本實用新型涉及制冷設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的空調(diào)制冷壓縮機(jī)，當(dāng)空調(diào)處于低溫制熱運(yùn)行工況時，由于高低壓壓比增大，往往造成制熱量衰減大、制熱效果不佳。為了提高壓縮機(jī)在低溫工況下運(yùn)行的制熱能力，常常在壓縮機(jī)構(gòu)部的中壓腔適當(dāng)位置補(bǔ)入系統(tǒng)中壓的制冷劑，形成雙級壓縮制冷循環(huán)，以提高低溫制熱工況下的制熱效果。而現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)有以下問題：

當(dāng)中間壓力較高時，系統(tǒng)中壓制冷劑帶液量較大，混合后中間腔的制冷劑干度降低，容易對高壓缸造成液擊，降低壓縮機(jī)的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種壓縮機(jī)及具有其的空調(diào)器，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)的混合腔內(nèi)的制冷劑干度低，并容易對高壓缸造成液擊現(xiàn)象的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種壓縮機(jī)，包括：殼體，殼體上設(shè)置有補(bǔ)氣口；相對設(shè)置的第一氣缸和第二氣缸，第一氣缸包括第一缸體及設(shè)置在第一缸體上的第一吸氣口和第一排氣口，第二氣缸包括第二缸體及設(shè)置在第二缸體第二吸氣口和第二排氣口；混合腔，第二排氣口通過混合腔與第一吸氣口連通；補(bǔ)氣通道，補(bǔ)氣通道的第一端與補(bǔ)氣口連通，補(bǔ)氣通道的第二端與混合腔連通，其中，補(bǔ)氣通道的至少部分形成在第一缸體內(nèi)以使補(bǔ)氣通道內(nèi)的流體與第一氣缸的工作腔內(nèi)的流體換熱。

進(jìn)一步地，第一缸體上設(shè)置有互相連通的第一孔段和第二孔段，第一孔段延伸至第一缸體的外側(cè)壁的表面并與補(bǔ)氣口連通，第二孔段延伸至第一缸體的端面并與混合腔連通，第一孔段和第二孔段形成補(bǔ)氣通道。

進(jìn)一步地，第一氣缸還包括設(shè)置在第一缸體上的滑片槽，第一孔段和第二孔段設(shè)置在第一排氣口的背離滑片槽的一側(cè)。

進(jìn)一步地，第一孔段沿第一缸體的徑向方向延伸，第一孔段的中心線與第一排氣口在沿第一氣缸的周向所成的角度在20至50度的范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地，第二孔段的中心線與第一缸體的中心線平行。

進(jìn)一步地，第二孔段的中心線至第一缸體的內(nèi)側(cè)壁的距離在3至5毫米的范圍內(nèi)。

進(jìn)一步地，第二孔段貫通第一缸體的相對的兩個端面。

進(jìn)一步地，第一缸體背離第二氣缸的端面上設(shè)置有第一法蘭，第一法蘭與第一缸體抵并封閉第二孔段背離第二氣缸的一端。

進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括：隔板，設(shè)置在第一缸體的朝向第二缸體的端面上，隔板上設(shè)置有與第二孔段對應(yīng)的第一過流孔以及與第一吸氣口對應(yīng)的第二過流孔；第二法蘭，設(shè)置在第二缸體的朝向第一缸體的端面上，第二法蘭上設(shè)置有第一容納槽，第一容納槽與第二排氣口連通，

其中，隔板和第二法蘭抵接設(shè)置，隔板和第一容納槽圍成部分混合腔。

進(jìn)一步地，第一過流孔處設(shè)置有止回閥，止回閥使第一過流孔在由第二孔段至混合腔的方向上單向流通。

進(jìn)一步地，止回閥包括：閥片，蓋設(shè)在第一過流孔處；擋板，蓋設(shè)在閥片上；固定柱，固定柱將閥片和擋板固定在隔板上。

進(jìn)一步地，壓縮機(jī)還包括：第二法蘭，設(shè)置在第二缸體的背離第一缸體的端面上，第二法蘭上設(shè)置有第二容納槽，第二容納槽與第二排氣口連通，蓋板，蓋設(shè)在第二法蘭上，其中，蓋板與第二容納槽所圍成的空間和隔板與第一容納槽所圍成的空間連通并共同形成混合腔。

進(jìn)一步地，第一過流孔具有變徑段，變徑段的過流面積在由第二孔段至混合腔的方向上逐漸變小。

進(jìn)一步地，第一氣缸為高壓氣缸，第二氣缸為低壓氣缸，第一氣缸設(shè)置在第二氣缸的上方。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種空調(diào)器，包括壓縮機(jī)，壓縮機(jī)為上述的壓縮機(jī)。

應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，當(dāng)制冷劑流進(jìn)補(bǔ)氣通道時，第一氣缸內(nèi)的溫度通過第一缸體傳遞給補(bǔ)氣通道內(nèi)的制冷劑。也即上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了對中壓制冷劑的加熱效果，并提高中壓制冷劑的干度，減小帶液量，防止對第一氣缸造成液擊。因此本實用新型的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)的混合腔內(nèi)的制冷劑干度低，并容易對高壓缸造成液擊現(xiàn)象的問題。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實用新型的壓縮機(jī)的實施例一的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1中壓縮機(jī)的第一氣缸和第二氣缸的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖3示出了圖1中壓縮機(jī)的第一缸體的俯視示意圖；

圖4示出了圖1中壓縮機(jī)的補(bǔ)氣通道處的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；

圖5示出了圖4中的止回閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6示出了圖1中壓縮機(jī)的止回閥與隔板的裝配示意圖；

圖7示出了根據(jù)本實用新型的壓縮機(jī)的實施例二的補(bǔ)氣通道處的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；以及

圖8示出了圖7中止回閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、殼體；11、補(bǔ)氣口；20、第一氣缸；21、第一吸氣口；22、第一排氣口；23、第一缸體；231、第一孔段；232、第二孔段；24、滑片槽；25、第一法蘭；26、隔板；261、第一過流孔；2611、變徑段；262、第二過流孔；30、第二氣缸；31、第二吸氣口；32、第二缸體； 33、第二法蘭；331、第一容納槽；34、第三法蘭；341、第二容納槽；35、蓋板；40、混合腔；50、補(bǔ)氣通道；60、止回閥；61、閥片；62、擋板；63、固定柱。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。

現(xiàn)有的空調(diào)制冷壓縮機(jī)，當(dāng)空調(diào)處于低溫制熱運(yùn)行工況時，由于高低壓壓比增大，往往造成制熱量衰減大、制熱效果不佳；為了提高壓縮機(jī)在低溫工況下運(yùn)行的制熱能力，常常在壓縮機(jī)構(gòu)部的中壓腔適當(dāng)位置補(bǔ)入系統(tǒng)中壓的制冷劑，形成雙級壓縮制冷循環(huán)，以提高低溫制熱工況下的制熱效果。

一般情況下，系統(tǒng)中設(shè)置有中壓補(bǔ)氣管，中壓補(bǔ)氣管連接到設(shè)置在壓縮機(jī)內(nèi)的補(bǔ)氣通道，補(bǔ)氣通道連接到壓縮機(jī)的中壓腔。壓縮機(jī)運(yùn)行時，來自系統(tǒng)中壓的制冷劑通過中壓補(bǔ)氣管進(jìn)入中壓腔；當(dāng)系統(tǒng)中壓高于某一臨界值時，來自系統(tǒng)中壓的制冷劑在壓力的作用下流入壓縮機(jī)的中壓腔，形成雙級壓縮制冷循環(huán)，提高系統(tǒng)能力和效率。但是當(dāng)系統(tǒng)中壓低于該臨界值時，中壓補(bǔ)氣管的制冷劑會倒流，即制冷劑由中壓腔流向系統(tǒng)中壓，導(dǎo)致系統(tǒng)能力和效率大幅下降。此外，當(dāng)中間壓力較高時，系統(tǒng)中壓制冷劑帶液量較大，混合后中間腔的制冷劑干度降低，容易對高壓缸造成液擊，降低壓縮機(jī)的使用壽命。為了解決上述問題，本申請?zhí)峁┝艘环N壓縮機(jī)，具體結(jié)構(gòu)如下：

下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本申請及其應(yīng)用或使用的任何限制。基于本申請中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達(dá)式和數(shù)值不限制本申請的范圍。同時，應(yīng)當(dāng)明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細(xì)討論，但在適當(dāng)情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當(dāng)被視為授權(quán)說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步討論。

在本申請的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關(guān)系通常是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本申請保護(hù)范圍的限制；方位詞“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應(yīng)零部件進(jìn)行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本申請保護(hù)范圍的限制。

如圖1和圖2所示，本實施例的壓縮機(jī)包括殼體10、相對設(shè)置的第一氣缸20和第二氣缸 30、混合腔40以及補(bǔ)氣通道50。其中，殼體10上設(shè)置有補(bǔ)氣口11，第一氣缸20包括第一缸體23及設(shè)置在第一缸體23上的第一吸氣口21和第一排氣口22。第二氣缸30包括第二缸體 32及設(shè)置在第二缸體32第二吸氣口31和第二排氣口。第二排氣口通過混合腔40與第一吸氣口21連通。補(bǔ)氣通道50的第一端與補(bǔ)氣口11連通，補(bǔ)氣通道50的第二端與混合腔40連通。補(bǔ)氣通道50的至少部分形成在第一缸體23內(nèi)以使補(bǔ)氣通道50內(nèi)的流體與第一氣缸20的工作腔內(nèi)的流體換熱。

應(yīng)用本實施例的技術(shù)方案，當(dāng)制冷劑流進(jìn)補(bǔ)氣通道50時，第一氣缸20內(nèi)的溫度通過第一缸體23傳遞給補(bǔ)氣通道50內(nèi)的制冷劑。也即上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了對中壓制冷劑的加熱效果，并提高中壓制冷劑的干度，減小帶液量，防止對第一氣缸20造成液擊。因此本實施例的技術(shù)方案解決了現(xiàn)有技術(shù)中的壓縮機(jī)的混合腔內(nèi)的制冷劑干度低，并容易對高壓缸造成液擊現(xiàn)象的問題。

如圖2所述，在本實施例的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)構(gòu)部內(nèi)部制冷劑的流動方式為：來自系統(tǒng)蒸發(fā)器的低溫低壓的制冷劑經(jīng)分液器進(jìn)入第二吸氣口31，吸氣經(jīng)過第二氣缸30壓縮后形成低壓級排氣并排入混合腔40。來自系統(tǒng)中壓的補(bǔ)氣經(jīng)過補(bǔ)氣通道50進(jìn)入混合腔40，中壓補(bǔ)氣與第二氣缸30的排氣混合后井第一吸氣口21進(jìn)入第一氣缸20，第一氣缸20將制冷劑壓縮后形成高壓級排氣并排出壓縮機(jī)外。

如圖2所示，在本實施例的技術(shù)方案中，第一缸體23上設(shè)置有互相連通的第一孔段231 和第二孔段232。第一孔段231延伸至第一缸體23的外側(cè)壁的表面并與補(bǔ)氣口11連通，第二孔段232延伸至第一缸體23的端面并與混合腔40連通。第一孔段231和第二孔段232形成補(bǔ)氣通道50。具體地，系統(tǒng)中壓補(bǔ)氣通過第一缸體23的外側(cè)壁進(jìn)入至第一缸體23內(nèi)，混合腔40設(shè)置在第一缸體23的端面處。第一孔段231和第二孔段232之間可以是圓滑過渡或者直角過渡，第一孔段231和第二孔段232使系統(tǒng)中壓補(bǔ)氣的流動路徑發(fā)生偏折，并使系統(tǒng)中壓補(bǔ)氣從第一缸體23的側(cè)壁流動至第一缸體23的端壁上。

如圖3所示，在本實施例的技術(shù)方案中，第一氣缸20還包括設(shè)置在第一缸體23上的滑片槽24，第一孔段231和第二孔段232設(shè)置在第一排氣口22的背離滑片槽24的一側(cè)。在本實施例的技術(shù)方案中，為了提高第一缸體23和中壓制冷劑的換熱效率，第一孔段231和第二孔段232與第一排氣口22和第一缸體23之間需滿足一定的尺寸要求，具體如下：

具體地，第一缸體23上第一排氣口22與第一孔段231和第二孔段232成一定的角度A。該角度決定了補(bǔ)氣通道50在第一缸體23周向上放置的位置。當(dāng)補(bǔ)氣通道50放置在靠近吸氣壓縮腔側(cè)時，因第一氣缸20未開始壓縮，其溫度與低壓級排氣接近，與中壓補(bǔ)氣的溫差較小，換熱量小，對高壓級吸氣的干度影響小。當(dāng)補(bǔ)氣帶液量較大時，容易對閥片造成撞擊縮短其使用壽命，并對第一氣缸20造成液擊影響整機(jī)性能。當(dāng)補(bǔ)氣通道50放置在靠近排氣壓縮腔側(cè)時，因排氣壓縮腔內(nèi)部溫度較高，與中壓補(bǔ)氣溫差較大，換熱量大。通過第一氣缸20壓縮腔的高溫加熱中壓制冷劑以提高其干度，減小帶液量，防止對補(bǔ)氣止回裝置造成液擊，同時還可提高高壓級吸氣的干度，防止對第一氣缸20造成液擊。因此，補(bǔ)氣通道50應(yīng)放置在靠近排氣壓縮腔的位置，具體位置關(guān)系如下。

優(yōu)選地，第一孔段231沿第一缸體23的徑向方向延伸，第一孔段231的中心線與第一排氣口22在沿第一氣缸20的周向所成的角度在20至50度的范圍內(nèi)。上述第一孔段231的結(jié)構(gòu)一方面便于加工，另一方面便于計算和確定角度A。

此外，為保證第一氣缸20與補(bǔ)氣通道50的換熱量足夠大，補(bǔ)氣通道50與第一缸體23 內(nèi)圓的距離尺寸B應(yīng)在合理的范圍內(nèi)。尺寸B越大則換熱量越小，太小則導(dǎo)致第一缸體23內(nèi)圓圓度和應(yīng)力變差影響可靠性。

因此優(yōu)選地，第二孔段232的中心線與第一缸體23的中心線平行。第二孔段232的中心線至第一缸體23的內(nèi)側(cè)壁的距離在3至5毫米的范圍內(nèi)。上述結(jié)構(gòu)一方面便于對第二孔段232 進(jìn)行加工，另一方面便于計算和確定尺寸B。

如圖2所示，在本實施例的技術(shù)方案中，第二孔段232貫通第一缸體23的相對的兩個端面。具體地，上述結(jié)構(gòu)便于第二孔段232的加工。實際加工過程中，將第二孔段232貫通第一缸體23的相對的兩個端面，然后鉆進(jìn)第一孔段231，只要使第一孔段231與第二孔段232 聯(lián)通即可完成補(bǔ)氣通道50的加工。

優(yōu)選地，第一缸體23背離第二氣缸30的端面上設(shè)置有第一法蘭25，第一法蘭25與第一缸體23抵并封閉第二孔段232背離第二氣缸30的一端。第一法蘭25將第二孔段232的上端封閉，并使系統(tǒng)中壓補(bǔ)氣只能在第二孔段232內(nèi)向下流動。

如圖2所示，在本實施例的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)還包括隔板26和第二法蘭33。具體地，隔板26設(shè)置在第一缸體23的朝向第二缸體32的端面上，隔板26上設(shè)置有與第二孔段232 對應(yīng)的第一過流孔261以及與第一吸氣口21對應(yīng)的第二過流孔262。第二法蘭33設(shè)置在第二缸體32的朝向第一缸體23的端面上，第二法蘭33上設(shè)置有第一容納槽331，第一容納槽331 與第二排氣口連通。隔板26和第二法蘭33抵接設(shè)置，隔板26和第一容納槽331圍成部分混合腔40。隔板26與第一缸體23的下端面抵接，并且第一過流孔261與第二孔段232對齊。第二法蘭33與隔板26抵接，第二法蘭33和隔板26之間圍成第一容納腔，上述的容納腔形成了部分混合腔40。具體地，當(dāng)?shù)诙飧?0排氣后，壓縮后的冷媒通過第二排氣口排入至第一容納腔內(nèi)。系統(tǒng)中壓補(bǔ)氣通過補(bǔ)氣通道50和第一過流孔261進(jìn)入至第一容納腔內(nèi)，壓縮后的冷媒和系統(tǒng)中壓排氣在第一容納腔內(nèi)進(jìn)行混合后從第二過流孔262進(jìn)入至第一吸氣口21并進(jìn)行進(jìn)一步壓縮。

如圖4和圖5所示，在本實施例的技術(shù)方案中，第一過流孔261處設(shè)置有止回閥60，止回閥60使第一過流孔261在由第二孔段232至混合腔40的方向上單向流通。止回閥60使系統(tǒng)中壓制冷劑只能從補(bǔ)氣通道50流入至混合腔40，并使系統(tǒng)中壓制冷劑無法回流，進(jìn)而防止壓縮機(jī)的壓縮效率降低。

如圖6所示，止回閥60包括閥片61、擋板62和固定柱63。閥片61蓋設(shè)在第一過流孔 261處。擋板62蓋設(shè)在閥片61上。固定柱63將閥片61和擋板62固定在隔板26上。具體地，固定柱63將閥片61和擋板62釘在隔板26上。固定柱63可以為鉚釘或者螺釘。

如圖2所示，在本實施例的技術(shù)方案中，壓縮機(jī)還包括第三法蘭34和蓋板35。其中，第三法蘭34設(shè)置在第二缸體32的背離第一缸體23的端面上，第三法蘭34上設(shè)置有第二容納槽341，第二容納槽341與第二排氣口連通。蓋板35蓋設(shè)在第三法蘭34上，蓋板35與第二容納槽341所圍成的空間和隔板26與第一容納槽331所圍成的空間連通并共同形成混合腔40。具體地，第三法蘭34與第二缸體32的下端面抵接，蓋板35蓋設(shè)在第三法蘭34上時，第三法蘭34與蓋板35之間圍成第二容納腔。從圖2可以看到，第一容納腔和第二容納腔分別位于第二缸體32的兩側(cè)，第一容納腔和第二容納腔通過一個設(shè)置在第二缸體32上的通道(圖中未示出)連通，第一容納腔和第二容納腔共同形成了上述的混合腔40。

在本實施例的技術(shù)方案中，第一氣缸20為高壓氣缸，第二氣缸30為低壓氣缸，第一氣缸20設(shè)置在第二氣缸30的上方。本實施例的壓縮機(jī)的二級壓縮機(jī)。當(dāng)然，高壓氣缸和低壓氣缸可以均為多個。

如圖7和圖8所示，根據(jù)本申請的壓縮機(jī)的實施例二和實施例一的區(qū)別在于，第一過流孔261具有變徑段2611，變徑段2611的過流面積在由第二孔段232至混合腔40的方向上逐漸變小。如圖7和圖8，實施例二與實施例一的不同之處在于，第一過流孔261上加工有變截面流通口，通過其變截面效應(yīng)可以提高補(bǔ)氣制冷劑氣體的動壓，減小閥片61開啟所需兩側(cè)壓力差，降低止回閥60的流動阻力。同時止回閥60的閥片61和擋板62也可以采用更小的尺寸，有利于壓縮機(jī)的小型化。

本申請還提供了一種空調(diào)器，根據(jù)本申請的空調(diào)器的實施例包括壓縮機(jī)，壓縮機(jī)為上述的壓縮機(jī)。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。