本實用新型涉及一種可控速度的舉升閥。
背景技術(shù):
液壓系統(tǒng)的作用為通過改變壓強增大作用力。一個完整的液壓系統(tǒng)由五個部分組成,即動力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件(附件)和液壓油。液壓系統(tǒng)可分為兩類:液壓傳動系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)。液壓傳動系統(tǒng)以傳遞動力和運動為主要功能。液壓控制系統(tǒng)則要使液壓系統(tǒng)輸出滿足特定的性能要求(特別是動態(tài)性能),通常所說的液壓系統(tǒng)主要指液壓傳動系統(tǒng)。1795年英國約瑟夫·布拉曼在倫敦用水作為工作介質(zhì),以水壓機的形式將其應(yīng)用于工業(yè)上,誕生了世界上第一臺水壓機。1905年將工作介質(zhì)水改為油,又進一步得到改善。第一次世界大戰(zhàn)后液壓傳動廣泛應(yīng)用,特別是1920年以后,發(fā)展更為迅速。液壓元件大約在19世紀(jì)末20世紀(jì)初的20年間,才開始進入正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。1925年維克斯發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動的逐步建立奠定了基礎(chǔ)。20世紀(jì)初康斯坦丁·尼斯克對能量波動傳遞所進行的理論及實際研究;1910年對液力傳動(液力聯(lián)軸節(jié)、液力變矩器等)方面的貢獻,使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)期間,在美國機床中有30%應(yīng)用了液壓傳動。應(yīng)該指出,日本液壓傳動的發(fā)展較歐美等國家晚了近20多年。在1955年前后,日本迅速發(fā)展液壓傳動,1956年成立了“液壓工業(yè)會”。近20~30年間,日本液壓傳動發(fā)展之快,居世界領(lǐng)先地位。
現(xiàn)有的舉升閥存在不能實現(xiàn)無級變速下降的缺點。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能實現(xiàn)無級變速下降的可控速度的舉升閥。
為解決上述技術(shù)問題,本實用新型采用如下技術(shù)方案:
一種可控速度的舉升閥,包括有閥體和閥桿,所述閥桿位于閥體內(nèi)部,所述閥體上設(shè)置有進油口、出油口、下降控制氣口和舉升控制氣口,所述閥桿包括有前段、中間段和后段,所述前段、中間段和后段從左往右依次排列,所述前段和中間段之間設(shè)置有第一環(huán)形凹槽,所述中間段和后段之間設(shè)置有第二環(huán)形凹槽,所述后段靠近第二環(huán)形凹槽的一端設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽,所述第一側(cè)槽、第四側(cè)槽、第二側(cè)槽和第三側(cè)槽沿圓周方向逆時針依次等距排列,所述第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽長度依次遞減,所述第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽深度依次遞減,所述前段、中間段和后段為一體式設(shè)置,所述第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽的寬度相等,所述下降控制氣口和舉升控制氣口均呈圓形設(shè)置,所述進油口和出油口均呈圓形設(shè)置,所述進油口與出油口的半徑相等。
本實用新型的有益效果為:該可控速度的舉升閥通過設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽,該第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽大小不一,舉升油缸需要下降時,舉升閥的氣動控制腔的下降控制氣口開始供氣,推動舉升閥桿往右移動,將進油口封 閉,實現(xiàn)舉升油缸的下降,下降控制氣口供應(yīng)的氣量是從小到大的,四條側(cè)槽也隨著舉升閥體的移動從小側(cè)槽開始到大側(cè)槽,這樣流出的油量從小到大,實現(xiàn)無級變速下降控制。
附圖說明
下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細(xì)的說明,其中:
圖1為本實用新型一種可控速度的舉升閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型閥桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖2A-A截面的剖視圖。
具體實施方式
實施例1
如圖1-3所示,一種可控速度的舉升閥,包括有閥體1和閥桿2,所述閥桿2位于閥體1內(nèi)部,所述閥體1上設(shè)置有進油口3、出油口4、下降控制氣口5和舉升控制氣口6,所述閥桿2包括有前段7、中間段8和后段9,所述前段7、中間段8和后段9從左往右依次排列,所述前段7和中間段8之間設(shè)置有第一環(huán)形凹槽10,所述中間段8和后段9之間設(shè)置有第二環(huán)形凹槽11,所述后段靠近第二環(huán)形凹槽11的一端設(shè)置有第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15,所述第一側(cè)槽12、第四側(cè)槽15、第二側(cè)槽13和第三側(cè)槽14沿圓周方向逆時針依次等距排列,所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15長度依次遞減,所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15深度依次遞減。
本實施例的有益效果為:該可控速度的舉升閥通過設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽,該第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽大小不一,舉升油缸需要下降時,舉升閥的氣動控制腔的下降控制氣口開始供氣,推動舉升閥桿往右移動,將進油口封閉,實現(xiàn)舉升油缸的下降,下降控制氣口供應(yīng)的氣量是從小到大的,四條側(cè)槽也隨著舉升閥體的移動從小側(cè)槽開始到大側(cè)槽,這樣流出的油量從小到大,實現(xiàn)無級變速下降控制。
實施例2
如圖1-3所示,一種可控速度的舉升閥,包括有閥體1和閥桿2,所述閥桿2位于閥體1內(nèi)部,所述閥體1上設(shè)置有進油口3、出油口4、下降控制氣口5和舉升控制氣口6,所述閥桿2包括有前段7、中間段8和后段9,所述前段7、中間段8和后段9從左往右依次排列,所述前段7和中間段8之間設(shè)置有第一環(huán)形凹槽10,所述中間段8和后段9之間設(shè)置有第二環(huán)形凹槽11,所述后段靠近第二環(huán)形凹槽11的一端設(shè)置有第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15,所述第一側(cè)槽12、第四側(cè)槽15、第二側(cè)槽13和第三側(cè)槽14沿圓周方向逆時針依次等距排列,所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15長度依次遞減,所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15深度依次遞減,所述前段7、中間段8和后段9為一體式設(shè)置,所述第一側(cè)槽12、第二側(cè)槽13、第三側(cè)槽14和第四側(cè)槽15的寬度相等,所述下降控制氣口5和舉升控制氣口6均呈圓形設(shè)置,所述進油口3和出油口4均呈圓形設(shè)置,所 述進油口3與出油口4的半徑相等。
本實施例的有益效果為:該可控速度的舉升閥通過設(shè)置有第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽,該第一側(cè)槽、第二側(cè)槽、第三側(cè)槽和第四側(cè)槽大小不一,舉升油缸需要下降時,舉升閥的氣動控制腔的下降控制氣口開始供氣,推動舉升閥桿往右移動,將進油口封閉,實現(xiàn)舉升油缸的下降,下降控制氣口供應(yīng)的氣量是從小到大的,四條側(cè)槽也隨著舉升閥體的移動從小側(cè)槽開始到大側(cè)槽,這樣流出的油量從小到大,實現(xiàn)無級變速下降控制。
以上所述,僅為本實用新型的具體實施方式,但本實用新型的保護范圍并不局限于此,任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換,都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。