本實用新型涉及風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機。

背景技術(shù)：

空壓機種類繁多，在部分行業(yè)中需要使用中高壓力氣源，如PET吹瓶生產(chǎn)中，在測試閥門的性能時，往往使用多級增壓方式進行空氣壓縮，多存在產(chǎn)氣量不穩(wěn)定，壓縮后的空氣排氣溫度過高，有的排氣溫度高達200℃，運轉(zhuǎn)時的噪音達到80分貝以上，壓縮空氣過程中使用的潤滑油，在這種高溫條件下會產(chǎn)生積碳現(xiàn)象，當壓縮機的排氣閥及排氣管道處產(chǎn)生較多的積碳時，排氣閥就會動作不靈活和關(guān)閉不嚴，造成排出氣體倒流氣缸并重復壓縮(即二次壓縮)，使氣體溫度迅速上升，高的氣體溫度又加劇了潤滑油氧化反應，而反應熱又不能及時放出，使得排氣管道內(nèi)氣體溫度繼續(xù)升高，當溫度達到潤滑油的自燃點時，積存在積碳中的潤滑油甚至有可能燃燒，不完全燃燒產(chǎn)物、油的熱分解產(chǎn)物、氣體中的油霧與空氣組成了爆炸氣體，還可能引發(fā)爆炸。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，排氣溫度低，使用安全可靠，氣壓穩(wěn)定，適合長期連續(xù)作業(yè)，且一體設(shè)計移動方便，不受場地限制。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：包括空氣過濾器；

螺桿壓縮氣缸，其進氣端與所述空氣過濾器的排氣端連接；

第一油氣分離器，其進氣端與所述螺桿壓縮氣缸的排氣端連接；

第一冷卻器，其進氣端與所述第一油氣分離器的排氣端連接；

雙重氣液分離器，其進氣端與所述第一冷卻器的排氣端連接；

活塞壓縮氣缸，其進氣端與所述雙重氣液分離器的排氣端連接；

第二冷卻器，其進氣端與所述活塞壓縮氣缸的排氣端連接；

第一驅(qū)動機構(gòu)，用于帶動所述螺桿壓縮氣缸進行空氣初級壓縮；

第二驅(qū)動機構(gòu)，用于帶動所述活塞壓縮氣缸進行空氣增壓壓縮；

冷卻風扇，其依次對所述第一冷卻器和第二冷卻器進行風冷散熱。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述活塞壓縮氣缸包括用于增壓的第一增壓缸體和與所述第二驅(qū)動機構(gòu)連接的第二活塞缸體，所述第一增壓缸體內(nèi)設(shè)有用于增壓壓縮空氣的第一活塞桿，所述第二活塞缸體內(nèi)設(shè)有第二活塞桿，所述第一增壓缸體與第二活塞缸體連接，所述第一活塞桿的一端延伸入所述第二活塞缸體內(nèi)并與所述第二活塞桿的一端連接，當所述第二驅(qū)動機構(gòu)帶動所述第二活塞桿往復滑動時，所述第一活塞桿被第二活塞桿推動一同往復滑動。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：第一冷卻器包括依次并列設(shè)置的第一冷排、第二冷排和第三冷排，所述第一冷排、第二冷排和第三冷排均為鋁合金板翅式熱交換器，所述第一冷排的進氣入口與所述第一油氣分離器的排氣端連接，所述第一冷排的排氣出口與所述雙重氣液分離器的進氣口連接。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述雙重氣液分離器包括依次串聯(lián)連接的第一氣液分離器和第二氣液分離器，所述第一氣液分離器包括圓柱形的旋風分離腔，所述旋風分離腔側(cè)面設(shè)有供空氣進入的第一入口端，所述旋風分離腔頂部設(shè)有供排出干燥空氣的第一出口端，所述第二氣液分離器包括慣性分離腔，所述慣性分離腔的側(cè)面對稱設(shè)有第二入口端和第二出口端，所述慣性分離腔內(nèi)于所述第二入口端和第二出口端間設(shè)有百頁分離擋板，所述百頁分離擋板引導空氣在所述慣性分離腔內(nèi)進行環(huán)繞流動。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述第一冷卻器與活塞壓縮氣缸間還設(shè)有用于冷卻所述第一增壓缸體的循環(huán)冷卻機構(gòu)，所述循環(huán)冷卻機構(gòu)包括冷卻套管、冷卻水泵和冷卻水箱，所述冷卻套管設(shè)于所述第一增壓缸體的外側(cè)，所述冷卻套管與冷卻水泵、冷卻水箱和第二冷排通過管路依次串聯(lián)連接，循環(huán)的冷卻液經(jīng)過所述冷卻套管時吸收熱量，經(jīng)過第二冷排時釋放熱量，所述循環(huán)冷卻機構(gòu)使用的冷卻液為低溫防凍液。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述第二驅(qū)動機構(gòu)包括第二驅(qū)動電機、皮帶輪、曲軸箱和齒輪油泵，所述第二驅(qū)動電機通過皮帶帶動所述皮帶輪轉(zhuǎn)動，所述曲軸箱內(nèi)設(shè)有曲軸和曲軸連桿，所述曲軸的一端與所述皮帶輪連接，所述曲軸的另一端與所述齒輪油泵連接，所述曲軸的中部與所述曲軸連桿的一端連接，所述齒輪油泵向所述曲軸箱內(nèi)注油潤滑所述曲軸和曲軸連桿，所述曲軸連桿的另一端與所述第二活塞桿的另一端連接。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述曲軸內(nèi)設(shè)有貫穿其內(nèi)部且密封的第一潤滑油通路，所述曲軸連桿內(nèi)設(shè)有貫穿其內(nèi)部且密封的第二潤滑油通路，潤滑油沿所述齒輪油泵與第一潤滑油通路、第二潤滑油通路依次構(gòu)成的通道被送至所述曲軸連桿和第二活塞桿的連接處，完成潤滑后再流回所述曲軸箱內(nèi)，所述齒輪油泵上還設(shè)有用于感應潤滑油壓力狀況的壓力感應保護機構(gòu)，當所述齒輪油泵因漏油而無法正常潤滑導致潤滑油管路壓力異常時控制所述活塞壓縮氣缸停機并給出警示信號。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述第一活塞桿上靠近第二活塞桿的一端套設(shè)有用于密封所述第一增壓缸體的密封圈，所述第一活塞桿上還設(shè)有用于固定所述密封圈的法蘭盤。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述活塞壓縮氣缸內(nèi)還設(shè)有用于配合所述第一活塞桿進行空氣增壓的壓縮內(nèi)腔，所述活塞壓縮氣缸上還對稱設(shè)有分別與所述壓縮內(nèi)腔連通的活塞增壓進氣閥和活塞增壓排氣閥。

如上所述的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，其特征在于：所述第二冷卻器包括水平并排設(shè)置的多條冷卻管，所述冷卻管外側(cè)均布有用于增大熱交換面積的鋁合金翅片，所述冷卻管由能夠承受4MPa高壓密封的無縫鋼管制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有如下優(yōu)點：

1、本實用新型的空壓機由螺桿壓縮氣缸一級壓縮產(chǎn)生1.3MPa初級壓縮空氣，由活塞壓縮氣缸二級增壓產(chǎn)生4MPa的中高壓壓縮空氣供給客戶端使用，整機采用一體設(shè)計，采用冷卻風扇對第一冷卻器和第二冷卻器，代替了水冷方式作業(yè)，規(guī)劃使用中不受場地限制，可于靠近用氣端的位置規(guī)劃，短縮了輸氣管路，減少了壓降損耗，節(jié)約了成本；

2、本實用新型的空壓機采用初級壓縮降溫及雙重氣液分離裝置，采用第一冷卻器即可將初級壓縮空氣的溫度降低至45℃，再配合雙重氣液分離器進行分離過濾，可以完全去除進入增壓活塞缸體前，初級壓縮空氣中的冷凝水，避免冷凝水進入活塞增壓系統(tǒng)的曲軸箱內(nèi)，損壞活塞增壓系統(tǒng)內(nèi)的曲軸和連桿，且保證了二級壓縮中潤滑油不會積碳而發(fā)生意外，可以降低壓縮機排氣溫度，達到150℃以下，比現(xiàn)有技術(shù)的排氣溫度低50℃，一體化的設(shè)計，也降低了設(shè)備運轉(zhuǎn)時的噪音，本設(shè)備外側(cè)不設(shè)計用于降低隔絕噪音的外殼，但運轉(zhuǎn)時的噪音值始終低于75分貝，極大改善車間環(huán)境；

3、本實用新型的空壓機采用齒輪油泵注油潤滑曲軸和連桿，可以充分保證曲軸和曲軸連桿間的潤滑，不會因為缺油而損壞曲軸和曲軸連桿，替代了現(xiàn)有技術(shù)中采用的飛濺潤滑油來潤滑曲軸和曲軸連桿，避免了潤滑不充分，當曲軸箱內(nèi)沒有潤滑油時，壓力感應保護機構(gòu)控制所述活塞壓縮氣缸停止作業(yè)，并給出警示信號，提示維護人員進行處理；

4、本實用新型的空壓機可以降低壓縮機排氣含油量，相比同規(guī)格的空壓機有四個活塞增壓缸體，本設(shè)計只有一個活塞增壓缸體，同等條件下排氣含油量是現(xiàn)有技術(shù)的四分之一，同規(guī)格的空壓機有3組進排氣閥門，本設(shè)計只有一組進排氣閥門，同等條件下故障率只有現(xiàn)有技術(shù)的三分之一；

5、本實用新型中空壓機，增壓壓縮利用封閉式水循環(huán)方式，帶走活塞壓縮氣缸在壓縮過程中產(chǎn)生的熱量，帶走排氣閥四周的熱量，保證活塞壓縮氣缸能夠長期穩(wěn)定運行，提高排氣閥的使用壽命，同時降低了安全隱患。

【附圖說明】

圖1是本實用新型立體圖；

圖2是本實用新型立體圖；

圖3是本實用新型立體圖；

圖4是本實用新型活塞壓縮氣缸剖面示意圖；

圖5是本實用新型第一冷卻器正視圖；

圖6是本實用新型第一氣液分離器剖面示意圖；

圖7是本實用新型第二氣液分離器剖面示意圖；

圖8是本實用新型第二冷卻器正視圖。

【具體實施方式】

如附圖所示的風冷式螺桿壓縮活塞增壓空壓機，包括空氣過濾器11；

螺桿壓縮氣缸2，其進氣端與所述空氣過濾器11的排氣端連接；

第一油氣分離器12，其進氣端與所述螺桿壓縮氣缸2的排氣端連接；

第一冷卻器3，其進氣端與所述第一油氣分離器12的排氣端連接；

雙重氣液分離器6，其進氣端與所述第一冷卻器3的排氣端連接；

活塞壓縮氣缸4，其進氣端與所述雙重氣液分離器6的排氣端連接；

第二冷卻器5，其進氣端與所述活塞壓縮氣缸4的排氣端連接；

第一驅(qū)動機構(gòu)14，用于帶動所述螺桿壓縮氣缸2進行空氣初級壓縮；

第二驅(qū)動機構(gòu)15，用于帶動所述活塞壓縮氣缸4進行空氣增壓壓縮；

冷卻風扇7，其依次對所述第一冷卻器3和第二冷卻器5進行風冷散熱，所述第一冷卻器3和第二冷卻器5內(nèi)的冷卻介質(zhì)移動方向與所述冷卻風扇7的風向垂直。本空壓機由螺桿壓縮氣缸一級壓縮產(chǎn)生1.3MPa初級壓縮空氣，由活塞壓縮氣缸二級增壓產(chǎn)生4MPa的中高壓壓縮空氣供給客戶端使用，整機采用一體設(shè)計，可方便拆卸搬運，采用冷卻風扇對第一冷卻器和第二冷卻器，當環(huán)境溫度較低時，還可以采用變頻方式控制冷卻風扇，代替了水冷方式作業(yè)，規(guī)劃使用中不受場地限制，可任意于靠近用氣端的位置規(guī)劃，短縮了輸氣管路，減少了壓降損耗，節(jié)約了成本，同時一級壓縮后，采用第一冷卻器即可將初級壓縮空氣的溫度降低至45℃，再配合雙重氣液分離器進行分離過濾，去除多余的水分，從而保證了二級壓縮中潤滑油不會積碳而發(fā)生意外，減少了安全隱患，同時二級壓縮后的空氣維持在較低的溫度，極大降低了冷卻空氣所需的熱交換能耗，選擇較低功率風冷設(shè)計，即可滿足空壓系統(tǒng)的冷卻需求，降低了能耗，節(jié)約了成本。

所述活塞壓縮氣缸4包括用于增壓的第一增壓缸體41和與所述第二驅(qū)動機構(gòu)14連接的第二活塞缸體42，所述第一增壓缸體41內(nèi)設(shè)有用于增壓壓縮空氣的第一活塞桿43，所述第二活塞缸體42內(nèi)設(shè)有第二活塞桿44，所述第一增壓缸體41與第二活塞缸體42連接，所述第一活塞桿43的一端延伸入所述第二活塞缸體42內(nèi)并與所述第二活塞桿44的一端連接，當所述第二驅(qū)動機構(gòu)14帶動所述第二活塞桿44往復滑動時，所述第一活塞桿43被第二活塞桿44推動一同往復滑動。本申請的活塞壓縮氣缸采用雙活塞設(shè)計，上部的第一增壓缸體和第一活塞桿配合作業(yè)，進行壓縮空氣增壓作業(yè)，下部與其連接的第二活塞缸體用于輔助第一增壓缸體密封，而第二活塞桿由第二驅(qū)動機構(gòu)帶動往復滑動的同時，帶動第一活塞桿往復滑動，第一活塞桿不與第二驅(qū)動機構(gòu)直接接觸，連續(xù)的增壓作業(yè)過程中，第一增壓缸體與第一活塞桿因外力而發(fā)生小角度傾斜時，會產(chǎn)生間隙而漏氣，或第一活塞桿與第一增壓缸體間摩擦加劇，使得零部件易損壞，因第二活塞桿的輔助緩沖導向作用，使第一活塞桿不與第二驅(qū)動機構(gòu)直接接觸傳動，從而保護了第一活塞桿與第一增壓缸體，兩者間瞬間產(chǎn)生的間隙，也因第一活塞桿上的活塞環(huán)而克服，不會產(chǎn)生漏氣，從而延長了第一活塞桿與第一增壓缸體的壽命。

第一冷卻器3包括依次并列設(shè)置的第一冷排31、第二冷排32和第三冷排33，所述第一冷排31、第二冷排32和第三冷排33均為鋁合金板翅式熱交換器，所述第一冷排31的進氣入口與所述第一油氣分離器12的排氣端連接，所述第一冷排31的排氣出口與所述雙重氣液分離器6的進氣口連接。第一冷卻器包括自上而下依次并排設(shè)置的第一冷排、第二冷排和第三冷排，而且均為鋁合金板翅式熱交換器，第一冷卻器用于冷卻，經(jīng)螺桿壓縮氣缸壓縮的初級壓縮空氣，同時有壓力緩沖的作用，第二冷卻器用于水循環(huán)冷卻，冷卻第一增壓缸體的外殼，第三冷卻器用于冷卻一級壓縮的潤滑油，在初級壓縮的過程中，潤滑油會由螺桿壓縮氣缸的進氣端，隨空氣一同連續(xù)噴入螺桿壓縮氣缸內(nèi)，實現(xiàn)一邊壓縮一邊冷卻，使得初級壓縮空氣的溫度在85℃以下，而后油氣混合物會在第一油氣分離器中分離，分離后的空氣經(jīng)第一油氣分離器上部的出口進入第一冷排內(nèi)冷卻降溫，再被送至后處理工序，分離后的潤滑油經(jīng)第一油氣分離器下部的出口，進入第三冷排內(nèi)冷卻降溫，再被送回螺桿壓縮氣缸內(nèi)循環(huán)使用，第一冷卻器的鋁合金板翅式熱交換器的換熱面積大，結(jié)合冷卻風扇的換熱效果較高，實現(xiàn)將初級壓縮氣體溫度降低到45℃以下，給二級增壓系統(tǒng)增壓，確保增壓體系統(tǒng)增壓后的排氣溫度較低，增壓排氣管道內(nèi)的油氣混合物不會積碳，實現(xiàn)設(shè)備的安全可靠運行，多種熱交換需求系統(tǒng)集中配置，同樣換熱效果的裝置，僅需較小規(guī)模的設(shè)備體積，極大縮小設(shè)備占地空間，而且替代水循環(huán)冷卻方式，減少了外接水循環(huán)管路的配置，更加方便空壓機在任意場所規(guī)劃配置，不受外接水循環(huán)管路的限制。

所述雙重氣液分離器6包括依次串聯(lián)連接的第一氣液分離器61和第二氣液分離器62，所述第一氣液分離器61包括圓柱形的旋風分離腔611，所述旋風分離腔611側(cè)面設(shè)有供空氣進入的第一入口端612，所述旋風分離腔611頂部設(shè)有供排出干燥空氣的第一出口端613，所述第二氣液分離器62包括慣性分離腔621，所述慣性分離腔621的側(cè)面對稱設(shè)有第二入口端622和第二出口端623，所述慣性分離腔621內(nèi)于所述第二入口端622和第二出口端623間設(shè)有百頁分離擋板624，所述百頁分離擋板624引導空氣在所述慣性分離腔621內(nèi)進行環(huán)繞流動。經(jīng)初級壓縮并降溫后，初級壓縮空氣會析出大量的水，將這部分水分離出后，能夠大幅降低二次增壓時的能源消耗，并降低二次增壓后的空氣溫度，本申請中的第一氣液分離器是旋風分離器，壓縮空氣沿旋風分離腔切線方向進入分離器后，在里面產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，混在氣體中的水滴也跟著一起旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生離心力，質(zhì)量大的水滴在離心力作用下大水滴向外側(cè)移動，碰到外壁后再集聚長大并與氣體分離，干燥的氣體從第一出口端輸出，第二氣液分離器是擋板式分離器，由多塊傾斜設(shè)置的擋板以弧形均布組成百葉分離擋板，百頁分離擋板引導空氣在慣性分離腔的下部進行環(huán)流，不同粒徑的水滴在與擋板碰撞后，在檔板表面生成很薄的一層水會順著擋板流下來，并在擋板邊緣集聚成更大顆粒的水滴，水滴在本身重力作用下與空氣分離，從而達到干燥空氣的目的，二次干燥的空氣再通過慣性分離腔中間的通道，由第二出口端被送出至下工程。

所述第一冷卻器3與活塞壓縮氣缸4間還設(shè)有用于冷卻所述第一增壓缸體41的循環(huán)冷卻機構(gòu)8，所述循環(huán)冷卻機構(gòu)8包括冷卻套管81、冷卻水泵82和冷卻水箱83，所述冷卻套管81設(shè)于所述第一增壓缸體41的外側(cè)，所述冷卻套管81與冷卻水泵82、冷卻水箱83和第二冷排32通過管路依次串聯(lián)連接，循環(huán)的冷卻液經(jīng)過所述冷卻套管時吸收熱量，經(jīng)過第二冷排時釋放熱量，所述循環(huán)冷卻機構(gòu)8使用的冷卻液為低溫防凍液。循環(huán)冷卻機構(gòu)，由冷卻水泵從冷卻水箱中抽取冷卻介質(zhì)，再輸送到第一增壓缸體外側(cè)的冷卻套管內(nèi)，第一增壓缸體的熱量，通過冷卻套管由介質(zhì)吸收帶走，再通過管路將介質(zhì)輸送到第二冷排處進行熱交換，如此往復循環(huán)保證活塞缸體連續(xù)作業(yè)時能夠很好散熱，從而減少了內(nèi)部的積碳情況，并減少因高溫導致密封環(huán)老化漏氣的情況，保證設(shè)備長時間連續(xù)作業(yè)，以低溫防凍液做介質(zhì)進行循環(huán)，可減少冷卻器的結(jié)垢或被腐蝕的情況，能夠保證系統(tǒng)在低于0℃條件下工作。

所述第二驅(qū)動機構(gòu)14包括第二驅(qū)動電機141、皮帶輪142、曲軸箱143和齒輪油泵144，所述第二驅(qū)動電機141通過皮帶帶動所述皮帶輪142轉(zhuǎn)動，所述曲軸箱143內(nèi)設(shè)有曲軸145和曲軸連桿146，所述曲軸145的一端與所述皮帶輪142連接，所述曲軸145的另一端與所述齒輪油泵144連接，所述曲軸145的中部與所述曲軸連桿146的一端連接，所述齒輪油泵144向所述曲軸箱143內(nèi)注油潤滑所述曲軸145和曲軸連桿146，所述曲軸連桿146的另一端與所述第二活塞桿44的另一端連接。第二驅(qū)動電機通過皮帶帶動皮帶輪轉(zhuǎn)動，皮帶輪帶動曲軸轉(zhuǎn)動，曲軸轉(zhuǎn)動時帶動一端與其中部連接的曲軸連桿做往復滑動，進而推動第二活塞桿和第一活塞桿做往復滑動，進行空氣的二次增壓，曲軸的轉(zhuǎn)動時他的另一端有齒輪油泵向其內(nèi)部注入潤滑油，來對曲軸連桿和第二活塞桿的摩擦位置進行潤滑降溫，減少摩擦及發(fā)熱，延長零部件的使用壽命，適宜長時間連續(xù)作業(yè)。

所述曲軸145內(nèi)設(shè)有貫穿其內(nèi)部且密封的第一潤滑油通路147，所述曲軸連桿146內(nèi)設(shè)有貫穿其內(nèi)部且密封的第二潤滑油通路148，潤滑油沿所述齒輪油泵144與第一潤滑油通路147、第二潤滑油通路148依次構(gòu)成的通道被送至所述曲軸連桿146和第二活塞桿44的連接處，完成潤滑后再流回所述曲軸箱143內(nèi)，所述齒輪油泵144上還設(shè)有用于感應潤滑油壓力狀況的壓力感應保護機構(gòu)149，當所述齒輪油泵144因漏油而無法正常潤滑導致潤滑油管路壓力異常時控制所述活塞壓縮氣缸4停機并給出警示信號。內(nèi)置的潤滑油管路，對曲軸連桿和第二活塞桿的連接中，凡是有相對旋轉(zhuǎn)和相對滑動的運動副處進行潤滑，減小摩擦、磨損，并冷卻運動副工作表面、帶走摩擦熱，保持運動副工作表面的間隙，防止工作表面過熱而造成咬死或燒死，延長零部件的使用壽命，且設(shè)置壓力感應保護機構(gòu)，當潤滑系統(tǒng)中因漏油或漏氣等，導致齒輪油泵的潤滑油管路壓力異常時，控制所述活塞壓縮氣缸停止作業(yè)，并給出警示信號，提示維護人員進行處理，這時只需做簡單的密封處理，即可恢復繼續(xù)生產(chǎn)，否則內(nèi)部零配件損壞后，再行更換將耗費大量時間維修，造成生產(chǎn)延誤。

所述第一活塞桿43上靠近第二活塞桿44的一端套設(shè)有用于密封所述第一增壓缸體41的密封圈45，所述第一活塞桿43上還設(shè)有用于固定所述密封圈45的法蘭盤46。第一活塞桿和第二活塞桿間的密封圈，可有效對第一增壓缸體進行密封，減少漏氣情況發(fā)生。

所述活塞壓縮氣缸4內(nèi)還設(shè)有用于配合所述第一活塞桿43進行空氣增壓的壓縮內(nèi)腔47，所述活塞壓縮氣缸4上還對稱設(shè)有分別與所述壓縮內(nèi)腔47連通的活塞增壓進氣閥48和活塞增壓排氣閥49。當?shù)谝换钊麠U下行時，壓縮內(nèi)腔內(nèi)已通過進氣閥，逐漸充滿經(jīng)過初級壓縮的空氣，當?shù)谝换钊麠U下行至空氣壓力達到設(shè)定時，進氣閥關(guān)閉，此時第一活塞桿開始上行，直至壓縮空氣達到壓力設(shè)定時，排氣閥被打開，進而排出高壓空氣，如此往復作業(yè)進行空氣增壓，設(shè)備規(guī)格小，增壓效率高，適宜連續(xù)生產(chǎn)作業(yè)。

所述第二冷卻器5包括水平并排設(shè)置的多條冷卻管51，所述冷卻管51外側(cè)均布有用于增大熱交換面積的鋁合金翅片52，所述冷卻管51由能夠承受4MPa高壓密封的無縫鋼管制成。第二冷卻器配合冷卻風扇進行風冷，采用耐高壓的無縫鋼管和換熱面積較大的鋁合金翅片結(jié)合的方式散熱，同時保證中高壓壓縮空氣在的安全儲存。

設(shè)備工作流程：

本申請的空壓機實際作業(yè)中，空氣經(jīng)過濾后進入螺桿壓縮氣缸壓縮，壓縮后先儲存于第一油氣分離器中，使壓縮空氣中的油氣分離，再經(jīng)第一冷卻器冷卻，之后依次送入雙重氣液分離器過濾水分，干燥后的空氣被送入活塞壓縮氣缸內(nèi)進行二次增壓壓縮，增壓壓縮后第二冷卻器進行冷卻，第二冷卻器可作為第二儲氣罐進行壓力緩沖，作業(yè)中冷卻風扇分別對第一冷卻器和第二冷卻器進行風冷，可維持空壓機長時間連續(xù)作業(yè)。