本實(shí)用新型涉及充氣泵技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種單缸充氣泵結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人民對(duì)汽車的需求也越來越大。汽車作為交通工具，已經(jīng)進(jìn)入千家萬戶。汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)也在不斷擴(kuò)大。特別是車載充氣泵、汽車引擎應(yīng)急啟動(dòng)電源等車載產(chǎn)品,其剛性需求產(chǎn)品市場(chǎng)也非常之龐大。

目前全球汽車用戶普遍使用的車載充氣泵為活塞型充氣泵。利用活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)對(duì)輪胎充氣。在市場(chǎng)所銷售的車載充氣泵，充氣時(shí)工作電流大，燒汽車保險(xiǎn)絲，損傷電瓶，要么電流小，充氣時(shí)間長，甚至充氣不足氣壓不穩(wěn)。有的充氣時(shí)噪音大到將近100分貝。對(duì)人民生活帶來嚴(yán)重的噪音污染。由于設(shè)計(jì)上的缺陷，造成使用壽命短。綜上所述，車載充氣泵的質(zhì)量讓人擔(dān)憂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種單缸充氣泵結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小巧、小電流、低噪音、大氣量、長壽命等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種單缸充氣泵結(jié)構(gòu)，包括推桿支架臺(tái)、端面板和進(jìn)出氣端板，所述的端面板的一端面安裝與進(jìn)出氣端板，所述的端面板的另一端面豎直平行安裝在推桿支架臺(tái)的一端上，所述的推桿支架臺(tái)內(nèi)水平安裝有推桿，所述的推桿靠近推桿支架臺(tái)中部的一端豎直插入安裝有偏心軸，另一端上安裝有一端嵌入端面板中部的閥芯，所述的進(jìn)出氣端板上豎直布置有兩個(gè)出氣接頭，所述的端面板和進(jìn)出氣端板之間布置有進(jìn)氣腔體和出氣腔體，進(jìn)氣腔體通過進(jìn)氣孔與外部以及閥芯連通，出氣腔體通過出氣孔與閥芯和出氣接頭連通。

所述的端面板靠近推桿支架臺(tái)的一端中部布置有一圈與閥芯相配的環(huán)形槽。

所述的閥芯與端面板采用密封連接。

所述的端面板與進(jìn)出氣端板貼合的端面上布置有第一出氣槽和第一進(jìn)氣槽，所述的進(jìn)出氣端板靠近端面板的端面上布置有與第一出氣槽和第一進(jìn)氣槽相配的第二出氣槽和第二進(jìn)氣槽，所述的第一出氣槽和第二出氣槽形成出氣腔體，第一進(jìn)氣槽和第二進(jìn)氣槽形成進(jìn)氣腔體。

所述的第二進(jìn)氣槽底部上布置有第一進(jìn)氣孔，所述的第一出氣槽和第一進(jìn)氣槽的底部上分別布置有第一出氣孔和第二進(jìn)氣孔。

所述的第一出氣槽和第二出氣槽的邊緣處采用密封連接，所述的第一進(jìn)氣槽和第二進(jìn)氣槽的邊緣處也采用密封連接。

所述的第一出氣孔、第二進(jìn)氣孔和第一進(jìn)氣孔均采用由七個(gè)圓孔組合而成的孔組結(jié)構(gòu)。

有益效果

本實(shí)用新型涉及一種單缸充氣泵結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小巧、小電流、低噪音、大氣量、長壽命等特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖；

圖2是本實(shí)用新型的仰視圖；

圖3是本實(shí)用新型所述的端面板的左視圖；

圖4是本實(shí)用新型所述的端面板的右視圖；

圖5是本實(shí)用新型所述的進(jìn)出氣端板的左視圖。

圖示：1、推桿支架臺(tái)，2、推桿支架臺(tái)，3、進(jìn)出氣端板，4、推桿，5、偏心軸，6、閥芯，7、環(huán)形槽，8、第二進(jìn)氣孔，9、第一出氣孔，10、第二出氣槽，11、第二進(jìn)氣槽，12、第一進(jìn)氣孔，13、出氣接頭，14、第一出氣槽，15、第一進(jìn)氣槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種單缸充氣泵結(jié)構(gòu)，如圖1—5所示，包括推桿支架臺(tái)1、端面板2和進(jìn)出氣端板3，所述的端面板2的一端面安裝與進(jìn)出氣端板3，所述的端面板2的另一端面豎直平行安裝在推桿支架臺(tái)1的一端上，所述的推桿支架臺(tái)1內(nèi)水平安裝有推桿4，所述的推桿4靠近推桿支架臺(tái)1中部的一端豎直插入安裝有偏心軸5，另一端上安裝有一端嵌入端面板2中部的閥芯6，所述的進(jìn)出氣端板3上豎直布置有兩個(gè)出氣接頭13，所述的端面板2和進(jìn)出氣端板3之間布置有進(jìn)氣腔體和出氣腔體，進(jìn)氣腔體通過進(jìn)氣孔與外部以及閥芯6連通，出氣腔體通過出氣孔與閥芯6和出氣接頭13連通。

所述的端面板2靠近推桿支架臺(tái)1的一端中部布置有一圈與閥芯6相配的環(huán)形槽7。

所述的閥芯6與端面板2采用密封連接。

所述的端面板2與進(jìn)出氣端板3貼合的端面上布置有第一出氣槽14和第一進(jìn)氣槽15，所述的進(jìn)出氣端板3靠近端面板2的端面上布置有與第一出氣槽14和第一進(jìn)氣槽15相配的第二出氣槽10和第二進(jìn)氣槽11，所述的第一出氣槽14和第二出氣槽10形成出氣腔體，第一進(jìn)氣槽15和第二進(jìn)氣槽11形成進(jìn)氣腔體。

所述的第二進(jìn)氣槽11底部上布置有第一進(jìn)氣孔12，所述的第一出氣槽14和第一進(jìn)氣槽15的底部上分別布置有第一出氣孔9和第二進(jìn)氣孔8。

所述的第一出氣槽14和第二出氣槽10的邊緣處采用密封連接，所述的第一進(jìn)氣槽15和第二進(jìn)氣槽11的邊緣處也采用密封連接。

所述的第一出氣孔9、第二進(jìn)氣孔8和第一進(jìn)氣孔12均采用由七個(gè)圓孔組合而成的孔組結(jié)構(gòu)。

實(shí)施例

充氣泵結(jié)構(gòu)整體采用進(jìn)口工程塑料制成，當(dāng)整個(gè)充氣泵進(jìn)行充氣的時(shí)候，電機(jī)的主軸控制偏心軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，偏心軸5帶動(dòng)推桿4做來回往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)推桿4帶動(dòng)閥芯6，使得閥芯6能夠?qū)⑼獠康臍怏w吸入到進(jìn)氣腔體，同時(shí)將進(jìn)氣腔體輸送到出氣腔體并將氣體從出氣接頭13處排出。

這種通過活塞運(yùn)動(dòng)方式進(jìn)行吸氣排氣的結(jié)構(gòu)，省去主動(dòng)輪和被動(dòng)輪降低工作時(shí)齒輪間的咬合聲，并且排除了齒輪所可能造成的充氣泵的故障，大大降低了噪音和使用壽命。

進(jìn)出氣門設(shè)計(jì)為橡膠薄片結(jié)構(gòu)，當(dāng)進(jìn)氣或排氣時(shí)，不需要整個(gè)氣門打開，只在外環(huán)一圈開啟即可，減少氣門打開的面積，降低打開氣門的功耗，因?yàn)樵诟邏簳r(shí)，氣門外的壓強(qiáng)是很大的，面積與壓強(qiáng)成正比，本氣門片的周邊稍上翹，氣體就能順暢排出。所以在高壓時(shí)，動(dòng)力電流提升少，達(dá)到高氣壓低電流的效果。

進(jìn)氣門采用化整為零的而設(shè)計(jì)，由多個(gè)環(huán)形排列的小圓孔組合，既保證了足夠的流量，又降低了壓縮所產(chǎn)生的高溫，保證電流緩慢而平穩(wěn)的提升。

進(jìn)排氣孔周圍設(shè)計(jì)有臺(tái)階，有小平面與氣門膠片貼合，提高氣密性。

由于氣門膠片與進(jìn)排氣孔的接觸面積小，有效的降低了氣門閉合時(shí)的撞擊聲。密封皮碗的設(shè)計(jì)，皮碗底部做成R狀，但皮碗壓板是直角，當(dāng)壓板壓緊皮碗時(shí)，給皮碗的外口想外展開的漲力，使皮碗的外口與氣缸內(nèi)壁貼緊，提高氣密性。

排氣嘴內(nèi)壁處有做倒角，使氣流派出順暢，不受阻攔。