本實用新型涉及油田修井設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種電動修井機液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

修井機是石油勘探開發(fā)的重要裝備之一，用于油田油水井作業(yè)時上提下放抽油管、抽油桿等。近年來，石油修井機逐漸向電動化、自動化的方向發(fā)展，修井機絞車上所用的制動裝置逐步由帶剎向液壓盤剎所轉(zhuǎn)化。在以往的修井機液壓系統(tǒng)應(yīng)用過程中，存在著種種問題。比如剎車鉗長時間工作不可靠，剎車手感不好，制動過程不柔和，液壓系統(tǒng)發(fā)熱，遇到停電無法工作等問題。如何改進液壓系統(tǒng)，充分發(fā)揮其優(yōu)點，保證電動修井機的可靠運行，服務(wù)于油田現(xiàn)場作業(yè)，成為必須面對和解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種電動修井機液壓系統(tǒng)，以滿足電動修井機在油田各種工況的要求，保證電動修井機的可靠運行。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案。

一種電動修井機液壓系統(tǒng)，包括盤剎液壓系統(tǒng)和井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)。其特征在于所述盤剎液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅰ、空氣濾清器、液位液溫計、自封式吸油過濾器Ⅰ、低壓球閥、防爆電機、聯(lián)軸器、變量柱塞泵、防爆加熱器、熱電偶、風冷卻器Ⅰ、單向閥Ⅰ、壓力管路過濾器Ⅰ、耐震壓力表Ⅰ、板式球閥、囊式蓄能器Ⅰ、囊式蓄能器Ⅱ、先導(dǎo)式溢流閥、主壓力傳感器、單向閥Ⅱ、剎車閥、電磁換向閥、液控換向閥、安全鉗壓力傳感器、工作鉗壓力傳感器、工作鉗和安全鉗。所述井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅱ、液位計、空氣過濾器、風冷卻器Ⅱ、回油過濾器、自封式吸油過濾器Ⅱ、蝶閥、車載齒輪泵、內(nèi)嚙合齒輪泵、單向閥Ⅲ、耐震壓力表Ⅱ、溢流閥Ⅱ、手動換向閥Ⅰ、壓力管路過濾器Ⅱ、手動換向閥Ⅱ、手動換向閥Ⅲ、液壓馬達、多路手動換向閥、長液缸、起升缸、主千斤、后支腿、前支腿和井口鉗。

所述盤剎液壓系統(tǒng)采用變量泵調(diào)節(jié)流量供油方式，所述盤剎液壓系統(tǒng)的油液由油箱Ⅰ依次經(jīng)自封式吸油過濾器Ⅰ、低壓球閥、變量柱塞泵，、壓力管路過濾器Ⅰ后分成兩路，一路與囊式蓄能器Ⅰ相連通，經(jīng)電磁換向閥到達安全鉗；另一路與囊式蓄能器Ⅱ相連通剎車閥和液控換向閥到達工作鉗。

所述油箱Ⅰ上設(shè)有液位液溫計、防爆加熱器、熱電偶，所述油箱容積為80L。

所述先導(dǎo)式溢流閥設(shè)定壓力為8MPa。

所述井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)采用電機帶齒輪泵和車載取力器帶齒輪泵兩種供油方式，所述井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)的油液由油箱Ⅱ依次經(jīng)自封式吸油過濾器Ⅱ、蝶閥、內(nèi)嚙合齒輪泵、單向閥Ⅲ和手動換向閥Ⅰ后分成兩路，一路經(jīng)壓力管路過濾器Ⅱ和手動換向閥Ⅱ后到達液壓馬達。另一路經(jīng)手動換向閥Ⅲ后再分兩路，一路直達井口鉗，另一路經(jīng)多路手動換向閥后到達長液缸、起升缸、主千斤、后支腿、前支腿。

所述油箱Ⅱ上設(shè)有液位計，所述油箱容積為450L。

所述溢流閥Ⅱ設(shè)定壓力為16MPa。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：根據(jù)電動修井機的實際作業(yè)工況，考慮到停電的狀況合理設(shè)計此液壓系統(tǒng)。本液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單而且緊湊特別適合車載修井機這種狹小安裝空間，在井場斷電的情況可以切換到底盤動力來應(yīng)急。滿足了油田修井作業(yè)的復(fù)雜工況，具有良好的適應(yīng)性。

附圖說明

圖1本實用新型的盤剎液壓系統(tǒng)的原理簡圖。

圖2本實用新型的井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)的原理簡圖。

圖3本實用新型的盤剎液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4本實用新型的井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1-油箱Ⅰ，2- 空氣濾清器，3-液位液溫計，4-自封式吸油過濾器Ⅰ，5-低壓球閥，6-防爆電機，7-聯(lián)軸器，8-變量柱塞泵，9-防爆加熱器，10-熱電偶，11-風冷卻器Ⅰ，12-單向閥Ⅰ，13-壓力管路過濾器Ⅰ，14-耐震壓力表Ⅰ，15-板式球閥，16-囊式蓄能器Ⅰ，17-囊式蓄能器Ⅱ，18-先導(dǎo)式溢流閥，19-主壓力傳感器，20-單向閥Ⅱ，21-剎車閥，22-電磁換向閥，23-液控換向閥，24-安全鉗壓力傳感器，25-工作鉗壓力傳感器，26-工作鉗，27-安全鉗。

圖2中：28-油箱Ⅱ，29-液位計，30-空氣過濾器，31-風冷卻器Ⅱ，32-回油過濾器，33-自封式吸油過濾器Ⅱ，34-蝶閥，35-車載齒輪泵，36-內(nèi)嚙合齒輪泵，37-單向閥Ⅲ，38-耐震壓力表Ⅱ，39-溢流閥，40-手動換向閥Ⅰ，41-壓力管路過濾器Ⅱ，42-手動換向閥Ⅱ，43-手動換向閥Ⅲ，44-液壓馬達，45-多路手動換向閥，46-長液缸，47-起升缸，48-主千斤，49-后支腿，50-前支腿，51-井口鉗。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖以及具體實施例對本實用新型作進一步的說明，但本實用新型的保護范圍并不局限于此。

如圖1所示，盤剎液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅰ1、空氣濾清器2、液位液溫計3、自封式吸油過濾器Ⅰ4、低壓球閥5、防爆電機6、聯(lián)軸器7、變量柱塞泵8、防爆加熱器9、熱電偶10、風冷卻器Ⅰ11、單向閥Ⅰ12、壓力管路過濾器Ⅰ13、耐震壓力表Ⅰ14、板式球閥15、囊式蓄能器Ⅰ16、囊式蓄能器Ⅱ17、先導(dǎo)式溢流閥18、主壓力傳感器19、單向閥Ⅱ20、剎車閥21、電磁換向閥22、液控換向閥23、安全鉗壓力傳感器24、工作鉗壓力傳感器25、工作鉗26和安全鉗27。當防爆電機6啟動帶動變量柱塞泵8工作時，油箱Ⅰ1中的油液經(jīng)自封式吸油過濾器Ⅰ4和壓力管路過濾器Ⅰ13后分成兩路，其中一路與耐震壓力表Ⅰ14相連通經(jīng)先導(dǎo)式溢流閥18回油箱Ⅰ1，另一路經(jīng)單向閥Ⅰ12后再分為兩路，其中一路與囊式蓄能器Ⅰ16相連通經(jīng)電磁換向閥22與安全鉗27進油口相連通，另一路與囊式蓄能器Ⅱ17相連通經(jīng)剎車閥21和液控換向閥23與工作鉗26進油口相連通。盤剎液壓系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)先導(dǎo)式溢流閥18將壓力穩(wěn)定在8MPa。當電磁換向閥22在右工作位時，油液進入安全鉗27進油口安全鉗27松開，液控換向閥23處于右工作位；當電磁換向閥22在左工作位時油液從安全鉗27回油箱，安全鉗27剎車，液控換向閥23處于左工作位。當安全鉗27松開扳動剎車閥21，油液進入工作鉗26進油口工作鉗26剎車，松開剎車閥21油液回油箱，工作鉗26松。

如圖2所示，井口鉗及油缸液壓系統(tǒng)包括油箱Ⅱ28、液位計29、空氣過濾器30、風冷卻器Ⅱ31、回油過濾器32、自封式吸油過濾器Ⅱ33、蝶閥34、車載齒輪泵35、內(nèi)嚙合齒輪泵36、單向閥Ⅲ37、耐震壓力表Ⅱ38、溢流閥Ⅱ39、手動換向閥Ⅰ40、壓力管路過濾器Ⅱ41、手動換向閥Ⅱ42、手動換向閥Ⅲ43、液壓馬達44、多路手動換向閥45、長液缸46、起升缸47、主千斤48、后支腿49、前支腿50和井口鉗51。當有電時電機帶內(nèi)嚙合齒輪泵36工作，當沒電時底盤取力器帶車載齒輪泵35工作。泵工作時油箱Ⅱ28中的油液經(jīng)手動換向閥Ⅰ40后分成兩路，其中一路經(jīng)壓力管路過濾器Ⅱ41和手動換向閥Ⅱ42到達液壓馬達44，另一路經(jīng)手動換向閥Ⅲ43后再分成兩路，其中一路到達井口鉗51，另一路經(jīng)多路手動換向閥45后分別到達長液缸46、起升缸47、主千斤48、后支腿49和前支腿50。當手動換向閥Ⅰ40打到左工作位時液壓馬達44工作，此時可通過手動換向閥Ⅱ42控制液壓馬達44正反轉(zhuǎn)和停止。當手動換向閥Ⅰ40打到右工作位時，手動換向閥Ⅲ43在左工作位井口鉗51工作，手動換向閥Ⅲ43在右工作位時可通過調(diào)節(jié)多路手動換向閥45來控制長液缸46、起升缸47、主千斤48、后支腿49和前支腿50的伸縮。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。