本實(shí)用新型涉及空氣壓縮機(jī)油氣冷卻技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空氣壓縮機(jī)冷卻裝置。

背景技術(shù)：
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目前，在汽車制造業(yè)、加工中心及建筑業(yè)等領(lǐng)域中，許多工作都是依靠壓力氣體來實(shí)現(xiàn)的，壓力氣體主要來源于空氣壓縮機(jī)，隨著電氣化設(shè)備的廣泛發(fā)展和普及，電動(dòng)空氣壓縮機(jī)越來越普及?，F(xiàn)有電動(dòng)空氣壓縮機(jī)主要包括有潤(rùn)滑和無(wú)潤(rùn)滑兩種，其中無(wú)潤(rùn)滑的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)由于沒有潤(rùn)滑油的保護(hù)使零件部件直接接觸，導(dǎo)致壓縮機(jī)構(gòu)磨損快、壽命低，同時(shí)由于沒有潤(rùn)滑油的密封作用，無(wú)油潤(rùn)滑電動(dòng)空氣壓縮裝置工作效率普遍較低。

有潤(rùn)滑油的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)在潤(rùn)滑油的作用下不僅能夠保證各零部件良好的潤(rùn)滑，而且可以作為冷卻介質(zhì)將空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的熱量傳遞出去，保證空氣壓縮機(jī)的正常運(yùn)行。

但現(xiàn)有電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的氣路設(shè)置不合理，油氣混合物的流通路線較短，油氣混合物與冷卻裝置的接觸面積小、接觸時(shí)間短，油氣混合物不能充分的利用殼體散熱裝置散熱造成散熱裝置的浪費(fèi)，因此油氣混合物中的潤(rùn)滑油無(wú)法充分與冷卻裝置接觸傳遞熱量，不能充分發(fā)揮潤(rùn)滑油作為冷卻介質(zhì)所起的作用，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)內(nèi)部溫度過高，最終影響空氣壓縮機(jī)的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型的目的就是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種空氣壓縮機(jī)冷卻裝置，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、潤(rùn)滑良好、油氣混合物在空氣壓縮機(jī)內(nèi)的流通路線延長(zhǎng)，油氣混合物與冷卻裝置的接觸面積大、接觸時(shí)間長(zhǎng)，散熱充分等優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種空氣壓縮機(jī)冷卻裝置，包括油氣冷卻殼體，所述油氣冷卻殼體一端與電動(dòng)機(jī)連接，另一端與端蓋連接，在油氣冷卻殼體內(nèi)設(shè)有隔套，所述隔套兩端分別與油氣冷卻殼體和端蓋密封相連，隔套與油氣冷卻殼體之間設(shè)有油氣冷卻腔，油氣冷卻殼體內(nèi)還設(shè)有壓縮裝置，壓縮裝置與隔套之間設(shè)有保壓腔，所述油氣冷卻殼體上設(shè)有連通壓縮裝置和油氣冷卻腔的排氣管，所述隔套底部設(shè)有若干油氣通氣孔，所述油氣冷卻殼體底部設(shè)有潤(rùn)滑油，所述隔套內(nèi)壁與端蓋之間設(shè)有與保壓腔連通的間隙，所述端蓋內(nèi)設(shè)有端蓋排氣管，端蓋排氣管的入口與間隙連通，端蓋外側(cè)設(shè)有油氣分離器殼體，油氣分離器殼體內(nèi)設(shè)有油氣分離器，油氣分離器與端蓋排氣管的出口連通，油氣分離器殼體通過端蓋上設(shè)有的回油閥和回油管與壓縮裝置或油氣冷卻殼體底部連通。

所述隔套一端與油氣冷卻殼體之間設(shè)有殼體密封圈，另一端與端蓋之間設(shè)有端蓋密封圈。

所述隔套外壁兩端與油氣冷卻殼體之間分別設(shè)有殼體密封圈和端蓋密封圈。

所述隔套端部與油氣冷卻殼體過盈配合連接，另一端部與端蓋過盈配合連接。

所述隔套與油氣冷卻殼體和端蓋接觸面上分別設(shè)有密封膠。

所述油氣冷卻殼體外壁上設(shè)有若干散熱筋。

所述壓縮裝置包括定子和轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子偏心設(shè)計(jì)在定子內(nèi)，轉(zhuǎn)子上設(shè)有若干滑片，所述滑片將定子與轉(zhuǎn)子之間的空腔分隔成若干工作腔，工作腔通過回油管和回油閥與油氣分離器相連通。

所述油氣分離殼體底部通過潤(rùn)滑油導(dǎo)管與壓縮裝置、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連通。

所述油氣分離器殼體上設(shè)有排氣口。

一種空氣壓縮機(jī)冷卻裝置的冷卻方法，包括以下步驟：

第一步，油氣一級(jí)冷卻

電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，空氣壓縮機(jī)中的壓縮裝置對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，壓縮裝置將含有潤(rùn)滑油的壓縮空氣即油氣混合物排出，經(jīng)油氣冷卻殼體上的排氣管排入油氣冷卻腔內(nèi)，油氣混合物與油氣冷卻殼體內(nèi)壁及隔套外壁不斷碰撞，使油氣混合物中的部分油分子不斷附著在油氣冷卻殼體內(nèi)壁及隔套外壁上聚合形成油滴，油滴沿油氣冷卻殼體內(nèi)壁或隔套外壁流入油氣冷卻殼體底部，在流動(dòng)過程中油滴攜帶的熱量充分傳遞到油氣冷卻殼體上，油氣冷卻殼體再將熱量經(jīng)散熱筋傳遞到外界，實(shí)現(xiàn)油氣一級(jí)冷卻；

第二步，油氣二級(jí)冷卻

隔套兩端分別與油氣冷卻殼體和端蓋進(jìn)行密封設(shè)計(jì)，油氣冷卻腔內(nèi)的油氣混合物經(jīng)油氣一級(jí)冷卻后只能在壓力的作用經(jīng)隔套底部的油氣通氣孔流入保壓腔內(nèi)，油氣混合物從油氣通氣孔流入保壓腔時(shí)與油氣冷卻殼體底部的低溫潤(rùn)滑油充分接觸，油氣混合物中的熱量傳遞給低溫潤(rùn)滑油，實(shí)現(xiàn)油氣混合物的二級(jí)冷卻；

油氣混合物進(jìn)入保壓腔后，保壓腔內(nèi)的壓力上升，使得油氣冷卻殼體底部的潤(rùn)滑油經(jīng)潤(rùn)滑油導(dǎo)管進(jìn)入壓縮裝置、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸等零部件實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，同時(shí)潤(rùn)滑油進(jìn)入壓縮裝置內(nèi)，能對(duì)壓縮空氣進(jìn)行冷卻；

第三步，油氣三級(jí)冷卻

保壓腔內(nèi)的油氣混合物流入間隙經(jīng)端蓋排氣管進(jìn)入油氣分離器，油氣分離器對(duì)油氣混合物進(jìn)行油氣分離，經(jīng)油氣分離器分離后的壓縮空氣經(jīng)排氣口輸出到儲(chǔ)氣裝置，油氣分離器分離出的潤(rùn)滑油經(jīng)回油閥和回油管回流至壓縮裝置或油氣冷卻殼體底部，分離出的潤(rùn)滑油在回流過程中與端蓋內(nèi)的回油管充分接觸，將熱量傳遞給端蓋，端蓋在將熱量傳遞到外界空氣中，實(shí)現(xiàn)油氣三級(jí)冷卻。

本實(shí)用新型采用上述方案，針對(duì)現(xiàn)有空氣壓縮機(jī)無(wú)法充分利用潤(rùn)滑油進(jìn)行冷卻降溫的技術(shù)問題，通過在油氣冷卻殼體內(nèi)設(shè)計(jì)隔套形成油氣冷卻腔，實(shí)現(xiàn)油氣一級(jí)冷卻，通過將隔套兩端部分別與油氣冷卻殼體和端蓋進(jìn)行密封設(shè)計(jì)，在隔套底部設(shè)有油氣通氣孔，改變了油氣混合物的流向，使油氣混合物與油氣冷卻殼體底部的低溫潤(rùn)滑油充分接觸實(shí)現(xiàn)油氣二級(jí)冷卻，油氣混合物在空氣壓縮機(jī)內(nèi)的流通路線延長(zhǎng)，油氣混合物與冷卻裝置的接觸面積大、接觸時(shí)間長(zhǎng)，散熱充分；通過回油閥和回油管，不僅能夠循環(huán)利用潤(rùn)滑油，而且潤(rùn)滑油經(jīng)端蓋將熱量散出、降低溫度，通過逐層油氣冷卻，油氣冷卻效率提高，空氣壓縮機(jī)內(nèi)的溫度降低，延長(zhǎng)了空氣壓縮機(jī)的使用壽命，保證了空氣壓縮機(jī)的正常使用。

附圖說明：

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖1中的A-A向剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、電動(dòng)機(jī)，2、油氣冷卻殼體，3、隔套，4、壓縮裝置，5、端蓋，6、回油閥，7、油氣分離器，8、油氣分離器殼體，9、端蓋密封圈，10、潤(rùn)滑油，11、潤(rùn)滑油導(dǎo)管，12、殼體密封圈，13、油氣冷卻腔，14、保壓腔，15、排氣管，16、端蓋排氣管，17、排氣口，18、回油管，19、油氣通氣孔，20、散熱筋，21、工作腔，22、定子，23、轉(zhuǎn)子，24、滑片，25、間隙。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1：如圖1至2所示，一種空氣壓縮機(jī)冷卻裝置，包括油氣冷卻殼體2，油氣冷卻殼體2一端與電動(dòng)機(jī)1連接，另一端與端蓋5連接，在油氣冷卻殼體2內(nèi)設(shè)有隔套3，隔套3兩端分別與油氣冷卻殼體2和端蓋5密封相連，隔套3與油氣冷卻殼體2之間設(shè)有油氣冷卻腔13，油氣冷卻殼體2內(nèi)還設(shè)有壓縮裝置4，壓縮裝置4與隔套3之間設(shè)有保壓腔14，油氣冷卻殼體2上設(shè)有連通壓縮裝置4和油氣冷卻腔13的排氣管15，隔套3底部設(shè)有若干油氣通氣孔19，油氣冷卻殼體2底部設(shè)有潤(rùn)滑油10，隔套3內(nèi)壁與端蓋5之間設(shè)有與保壓腔14連通的間隙25，端蓋5內(nèi)設(shè)有端蓋排氣管16，端蓋排氣管16的入口與間隙25連通，端蓋5外側(cè)設(shè)有油氣分離器殼體8，油氣分離器殼體8內(nèi)設(shè)有油氣分離器7，油氣分離器7與端蓋排氣管16的出口連通，油氣分離器殼體8通過端蓋5上設(shè)有的回油閥6和回油管18與壓縮裝置4或油氣冷卻殼體2底部連通，通過密封設(shè)計(jì)，使得油氣冷卻腔13內(nèi)的油氣混合物只能從油氣通氣孔19流出，保證油滴、油氣混合物充分與油氣冷卻殼體2內(nèi)壁2充分接觸傳遞熱量，降低溫度。

隔套3一端與油氣冷卻殼體2之間設(shè)有殼體密封圈12，另一端與端蓋5之間設(shè)有端蓋密封圈9，通過設(shè)計(jì)殼體密封圈12和端蓋密封圈9實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計(jì)，密封更加可靠。

油氣冷卻殼體2外壁上設(shè)有若干散熱筋20，通過設(shè)計(jì)散熱筋20加強(qiáng)散熱能力。

壓縮裝置4包括定子22和轉(zhuǎn)子23，轉(zhuǎn)子23偏心設(shè)計(jì)在定子22內(nèi)，轉(zhuǎn)子23上設(shè)有若干滑片24，滑片24將定子22與轉(zhuǎn)子23之間的空腔分隔成若干工作腔21。

油氣分離殼體2底部通過潤(rùn)滑油導(dǎo)管11與壓縮裝置4、電動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)軸連通。

油氣分離器殼體2上設(shè)有排氣口17。

一種空氣壓縮機(jī)冷卻裝置的冷卻方法，包括以下步驟：

第一步，油氣一級(jí)冷卻

電動(dòng)機(jī)1啟動(dòng)帶動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，空氣壓縮機(jī)中的壓縮裝置4對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，壓縮裝置4將含有潤(rùn)滑油10的壓縮空氣即油氣混合物排出，經(jīng)油氣冷卻殼體2上的排氣管15排入油氣冷卻腔13內(nèi)，油氣混合物與油氣冷卻殼體2內(nèi)壁及隔套3外壁不斷碰撞，使油氣混合物中的部分油分子不斷附著在油氣冷卻殼體2內(nèi)壁及隔套3外壁上聚合形成油滴，油滴沿油氣冷卻殼體2內(nèi)壁或隔套3外壁流入油氣冷卻殼體2底部，在流動(dòng)過程中油滴攜帶的熱量充分傳遞到油氣冷卻殼體2上，油氣冷卻殼體2再將熱量經(jīng)散熱筋20傳遞到外界，實(shí)現(xiàn)油氣一級(jí)冷卻；

第二步，油氣二級(jí)冷卻

隔套3兩端分別與油氣冷卻殼體2和端蓋5進(jìn)行密封設(shè)計(jì)，油氣冷卻腔13內(nèi)的油氣混合物經(jīng)油氣一級(jí)冷卻后只能在壓力的作用經(jīng)隔套3底部的油氣通氣孔19流入保壓腔14內(nèi)，油氣混合物從油氣通氣孔19流入保壓腔14時(shí)與油氣冷卻殼體2底部的低溫潤(rùn)滑油10充分接觸，油氣混合物中的熱量傳遞給低溫潤(rùn)滑油10，實(shí)現(xiàn)油氣混合物的二級(jí)冷卻；

油氣混合物進(jìn)入保壓腔14后，保壓腔內(nèi)的壓力上升，使得油氣冷卻殼體2底部的潤(rùn)滑油10經(jīng)潤(rùn)滑油導(dǎo)管11進(jìn)入壓縮裝置4、電動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)軸等零部件實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑，同時(shí)潤(rùn)滑10油進(jìn)入壓縮裝置4內(nèi)，能對(duì)壓縮空氣進(jìn)行冷卻；

第三步，油氣三級(jí)冷卻

保壓腔14內(nèi)的油氣混合物流入間隙25經(jīng)端蓋排氣管16進(jìn)入油氣分離器7，油氣分離器7對(duì)油氣混合物進(jìn)行油氣分離，經(jīng)油氣分離器分離后的壓縮空氣經(jīng)排氣口17輸出到儲(chǔ)氣裝置，油氣分離器分離出的潤(rùn)滑油經(jīng)回油閥6和回油管18回流至壓縮裝置4或油氣冷卻殼體2底部，分離出的潤(rùn)滑油10在回流過程中與端蓋5內(nèi)的回油管18充分接觸，將熱量傳遞給端蓋5，端蓋5在將熱量傳遞到外界空氣中，實(shí)現(xiàn)油氣三級(jí)冷卻。

通過以上三級(jí)逐層油氣冷卻，油氣冷卻效率提高，空氣壓縮機(jī)內(nèi)的溫度降低，延長(zhǎng)了空氣壓縮機(jī)的使用壽命，保證了空氣壓縮機(jī)的正常使用。

實(shí)施例2：如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于：隔套3外壁兩端與油氣冷卻殼體2之間分別設(shè)有殼體密封圈12和端蓋密封圈9，實(shí)現(xiàn)徑向密封。其它與實(shí)施例1相同。

實(shí)施例3：如圖4所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于：隔套3端部與油氣冷卻殼體2過盈配合連接，隔套3另一端部與端蓋5過盈配合連接，通過過盈配合連接方式實(shí)現(xiàn)密封，節(jié)省零部件。隔套3與油氣冷卻殼體2和端蓋5接觸面上分別設(shè)有密封膠，通過設(shè)計(jì)密封膠進(jìn)行輔助密封，增強(qiáng)過盈配合的可靠性。其它與實(shí)施例1相同。

上述具體實(shí)施方式不能作為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。