本實(shí)用新型屬于石油開采機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種臥式抽油機(jī)。

背景技術(shù)：

在石油開采中使用的抽油機(jī)主要是游梁式抽油機(jī)，它主要由底座、電機(jī)、減速機(jī)、曲柄、連桿、游梁、驢頭、皮帶組成，抽油機(jī)都是采用一部電機(jī)作為動(dòng)力，電機(jī)功率為37或45kw，由于抽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要?jiǎng)恿Ρ容^大，抽油機(jī)啟動(dòng)后正常工作時(shí)，在配重塊的慣性下，所需動(dòng)力比較小，而采用37或45kw的電機(jī)造成能源浪費(fèi)。

現(xiàn)有的抽油機(jī)通過(guò)皮帶在滾筒上滑動(dòng)從而帶動(dòng)抽拉桿下上移動(dòng)進(jìn)行抽油，其穩(wěn)定性好，但是沖程短、能耗大，由于皮帶與滾筒接觸面積大，從而摩擦力大，能耗高，在炎熱的環(huán)境下工作時(shí)，皮帶易老化變形，在寒冷的環(huán)境下工作時(shí)，皮帶易僵化，在風(fēng)沙比較大的環(huán)境下工作時(shí)，皮帶與滾筒之間會(huì)參有沙子，皮帶滑動(dòng)受阻，總體而言，皮帶使用壽命短，適用范圍小。有的抽油機(jī)采用滾輪結(jié)構(gòu)，在風(fēng)沙比較大的環(huán)境下工作，經(jīng)常出現(xiàn)故障，滾輪需要人工經(jīng)常加油潤(rùn)滑，操作非常麻煩。

現(xiàn)有的抽油機(jī)上的減速機(jī)底座與底座通過(guò)焊接方式連接，由于焊接應(yīng)力的存在，使得底座兩端易變形翹起，底座安裝不牢固，這樣抽油機(jī)工作時(shí)，底座易晃動(dòng)造成安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種臥式抽油機(jī)，其采用雙電機(jī)啟動(dòng)，單電機(jī)工作，節(jié)省能源，降低成本。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種臥式抽油機(jī)，包括底座、安裝在底座上的電機(jī)組、減速機(jī)支座、安裝減速機(jī)支座上的減速機(jī)及鉸連在底座上的支架，電機(jī)組與減速機(jī)通過(guò)皮帶傳動(dòng)連接，減速機(jī)兩側(cè)輸出軸上對(duì)稱安裝有曲柄體，曲柄體上固定有配重塊，曲柄體上鉸連有連桿，兩個(gè)連桿端部之間固定有橫梁，橫梁上連接有抽油桿，所述電機(jī)組由兩個(gè)并排的電機(jī)構(gòu)成，兩電機(jī)的輸出軸之間連接有驅(qū)動(dòng)軸，兩電機(jī)的輸出軸均通過(guò)電磁離合器與驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)軸中部安裝有用于裝配皮帶的皮帶輪。

所述每臺(tái)電機(jī)的輸出功率為22kw。

所述支架由兩支架前腿和兩支架后腿構(gòu)成，兩支架前腿底端鉸連在底座上遠(yuǎn)離電機(jī)組的端部，兩支架前腿頂端固定有安裝板，兩安裝板之間通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上間隔設(shè)有兩個(gè)滑輪，所述兩支架后腿底端均鉸連在減速機(jī)支座上，兩支架后腿頂端分別鉸連在同側(cè)的安裝板上，所述橫梁上固定有與兩滑輪相對(duì)應(yīng)的兩鋼絲繩，兩鋼絲繩一端固定在橫梁上，兩鋼絲繩另一端分別繞過(guò)相對(duì)應(yīng)的滑輪后固定連接有橫拉桿，所述抽油桿固定在橫拉桿中部。

所述曲柄體由配重臂和偏置臂構(gòu)成，所述配重塊安裝在配重臂的頂部，所述連桿鉸連在偏置臂端部，配重臂和偏置臂之間的夾角為69°。

所述減速機(jī)支座通過(guò)螺栓與底座固連，減速機(jī)支座與底座中間裝有減震墊，減速機(jī)通過(guò)螺栓固定在減速機(jī)支座上。

所述底座上靠近支架前腿處安裝有儲(chǔ)油箱，儲(chǔ)油箱底部設(shè)有第一輸油管和第二輸油管，第一輸油管和第二輸油管上均設(shè)有定時(shí)油泵，第一輸油管出口端連接有兩個(gè)加油管，兩個(gè)加油管的端口分別延伸至兩個(gè)滑輪上方，所述軸承一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口，軸承另一側(cè)設(shè)有出油口，第二輸油管的端口連接在軸承的進(jìn)油口上，軸承的出油口上連接有回油管，回油管的端口與儲(chǔ)油箱進(jìn)口連接。

所述回油管上裝有過(guò)濾器。

所述電機(jī)組上安裝有監(jiān)控報(bào)警器。

本實(shí)用新型的電機(jī)組由兩個(gè)并排的電機(jī)構(gòu)成，兩電機(jī)的輸出軸之間連接有驅(qū)動(dòng)軸，兩電機(jī)的輸出軸均通過(guò)電磁離合器與驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)連接，開始工作時(shí)，兩電機(jī)同時(shí)啟動(dòng)工作，抽油桿正常工作后，其中一個(gè)電磁離合器自動(dòng)分離，另一電磁離合器工作，在配重塊的慣性下，一個(gè)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)就能滿足抽油桿正常工作后所需的動(dòng)力，大大節(jié)省能源，降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的鋼絲繩裝配的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的曲柄體的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-圖4所示，一種臥式抽油機(jī)，包括底座1，底座1上固定有電機(jī)組2和減速機(jī)支座3，減速機(jī)支座3上安裝有減速機(jī)4，電機(jī)組2與減速機(jī)4通過(guò)皮帶5傳動(dòng)連接，底座上鉸連有支架，減速機(jī)兩側(cè)輸出軸上對(duì)稱安裝有曲柄體6，曲柄體6上固定有配重塊7，曲柄體6上鉸連有連桿8，兩個(gè)連桿端部之間固定有橫梁9，橫梁9上連接有抽油桿10，所述電機(jī)組2由兩個(gè)并排的電機(jī)21構(gòu)成，每臺(tái)電機(jī)的輸出功率為22kw，兩電機(jī)的輸出軸之間連接有驅(qū)動(dòng)軸22，兩電機(jī)的輸出軸均通過(guò)電磁離合器23與驅(qū)動(dòng)軸22傳動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)軸中部安裝有用于裝配皮帶的皮帶輪24。剛啟動(dòng)時(shí)兩電機(jī)同時(shí)工作，通過(guò)皮帶帶動(dòng)減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，減速機(jī)帶動(dòng)曲柄體旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)連桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，連桿通過(guò)橫梁帶動(dòng)鋼絲繩上下往復(fù)升降，鋼絲繩通過(guò)橫拉桿帶動(dòng)抽油桿上下往復(fù)升降，完成抽油作業(yè)動(dòng)作，皮帶輪轉(zhuǎn)速達(dá)到5-8轉(zhuǎn)/s后，一電磁離合器自動(dòng)分離，剩余一個(gè)電機(jī)工作，由于在配重塊的慣性下，一個(gè)電機(jī)工作完全能夠滿足抽油桿抽油所需動(dòng)力。

支架由兩支架前腿11和兩支架后腿12構(gòu)成，兩支架前腿11底端鉸連在底座上遠(yuǎn)離電機(jī)組的端部，兩支架前腿頂端固定有安裝板13，兩安裝板13之間通過(guò)軸承14轉(zhuǎn)動(dòng)裝配有轉(zhuǎn)軸15，轉(zhuǎn)軸15上間隔設(shè)有兩個(gè)滑輪16，所述兩支架后腿12底端均鉸連在減速機(jī)支座上，兩支架后腿頂端分別鉸連在同側(cè)的安裝板上，所述橫梁9上固定有與兩滑輪相對(duì)應(yīng)的兩鋼絲繩17，兩鋼絲繩17一端固定在橫梁上，兩鋼絲繩另一端分別繞過(guò)相對(duì)應(yīng)的滑輪后固定連接有橫拉桿18，抽油桿10固定在橫拉桿18中部。本實(shí)用新型采用兩個(gè)鋼絲繩，使得拉力均衡，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，由于鋼絲繩與滑輪接觸面積小，其摩擦力小，這樣鋼絲繩受到的阻力小，能耗低，并且鋼絲繩受力伸長(zhǎng)率非常小，擺動(dòng)量小，不受環(huán)境變化的影響，運(yùn)行平穩(wěn)，適用范圍廣。

曲柄體6由配重臂61和偏置臂62構(gòu)成，所述配重塊7安裝在配重臂的頂部，所述連桿8鉸連在偏置臂端部，配重臂61和偏置臂62之間的夾角為69°，該角度能夠有效的降低機(jī)器啟動(dòng)時(shí)的慣性載荷和加速度，有效降低減速機(jī)輸出軸所承受的最大扭矩。

減速機(jī)支座3通過(guò)螺栓19與底座1固連，減速機(jī)支座3與底座中間裝有減震墊29，其可減小減速機(jī)工作時(shí)對(duì)底座的震動(dòng)影響，減速機(jī)通過(guò)螺栓固定在減速機(jī)支座上，當(dāng)減速機(jī)支座與底座采用焊接方式連接時(shí)，底座焊接處會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，使得底座兩端部翹起變形，這樣底座與地面接觸不平穩(wěn)，工作時(shí)易晃動(dòng)，減速機(jī)支座與底座采用螺栓連接，方便裝卸運(yùn)輸，也解決了應(yīng)力集中的問題。

底座1上靠近支架前腿處安裝有儲(chǔ)油箱20，儲(chǔ)油箱20底部設(shè)有第一輸油管25和第二輸油管26，第一輸油管25和第二輸油管26上均設(shè)有定時(shí)油泵27，第一輸油管25出口端連接有兩個(gè)加油管，兩個(gè)加油管的端口分別延伸至兩個(gè)滑輪上方，所述軸承14一側(cè)設(shè)有進(jìn)油口，軸承另一側(cè)設(shè)有出油口，第二輸油管26的端口連接在軸承的進(jìn)油口上，軸承的出油口上連接有回油管28，回油管28上裝有過(guò)濾器30，回油管的端口與儲(chǔ)油箱進(jìn)口連接。由于軸承與轉(zhuǎn)軸、鋼絲繩與滑輪之間存在摩擦，需要加油潤(rùn)滑，本申請(qǐng)利用定時(shí)油泵自動(dòng)給軸承密封加油，同時(shí)給滑輪加油，操作方便，省時(shí)省力，由于軸承采用密封循環(huán)加油，這樣就避免了風(fēng)沙對(duì)軸承的影響，適用范圍廣。

本申請(qǐng)?jiān)陔姍C(jī)組上安裝有監(jiān)控報(bào)警器，可在手機(jī)或電腦上安裝監(jiān)控軟件，可實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)運(yùn)行情況，一旦發(fā)生事故，監(jiān)控報(bào)警器自動(dòng)報(bào)警，電機(jī)停機(jī)，便于及時(shí)維修，減少損失。