系統(tǒng)。飛機(jī)液壓系統(tǒng)壓力過高時，供壓管路22上的供壓溢流閥245打開，多余油液經(jīng)供壓溢流閥245排回污油箱。

其中，所述的清洗管路23包括入油管和出油管；所述的入油管包括入油換向電磁閥246，入油換向電磁閥246輸入端通過油管連接凈油箱，入油換向電磁閥246輸出端連接供壓換向電磁閥239與主泵240之間的供壓管路22上；所述的出油管包括出油單向閥247，出油單向閥247輸入端連接供壓換向電磁閥239的輸出端，出油單向閥247輸出端連接密閉的污油箱。

工作前，供壓換向電磁閥239置于右位、入油換向電磁閥246處于左位接通，此時供壓管路22和地面油箱連通。工作時，啟動主泵240，將凈油箱液壓油經(jīng)入油換向電磁閥246泵送至供壓管路22，油液沿供壓管路22經(jīng)第二供壓油濾241、第二供壓單向閥242、第二供壓節(jié)流閥243、第二供壓活門接頭244進(jìn)入飛機(jī)液壓系統(tǒng)；飛機(jī)上的回油通過維護(hù)車上的加油活門接頭233經(jīng)第一供壓節(jié)流閥236、第一供壓單向閥237、第一供壓油濾238、供壓換向電磁閥239、出油單向閥247流入污油箱，實現(xiàn)對飛機(jī)液壓系統(tǒng)中油液的置換以及管路和附件的清洗。維護(hù)車供壓管路22主泵采取全流量輸出，管路中供壓溢流閥245處于常開工況，飛機(jī)液壓系統(tǒng)處于全排量清洗狀態(tài)。

其中，根據(jù)維護(hù)車工作條件進(jìn)行維護(hù)車液壓系統(tǒng)2、動力系統(tǒng)3和輔助機(jī)構(gòu)4的設(shè)計選型，維護(hù)車工作條件根據(jù)現(xiàn)今主流機(jī)型和國家標(biāo)準(zhǔn)來確定，主要包括飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作壓力、工作液型號、油液污染度要求、所需油壓和流速等。具體工作參數(shù)見表2。

表2維護(hù)車工作參數(shù)

根據(jù)維護(hù)車工作參數(shù)，對維護(hù)車對維護(hù)車進(jìn)行元件選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計。主要包括液壓系統(tǒng)2及動力系統(tǒng)3選型設(shè)計，所述的主泵240為力士樂45DFR1/31R-PPA12N00斜盤式變量柱塞泵，所述的加油泵230為SV10-1P6P-1C葉片泵，所述的補(bǔ)油泵226為YBN-60葉片泵，所述的補(bǔ)油油濾228、加油油濾231、第一供壓油濾238、第二供壓油濾241的型號為PLF-H160×3P，所述的供壓管路22的直徑為50mm，所述的加油補(bǔ)油管路21的直徑為40mm，所述的主泵240使用的主泵電機(jī)型號為Y280S-2，所述的加油泵230使用的加油泵電機(jī)型號為Y90L-2，所述的補(bǔ)油泵226使用的補(bǔ)油泵電機(jī)型號為Y132S1-2，所述的變頻器為FRN075P7-4型變頻器。

最后應(yīng)說明的是：顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。