本實(shí)用新型涉及油缸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種油缸總成。

背景技術(shù)：

液壓油缸的應(yīng)用十分廣泛，尤其是在一些場(chǎng)合中，當(dāng)油缸的行程終了時(shí)，為了防止外力作用而使得活塞發(fā)生移動(dòng)，就需要對(duì)油缸進(jìn)行鎖定。目前油缸的鎖定方式有兩種：第一種是油路鎖定，即加裝閥進(jìn)行保壓，使油缸內(nèi)的液壓油不能夠回到油箱內(nèi)，但是這種保壓式的自鎖存在安全隱患，如出現(xiàn)泄漏等情況，活塞桿還是會(huì)慢慢回位導(dǎo)致鎖定失?。坏诙N是機(jī)械自鎖，常規(guī)的方式是在活塞桿的端部加工螺紋，用螺母鎖緊，這種方式會(huì)造成活塞桿長(zhǎng)度增加，且當(dāng)外力作用較大時(shí)，活塞桿也會(huì)發(fā)生移動(dòng)從而影響鎖定油缸的效果。

現(xiàn)有的油缸安全性不夠理想，且，由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，油缸的零部件之間不可避免了產(chǎn)生磨屑等雜物，如不解決，會(huì)進(jìn)一步的增大磨損，影響使用壽命，現(xiàn)有的油缸有待進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種油缸總成，使用效果好。

一種油缸總成，包括缸蓋、缸筒、缸底、活塞、活塞桿、導(dǎo)向套、多個(gè)鋼球，活塞、導(dǎo)向套置于缸筒內(nèi)，活塞與缸筒、缸底之間形成無(wú)桿腔，活塞桿的一端穿過(guò)導(dǎo)向套與活塞連接；缸筒上設(shè)有第一油口、第二油口、多個(gè)容納槽，第一油口與無(wú)桿腔連通，多個(gè)容納槽位于導(dǎo)向套靠近活塞的一側(cè)，多個(gè)容納槽 均與第二油口連通；活塞上設(shè)有多個(gè)用于收容鋼球的收容槽，上述多個(gè)鋼球分別置于多個(gè)收容槽內(nèi)，多個(gè)收容槽均與無(wú)桿腔連通；

鋼球具有兩種位置狀態(tài)，當(dāng)鋼球處于第一-狀態(tài)時(shí)，鋼球置于收容槽內(nèi)；當(dāng)鋼球處于第二位置狀態(tài)時(shí)，鋼球上至少部分區(qū)域置于容納槽內(nèi)，且置于容納槽內(nèi)的鋼球的體積不大于鋼球整體體積的一半。

優(yōu)選的，多個(gè)鋼球、多個(gè)容納槽、多個(gè)收容槽均勻分布于以活塞的中心線為中心的圓周上。

優(yōu)選的，上述第一油口的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一油口均勻分布于以活塞的中心線為中心的圓周上。

優(yōu)選的，第一油口成臺(tái)階狀設(shè)置，自?xún)?nèi)向外，第一油口的尺寸逐漸增大。

優(yōu)選的，活塞的周向側(cè)面上設(shè)有多個(gè)毫米級(jí)凹槽。

優(yōu)選的，多個(gè)凹槽均勻分布。

優(yōu)選的，凹槽為凹坑或溝槽。

本實(shí)用新型中，通過(guò)第一油口向無(wú)桿腔內(nèi)注入液壓油，液壓油進(jìn)入收容槽內(nèi)，在液壓油油壓的作用下，鋼球與缸筒的內(nèi)表面接觸，當(dāng)活塞運(yùn)行至容納槽位置時(shí)，在液壓油油壓的作用下，鋼球部分區(qū)域進(jìn)入容納槽內(nèi)，缸筒通過(guò)鋼球?qū)钊┘友鼗钊麠U軸向的作用力，這樣通過(guò)鋼球就能夠避免活塞桿意外收縮，避免事故的發(fā)生；當(dāng)準(zhǔn)備收縮活塞桿時(shí)，向第二油口內(nèi)注入液壓油，在液壓油油壓的作用下，鋼球從容納槽內(nèi)推至收容槽內(nèi)，這樣就能夠完成活塞桿收縮。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，有效的避免活塞桿意外收縮，使用效果更好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的鋼球處于第一位置狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的鋼球處于第二位置狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中的活塞的放大后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中的活塞的放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互的結(jié)合；下面參考附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明。

參照?qǐng)D1-4：

本實(shí)用新型提出的一種油缸總成，包括缸蓋1、缸筒2、缸底3、活塞4、活塞桿5、導(dǎo)向套6、多個(gè)鋼球7，活塞4、導(dǎo)向套6置于缸筒2內(nèi)，活塞4與缸筒2、缸底3之間形成無(wú)桿腔8，活塞桿5的一端穿過(guò)導(dǎo)向套6與活塞連接；缸筒2上設(shè)有第一油口9、第二油口10、多個(gè)容納槽11，第一油口9與無(wú)桿腔8連通，多個(gè)容納槽11位于導(dǎo)向套6靠近活塞4的一側(cè)，多個(gè)容納槽11均與第二油口10連通；活塞4上設(shè)有多個(gè)用于收容鋼球7的收容槽12，上述多個(gè)鋼球7分別置于多個(gè)收容槽12內(nèi)，多個(gè)收容槽12均與無(wú)桿腔8連通。

鋼球7具有兩種位置狀態(tài)，當(dāng)鋼球7處于第一-狀態(tài)時(shí)，鋼球7置于收容槽12內(nèi)；當(dāng)鋼球7處于第二位置狀態(tài)時(shí)，鋼球7上至少部分區(qū)域置于容納槽11內(nèi)，且置于容納槽11內(nèi)的鋼球7的體積不大于鋼球7整體體積的一半。

通過(guò)第一油口9向無(wú)桿腔8內(nèi)注入液壓油，液壓油進(jìn)入收容槽12內(nèi)，在液壓油油壓的作用下，鋼球7與缸筒2的內(nèi)表面接觸，當(dāng)活塞運(yùn)行至容納槽11位置時(shí)，在液壓油油壓的作用下，鋼球7部分區(qū)域進(jìn)入容納槽11內(nèi)，缸筒2通過(guò)鋼球7對(duì)活塞施加沿活塞桿5軸向的作用力，這樣通過(guò)鋼球7就能夠避免活塞桿5意外收縮，避免事故的發(fā)生；當(dāng)準(zhǔn)備收縮活塞桿5時(shí)，利用第一油口9排油，再向第二油口10內(nèi)注入液壓油，在液壓油油壓的作用下，鋼球7從容納槽11內(nèi)推至收容槽12內(nèi)，這樣就能夠完成活塞桿5收縮。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使 用方便，有效的避免活塞桿5意外收縮，使用效果更好。

進(jìn)一步的，多個(gè)鋼球7、多個(gè)容納槽11、多個(gè)收容槽12均勻分布于以活塞4的中心線為中心的圓周上；缸筒2通過(guò)鋼球7對(duì)活塞4的作用力均勻，避免活塞桿5傾斜，效果更好。

上述第一油口9的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)第一油口9均勻分布于以活塞的中心線為中心的圓周上；液壓油從多個(gè)第一油口9進(jìn)入缸筒2內(nèi)，液壓油對(duì)活塞的沖擊力均勻，避免活塞受力不均，有效的避免活塞桿5傾斜、震動(dòng)，保證支撐效果。

進(jìn)一步的，第一油口9成臺(tái)階狀設(shè)置，自?xún)?nèi)向外，第一油口9的尺寸逐漸增大；將第一油口9按上述設(shè)計(jì)，液壓油經(jīng)過(guò)第一油口9進(jìn)入缸筒2時(shí)，第一油口9的面積增大，液壓油油速降低，進(jìn)而減少對(duì)活塞4的沖擊，避免晃動(dòng)，保證支撐效果。

活塞4的周向側(cè)面上設(shè)有多個(gè)毫米級(jí)凹槽；在長(zhǎng)時(shí)間使用過(guò)程中，活塞4與缸筒2的內(nèi)表面之間會(huì)產(chǎn)生磨屑等雜物，通過(guò)在活塞上設(shè)置多個(gè)毫米級(jí)的凹槽，毫米級(jí)凹槽可以作為液壓油的微儲(chǔ)存池或磨屑的儲(chǔ)屑槽，為活塞4與缸筒2內(nèi)壁之間的接觸提供潤(rùn)滑或?yàn)閯倖?dòng)的摩擦表面提供潤(rùn)滑，容納因?yàn)檫吔鐫?rùn)滑或干摩擦產(chǎn)生的磨屑，從而減少磨損，延長(zhǎng)使用壽命。

多個(gè)凹槽均勻分布，效果更好。

在一個(gè)實(shí)施例中，凹槽為凹坑1301。

在另一個(gè)實(shí)施例中，凹槽為溝槽1302。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都 應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。