本實(shí)用新型屬于汽車泵領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土汽車泵的改進(jìn)技術(shù)，具體是對對服役時(shí)間較長混凝土汽車泵改進(jìn)。

背景技術(shù)：

在建筑施工中，混凝土泵車與混凝土攪拌輸送車相配合，把混凝土輸送和澆注工序結(jié)合在一起，從而完成混凝土的輸送和澆筑，提高了工作效率，隨著混凝土泵送技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，建筑施工中混凝土泵車對混凝土泵送技術(shù)產(chǎn)業(yè)化提供了有利的支撐。

隨著高層建筑越來越多，混凝土汽車泵在服役時(shí)間過長的情況下，主油缸磨損會比較嚴(yán)重，主油缸磨損直接導(dǎo)致的是混凝土汽車泵的泵送推力降低，甚至?xí)ジ邔颖盟偷墓δ?。這樣整個(gè)混凝土汽車泵服役時(shí)間一長基本會失去泵送能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種混凝土汽車泵，本實(shí)用新型將原來的混凝土汽車泵的泵送高度在原有基礎(chǔ)上提升，使泵送油缸推力比原設(shè)計(jì)提高了15~20%，輸送高度達(dá)到90m以上。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種混凝土汽車泵，該汽車泵由主油泵、主油缸、推力桿、主油缸活塞、水箱、輸送缸、輸送缸活塞、攪拌系統(tǒng)和S閥組成，所述推力桿穿過水箱，推力桿的一端與主油缸活塞相連、推力桿的另一端與輸送缸活塞相連，所述主油缸的一端通過水箱與輸送缸相連，主油缸的另一端與主油缸輸送管道相連，主油缸輸送管道與主油泵相連，所述主油缸的內(nèi)徑為180mm~250mm；所述輸送缸的一端與水箱相連，輸送缸的另一端與混凝土腔室連通。

所述主油缸的內(nèi)徑為180mm。

所述主油缸推力桿和主油缸活塞均由車床加工制的。

本實(shí)用新型對于混凝土汽車泵自身性能來講，其工作性能由三個(gè)方面決定：（1）主油泵的供油量與壓力；（2）主油缸的長度和油缸內(nèi)徑容量；（3）輸送缸的內(nèi)徑和長度。主油缸的供油量越大、壓力越大，是大排量泵車的先決條件，主油缸的內(nèi)徑越大則推力越大，主油缸的長度越長，則決定了吸料量和輸送量越大。輸送缸的內(nèi)徑越大也決定了吸料量和輸送量越大，但是在主油缸不變的條件下輸送混凝土的高度與距離就縮減，如果需要達(dá)到相同的泵送高度，則主油缸的推動力需要更大且壓力也越高；反之，主油缸內(nèi)徑越大、長度越長，輸送缸內(nèi)徑越小，這樣吸料量減少，但是泵送高度會增加。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：①本實(shí)用新型將服役時(shí)間較長失去泵送能力的混凝土汽車泵通過對主油缸采取改進(jìn)，使其恢復(fù)泵送能力或者比原來泵送能力有所提高，使泵送油缸推力比原設(shè)計(jì)提高了15~20%，輸送高度達(dá)到90m以上，并在泵送高度和效率上有所提高；②將服役時(shí)間過長的混凝土汽車泵再次利用，減少企業(yè)在混凝土泵車中的投入，降低了企業(yè)的投入成本；③在失去泵送功能的混凝土汽車泵在維修過程中，在通過計(jì)算不超過油泵額定功率的前提下，將主油缸內(nèi)徑由原來的150mm改進(jìn)到180mm~250mm，提高了混凝土汽車泵泵送高度，同時(shí)提高了泵送效率；④進(jìn)主油缸的時(shí)候，通過車床加工主油缸活塞和推力桿，這樣避免了市場上無法買到主油缸活塞的難題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型混凝土汽車泵液壓系統(tǒng)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型混凝土汽車泵主油缸和輸出缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面我們結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例來對本實(shí)用新型一種混凝土汽車泵做進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以求更為清楚明了地理解其結(jié)構(gòu)組成和工作方式，但不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例混凝土汽車泵，該汽車泵由主油泵1、主油缸2、推力桿21、主油缸活塞22、水箱3、輸送缸4、輸送缸活塞41、攪拌系統(tǒng)5和S閥6組成，所述推力桿21穿過水箱3，推力桿21的一端與主油缸活塞22相連、推力桿21的另一端與輸送缸活塞41相連，所述主油缸2的一端通過水箱3與輸送缸4相連，主油缸2的另一端與主油缸輸送管道7相連，主油缸輸送管道7與主油泵1相連，所述主油缸2的內(nèi)徑為180mm~250mm；所述輸送缸4的一端與水箱3相連，輸送缸4的另一端與混凝土腔室8連通。

本實(shí)施例主油缸2的內(nèi)徑通過所述主油缸在綜合汽車泵的車架以及主油泵的額定功率可以推算出180mm~250mm均滿足混凝土汽車泵的泵送要求。

本實(shí)施例中所述主油缸推力桿21和主油缸活塞22均由車床加工制的。

盡管參照上述的實(shí)施例已對本實(shí)用新型作出具體描述，但是對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，應(yīng)該理解可以在不脫離本實(shí)用新型的精神以及范圍之內(nèi)基于本發(fā)明公開的內(nèi)容進(jìn)行修改或改進(jìn)，這些修改和改進(jìn)都在本實(shí)用新型的精神以及范圍之內(nèi)。