本發(fā)明涉及空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種回油檢測裝置、壓縮機(jī)及回油控制方法。

背景技術(shù)：

目前，空調(diào)機(jī)組的回油大部分都是通過檢測其運(yùn)行到固定的時間后就進(jìn)行回油，對于排油量小的空調(diào)系統(tǒng)在固定的時間內(nèi)進(jìn)行回油，這會使得整機(jī)的工作性能以及整機(jī)的功率波動較大。對于排油量大的空調(diào)系統(tǒng)在固定的時間內(nèi)進(jìn)行回油，這會由于整機(jī)的回油不及時，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)發(fā)生磨損，降低壓縮機(jī)的使用壽命。

為此，本發(fā)明的設(shè)計者鑒于上述缺陷，通過在空調(diào)領(lǐng)域中的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，研究設(shè)計出一種回油檢測裝置、壓縮機(jī)及回油控制方法，以使得壓縮機(jī)能夠有效、及時的回油，避免壓縮機(jī)缺油運(yùn)行導(dǎo)致磨損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的是提供一種回油檢測裝置、壓縮機(jī)及回油控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)均是在固定的設(shè)定時間內(nèi)進(jìn)行回油，因而，由于不能對壓縮機(jī)進(jìn)行及時回油，從而導(dǎo)致壓縮機(jī)因缺油而發(fā)生磨損的問題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種回油檢測裝置，包括：回油固定座；設(shè)置在所述回油固定座上的滑桿，其中，在所述滑桿的靠近所述回油固定座的上端面的部位設(shè)有第一限位部件，在所述滑桿的頂部設(shè)有第二限位部件；以及套設(shè)在所述滑桿的外周壁上的回油浮動部件，其中，所述回油浮動部件能隨壓縮機(jī)中的油位的高低沿所述滑桿的軸向在所述第一限位部件和所述第二限位部件之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。

其中，所述第一限位部件和所述第二限位部件均構(gòu)造為環(huán)形限位板、環(huán)形限位塊或沿所述滑桿的周向呈間隔式設(shè)置的外凸起；所述回油浮動部件構(gòu)造為浮動環(huán)、浮子或具有通孔的浮動板。

其中，在所述第一限位部件的上端面設(shè)有第一接觸式傳感器，在所述第二限位部件的下端面設(shè)有第二接觸式傳感器。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提供一種壓縮機(jī)，包括設(shè)置在壓縮機(jī)中且能夠檢測所述壓縮機(jī)中的油位的高低的回油檢測裝置。

其中，所述回油固定座設(shè)置在所述壓縮機(jī)的側(cè)壁的靠近所述壓縮機(jī)的底壁的部位。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，還提供一種回油控制方法，包括：壓縮機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時間后，判斷回油浮動部件是否與第一限位部件相相接觸；待壓縮機(jī)繼續(xù)運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時間后，第二次判斷所述回油浮動部件是否與所述第一限位部件相接觸，若是，則將壓縮機(jī)轉(zhuǎn)入回油模式以進(jìn)行回油。

其中，所述方法還包括：待壓縮機(jī)回油第三預(yù)設(shè)時間后，則第三次判斷所述回油浮動部件是否與所述第一限位部件相接觸，若否，則將壓縮機(jī)轉(zhuǎn)回到回油前的運(yùn)行模式。

其中，所述第一限位部件所在的位置為所述壓縮機(jī)中的最低安全油位，所述第二限位部件所在的位置為所述壓縮機(jī)中的最高油位。

其中，所述第一預(yù)設(shè)時間為所述壓縮機(jī)從開機(jī)到穩(wěn)定運(yùn)行的時間，所述第二預(yù)設(shè)時間為判斷所述壓縮機(jī)中的油位是否低于最低安全油位的時間，所述第三預(yù)設(shè)時間為所述壓縮機(jī)的回油時間。

(三)有益效果

本發(fā)明提供的回油檢測裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

通過將該回油檢測裝置增設(shè)在壓縮機(jī)中，并通過檢測套設(shè)在滑桿上的回油浮動部件是否與第一限位部件相接觸，從而來判斷壓縮機(jī)是否處于缺油的狀態(tài)，若是，則將壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換為回油模式以對壓縮機(jī)進(jìn)行供油，從而有效地避免壓縮機(jī)因未及時回油而發(fā)生磨損的情況。由此可見，該回油檢測裝置的增設(shè)，能夠準(zhǔn)確地判斷壓縮機(jī)是否處于缺油的狀態(tài)，以便能夠?qū)嚎s機(jī)進(jìn)行及時的回油，避免壓縮機(jī)因未得到及時回油而發(fā)生損壞的情況。

附圖說明

圖1為本申請的實(shí)施例的回油檢測裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本申請的實(shí)施例的壓縮機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本申請的實(shí)施例的回油控制方法的步驟流程示意圖。

圖中，100：回油檢測裝置；1：回油固定座；2：滑桿；3：第一限位部件；4：第二限位部件；5：回油浮動部件；6：第一接觸式傳感器；7：第二接觸式傳感器；200：壓縮機(jī)；201：壓縮機(jī)的側(cè)壁；202：壓縮機(jī)的底壁。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1所示，圖1示意性地顯示了該回油檢測裝置100包括回油固定座1、滑桿2、第一限位部件3、第二限位部件4以及回油浮動部件5。需要說明的是，該第一固定座1、滑桿2、第一限位部件3、第二限位部件4以及回油浮動部件5均由耐腐蝕和耐高溫的材質(zhì)制造而成，例如：可為合金鋼。

在本申請的實(shí)施例中，該回油固定座1的設(shè)置，主要起到支撐和固定滑桿2的作用。需要說明的是，該回油固定座1的結(jié)構(gòu)和形狀并不僅僅地局限于圖中所示的結(jié)構(gòu)和形狀，其還可為其它的結(jié)構(gòu)和形狀，例如，該回油固定座1可為水平支撐板、水平支撐臺或是帶有加強(qiáng)筋的L形支撐板等?；瑮U2設(shè)置在回油固定座1上，其中，在滑桿2的靠近回油固定座1的上端面的部位設(shè)有第一限位部件3，在該滑桿2的頂部設(shè)有第二限位部件4。需要說明的是，該滑桿2的設(shè)置，主要起到導(dǎo)向的作用，即，起到引導(dǎo)回油浮動部件5沿滑桿2的軸向并在該第一限位部件3和第二限位部件4之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動的作用。其中，該第二限位部件4的設(shè)置，可以起到防止回油浮動部件5滑出滑桿2的作用。

在一個實(shí)施例中，該滑桿2的截面形狀為圓形、矩形或方形等。其中，該滑桿2可通過焊接或可拆卸的方式固定在回油固定座1的上端面。

在另一個實(shí)施例中，上述第一限位部件3和第二限位部件4可通過焊接的方式固定在滑桿2的外周壁上。

回油浮動部件5套設(shè)在滑桿2的外周壁上，其中，該回油浮動部件5能隨壓縮機(jī)200中的油位的高低沿滑桿2的軸向在第一限位部件3和第二限位部件4之間進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動。具體地，通過將該回油檢測裝置100增設(shè)在壓縮機(jī)200中，并通過檢測套設(shè)在滑桿2上的回油浮動部件5是否與第一限位部件3相接觸，從而來判斷壓縮機(jī)200是否處于缺油的狀態(tài)，若是，則將壓縮機(jī)200轉(zhuǎn)換為回油模式以對壓縮機(jī)200進(jìn)行供油，從而有效地避免壓縮機(jī)200因未及時回油而發(fā)生磨損的情況。由此可見，該回油檢測裝置100的增設(shè)，能夠準(zhǔn)確地判斷壓縮機(jī)200是否處于缺油的狀態(tài)，以便能夠?qū)嚎s機(jī)200進(jìn)行及時的回油，避免壓縮機(jī)200因未得到及時回油而發(fā)生損壞的情況。

如圖1所示，為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案中的第一限位部件3和第二限位部件4，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該第一限位部件3和第二限位部件4均可構(gòu)造為環(huán)形限位板、環(huán)形限位塊或沿滑桿2的周向呈間隔式設(shè)置的外凸起。也就是說，該第一限位部件3和第二限位部件4的設(shè)置，主要起到檢測壓縮機(jī)200是否處于缺油的狀態(tài)以及防止回油浮動部件5滑出滑桿2的作用，因而，該第一限位部件3和第二限位部件4只要滿足定位牢固并且可以起到阻擋回油浮動部件5滑出滑桿2的作用即可，對于第一限位部件3和第二限位部件4的具體結(jié)構(gòu)和形狀并不作特別的限定。

該回油浮動部件5構(gòu)造為浮動環(huán)、浮子或具有通孔的浮動板。此外，需要說明的是，該回油浮動部件5的制造材質(zhì)的密度應(yīng)當(dāng)?shù)陀趬嚎s機(jī)200中的冷凍油的密度，從而確保該回油浮動部件5能夠在冷凍油的浮力作用下，漂浮在冷凍油的油面上，進(jìn)一步地，確保該回油浮動部件5檢測油位的準(zhǔn)確性。需要說明的是，該回油浮動部件5應(yīng)當(dāng)與滑桿2為間隙配合，從而保證該回油浮動部件5能夠順利地在滑桿2上進(jìn)行往復(fù)地滑動。

如圖1所示，圖1還示意性地顯示了在該第一限位部件3的上端面設(shè)有第一接觸式傳感器6，在第二限位部件4的下端面設(shè)有第二接觸式傳感器7。其中，由于第一接觸式傳感器6和第二接觸式傳感器7的結(jié)構(gòu)和工作原理均是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的，因而，此處不做詳述。另外，需要說明的是，該第一接觸式傳感器6和第二接觸式傳感器7的設(shè)置，主要起到檢測該回油浮動部件5所在的位置的作用，即，一旦該回油浮動部件5接觸到第一接觸式傳感器6后，該第一接觸式傳感器6便會輸出信號給主控器，主控器接收到信號后便可以判斷出回油浮動部件5的當(dāng)前位置，即，能夠獲知該回油浮動部件5與第一限位部件3相接觸，進(jìn)一步地，判斷出當(dāng)前的壓縮機(jī)200處于缺油的狀態(tài)，需要對壓縮機(jī)200進(jìn)行及時的回油，避免壓縮機(jī)200發(fā)生磨損的情況。

同理，該回油浮動部件5接觸到第二接觸式傳感器7后，該第二接觸式傳感器7便會輸出信號給主控器，主控器接收到信號后便可以判斷出回油浮動部件5的當(dāng)前位置，即，能夠獲知該回油浮動部件5與第二限位部件4相接觸，進(jìn)一步地，判斷出當(dāng)前的壓縮機(jī)200不處于缺油的狀態(tài)，則壓縮機(jī)200可以保持當(dāng)前的運(yùn)行模式運(yùn)行。

如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提供了一種具有上述回油檢測裝置100的壓縮機(jī)200，該回油檢測裝置100能夠檢測壓縮機(jī)200中的油位的高低，從而有利于對壓縮機(jī)200進(jìn)行及時的回油處理，避免壓縮機(jī)200因缺油而發(fā)生磨損的情況。

如圖2所示，為進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案中的壓縮機(jī)200，在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該回油固定座1設(shè)置在壓縮機(jī)200的側(cè)壁201的靠近壓縮機(jī)200的底壁202的部位。具體地，通過將回油固定座1設(shè)置在壓縮機(jī)200的側(cè)壁201的靠近底壁202的部位，從而可以更加接近壓縮機(jī)200處于缺油狀態(tài)時的油位，進(jìn)一步地，能夠準(zhǔn)確地判斷出壓縮機(jī)200是否處于缺油的狀態(tài)。

需要說明的是，該第一限位部件3所處的位置為壓縮機(jī)200最低允許的安全油位，其用于評判壓縮機(jī)200是否處于最低允許的安全油位之下，該第二限位部件4用于限定回油浮動部件5上浮的上限位置。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，還提供了一種回油控制方法，包括：

步驟S1：壓縮機(jī)200穩(wěn)定運(yùn)行一段時間后，判斷回油浮動部件5是否與第一限位部件3相接觸。具體地，空調(diào)系統(tǒng)開機(jī)，判斷壓縮機(jī)200運(yùn)行的時間是否大于等于第一預(yù)設(shè)時間，若是，則執(zhí)行該步驟S1。需要說明的是，將壓縮機(jī)200運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時間后再執(zhí)行步驟S1，從而可以避免因壓縮機(jī)200的突然啟動而對壓縮機(jī)200中的油位造成很大的波動，進(jìn)一步地，避免影響對壓縮機(jī)200中的油位的檢測的準(zhǔn)確性。

步驟S2：待壓縮機(jī)200繼續(xù)運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時間后，第二次判斷回油浮動部件5是否與第一限位部件3相接觸，若是，則將壓縮機(jī)200轉(zhuǎn)入回油模式以進(jìn)行回油。具體地，在步驟S1中，若已經(jīng)判斷出回油浮動部件5與第一限位部件3相接觸，則應(yīng)當(dāng)使得壓縮機(jī)200繼續(xù)運(yùn)行第二預(yù)設(shè)時間后，第二次判斷回油浮動部件5是否與第一限位部件3相接觸，若是，則表明壓縮機(jī)200處于缺油狀態(tài)，因而，應(yīng)當(dāng)使得壓縮機(jī)200轉(zhuǎn)入回油模式以進(jìn)行回油，避免壓縮機(jī)200因缺油而發(fā)生磨損的情況。由此可見，在本方法中，通過判斷回油浮動部件5是否與第一限位部件3相接觸，從而判斷出壓縮機(jī)200是否處于缺油的狀態(tài)，若是，需使得壓縮機(jī)200轉(zhuǎn)入到回油模式，以使得壓縮機(jī)200能夠有效且及時地進(jìn)行回油，避免壓縮機(jī)200因缺油而導(dǎo)致磨損的情況，從而延長了壓縮機(jī)200的使用壽命。

在本申請的一個實(shí)施例中，該方法還包括：待壓縮機(jī)200回油第三預(yù)設(shè)時間后，則第三次判斷回油浮動部件5是否與第一限位部件3相接觸，若否，則將壓縮機(jī)200轉(zhuǎn)回到回油前的運(yùn)行模式，若是，則繼續(xù)使得壓縮機(jī)200處于回油的模式直至判斷出該回油浮動部件5不再與第一限位部件3相接觸后，使得壓縮機(jī)200轉(zhuǎn)回到回油前的運(yùn)行模式。

在一個實(shí)施例中，該第一限位部件3所在的位置為壓縮機(jī)200中的最低安全油位，該第二限位部件4所在的位置為壓縮機(jī)200中的最高油位。

在另一個實(shí)施例中，該第一預(yù)設(shè)時間為壓縮機(jī)200從開機(jī)到穩(wěn)定運(yùn)行的時間，該第二預(yù)設(shè)時間為判斷壓縮機(jī)200中的油位是否低于最低安全油位的時間，第三預(yù)設(shè)時間為壓縮機(jī)200的回油時間。

綜上所述，通過將該回油檢測裝置100增設(shè)在壓縮機(jī)200中，并通過檢測套設(shè)在滑桿2上的回油浮動部件5是否與第一限位部件3相接觸，從而來判斷壓縮機(jī)200是否處于缺油的狀態(tài)，若是，則將壓縮機(jī)200轉(zhuǎn)換為回油模式以對壓縮機(jī)200進(jìn)行供油，從而有效地避免壓縮機(jī)200因未及時回油而發(fā)生磨損的情況。由此可見，該回油檢測裝置100的增設(shè)，能夠準(zhǔn)確地判斷壓縮機(jī)200是否處于缺油的狀態(tài)，以便能夠?qū)嚎s機(jī)200進(jìn)行及時的回油，避免壓縮機(jī)200因未得到及時回油而發(fā)生損壞的情況。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。