本實(shí)用新型涉及一種馬達(dá)，尤其是涉及一種低速大扭矩馬達(dá)。

背景技術(shù)：

低速大扭矩馬達(dá)是用于連接在液壓站和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間，主要起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用。將低速大扭矩馬達(dá)用于架空乘人裝置驅(qū)動輪與液壓站之間時(shí)，需要通過一段錐軸來連接驅(qū)動輪，該錐軸設(shè)置于軸承座內(nèi)。常用的結(jié)構(gòu)是通過聯(lián)軸器或連接裝置將軸承座與低速大扭矩馬達(dá)連接，但是這種連接方式由于安裝支架本身的形變以及經(jīng)過較多配合面的關(guān)系，很難保證錐軸與低速大扭矩馬達(dá)輸出軸的同軸度，很容易造成輸出軸磨損，嚴(yán)重影響低速大扭矩馬達(dá)的使用壽命，也存在斷軸等較嚴(yán)重的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可以保證軸承座與低速大扭矩馬達(dá)同軸度的低速大扭矩馬達(dá)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種帶軸承座的低速大扭矩馬達(dá)，包括低速大扭矩馬達(dá)，低速大扭矩馬達(dá)與軸承座直接配合連接，低速大扭矩馬達(dá)的輸出軸與軸承座中的錐軸通過鍵連接。

在軸承座外壁設(shè)有上法蘭和下法蘭。

在上法蘭和下法蘭之間主設(shè)有加強(qiáng)板。

本實(shí)用新型具有如下的技術(shù)效果，由于采用軸承座與低速大扭矩馬達(dá)本體直接配合連接的方式，錐軸和低速大扭矩馬達(dá)轉(zhuǎn)軸的同軸度更容易保證，從而避免造成轉(zhuǎn)軸磨損，能夠延長低速大扭矩馬達(dá)的使用壽命，同時(shí)還能大大減少斷軸等較嚴(yán)重的安全事故的發(fā)生隱患，保證乘人器能平穩(wěn)運(yùn)行。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。

圖2是圖1的局部剖面視圖。

圖3是本實(shí)用新型的安裝使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種帶軸承座的低速大扭矩馬達(dá)，包括低速大扭矩馬達(dá)1，軸承座2，在軸承座2中有錐軸5，錐軸5通過滾子軸承6與軸承座2連接，低速大扭矩馬達(dá)1與軸承座2直接配合通過連接螺栓3連接，低速大扭矩馬達(dá)1的輸出軸4與軸承座2中的錐軸5通過鍵連接；在軸承座2外壁設(shè)有上法蘭7和下法蘭8，在上法蘭7和下法蘭8之間主設(shè)有加強(qiáng)板9，增強(qiáng)軸承座2的強(qiáng)度。

如圖3所示，一種架空乘人裝置驅(qū)動裝置，帶軸承座的低速大扭矩馬達(dá)1通過液壓站驅(qū)動，在軸承座2的錐軸5上裝有驅(qū)動輪10，帶軸承座的低速大扭矩馬達(dá)通過軸承座2外壁的的上法蘭7和下法蘭8安裝在安裝支架11上。