本實(shí)用新型涉及電動車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與上裝液壓動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

純電動汽車技術(shù)快速發(fā)展，傳統(tǒng)燃油專用車逐步被純電動車取代。原依賴發(fā)動機(jī)提供動力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和上裝系統(tǒng)的動力源，車輛發(fā)動機(jī)取消后這兩個系統(tǒng)需要從新設(shè)計(jì)。目前，純電動車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較多選用電子式液壓助力轉(zhuǎn)向，上裝系統(tǒng)較多選用低壓(12V/24V)直流電動液壓動力單元。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在行駛狀態(tài)時工作，大部分上裝系統(tǒng)是在車輛處于非行駛狀態(tài)時工作。在純電動車型上存在兩套液壓系統(tǒng)，車輛空間布置受限、重量增加、成本增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動車液壓系統(tǒng)。

為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種電動車液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱和液壓泵，所述液壓油箱與所述液壓泵連接；還包括電磁換向閥，所述電磁換向閥連接轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)和上裝系統(tǒng)；通過電磁換向閥實(shí)現(xiàn)液壓泵的動力在所述轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)與所述上裝系統(tǒng)之間切換。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述電磁換向閥是兩位三通電磁換向閥。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述液壓泵與所述電磁換向閥之間設(shè)置有濾芯。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述電磁換向閥連接整車控制器，通過整車控制器控制電磁換向閥。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述液壓泵連接液壓泵電機(jī)控制器，通過液壓泵電機(jī)控制器控制所述液壓泵。

更進(jìn)一步的技術(shù)方案是所述液壓泵電機(jī)控制器連接電動車的車載儲能系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果之一是：本實(shí)用新型的實(shí)施例將純電動車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和上裝系統(tǒng)進(jìn)行集成，實(shí)現(xiàn)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和上裝系統(tǒng)的液壓泵控制器、液壓泵、液壓油箱等部件的共用，節(jié)省空間、減輕重量、降低成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一個實(shí)施例的液壓結(jié)構(gòu)原理圖。

圖2為本實(shí)用新型一個實(shí)施例中電動車系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，本實(shí)施例公開一種電動車液壓系統(tǒng)，包括液壓油箱5和液壓泵4，所述液壓油箱5與所述液壓泵4連接；還包括電磁換向閥3，具體的，電磁換向閥是兩位三通電磁換向閥。液壓泵4與所述電磁換向閥3之間設(shè)置有濾芯6。

所述電磁換向閥連接轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)2和上裝系統(tǒng)1；轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)2和上裝系統(tǒng)1均連接液壓箱，形成液壓回路。通過電磁換向閥實(shí)現(xiàn)液壓泵的動力在所述轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)與所述上裝系統(tǒng)之間切換。

具體的，如圖1所示，兩位三通電磁換向閥實(shí)現(xiàn)液壓泵的動力在轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)與上裝系統(tǒng)中切換，主要作用為改變液壓油的流向，常態(tài)為A口流出，吸合后為B口流出。

車輛正常行駛時液壓泵控制器處于車輛行駛助力轉(zhuǎn)向驅(qū)動模式，兩位三通電磁換向閥處于常態(tài)，液壓油流經(jīng)A口為轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)提供動力，轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)正常工作，上裝系統(tǒng)停止工作；當(dāng)接收到上裝系統(tǒng)工作啟動信號且經(jīng)整車控制器分析判斷符合切換規(guī)則時，控制液壓泵控制器切換到上裝系統(tǒng)工作驅(qū)動模式，兩位三通電磁換向閥吸合，液壓油流經(jīng)B口為上裝系統(tǒng)提供動力。本實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)和上裝系統(tǒng)的液壓泵共用，節(jié)省空間、減輕重量、降低成本。

如圖2所示，上裝系統(tǒng)將上裝工作啟動信號傳輸至整車控制器，電動車的整車控制器控制兩位三通電磁換向閥、液壓泵電機(jī)控制器以及整車其他系統(tǒng)。液壓泵電機(jī)控制器控制液壓泵。作為優(yōu)選的實(shí)施方案，本實(shí)施例中通過電動車車載儲能系統(tǒng)為液壓泵以及車輛其他系統(tǒng)提供能源。

液壓泵控制器應(yīng)設(shè)定至少兩種模式，車輛行駛助力轉(zhuǎn)向驅(qū)動模式，上裝系統(tǒng)工作驅(qū)動模式，以應(yīng)對車輛的行駛狀態(tài)和上裝工作狀態(tài)。

整車控制器負(fù)責(zé)接收上裝工作啟動信號、整車其它系統(tǒng)的工作狀態(tài)，綜合 分析判斷，控制液壓泵控制的工作模式的切換、兩位三通電磁換向閥的吸合和斷開。采用車載儲能系統(tǒng)供電，車載儲能系統(tǒng)電壓較車載低壓電源系統(tǒng)電壓高，因此電流小、效率高。

在本說明書中所談到的“一個實(shí)施例”、“另一個實(shí)施例”、“實(shí)施例”等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請概括性描述的至少一個實(shí)施例中。在說明書中多個地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一個實(shí)施例描述一個具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。

盡管這里參照實(shí)用新型的多個解釋性實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。