本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的油循環(huán)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)用的電動(dòng)壓縮機(jī)，沒有設(shè)計(jì)油循環(huán)結(jié)構(gòu)，冷凍油隨高壓氣體一同排出壓縮機(jī)進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)，造成系統(tǒng)壓力高，系統(tǒng)能效比降低，空調(diào)故障率高等問題。隨著冷凍油的不斷排出，壓縮機(jī)內(nèi)冷凍油大量損失，導(dǎo)致動(dòng)、靜渦盤及軸承因沒有很好地潤(rùn)滑而受到嚴(yán)重磨損，極大地影響壓縮機(jī)性能及壽命。為保證壓縮機(jī)內(nèi)各零件之間的潤(rùn)滑性能，就需要不斷地給壓縮機(jī)補(bǔ)充冷凍油，通常在使用中并沒有做到及時(shí)地給壓縮機(jī)加注冷凍油，而大多是發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)運(yùn)行異常時(shí)才補(bǔ)充冷凍油，但此時(shí)已經(jīng)對(duì)壓縮機(jī)的各零件造成了不可逆轉(zhuǎn)的損傷，對(duì)客戶也會(huì)造成不必要的困擾。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)沒有設(shè)計(jì)油循環(huán)結(jié)構(gòu)，而造成壓縮機(jī)內(nèi)各零件因潤(rùn)滑性差而受到嚴(yán)重磨損的缺陷，而提供了一種電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的油循環(huán)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供的油循環(huán)結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)等，壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、體積小，噪音小、能耗低、維修方便。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的油循環(huán)結(jié)構(gòu)，所述油循環(huán)結(jié)構(gòu)包括一缸體、一后蓋、相互配合的一靜渦盤和一動(dòng)渦盤，所述動(dòng)渦盤、所述靜渦盤依次從所述缸體的左端嵌設(shè)入所述缸體內(nèi)，所述后蓋加設(shè)在所述靜渦盤的左端面上，所述后蓋的中心位置處還形成有一后蓋高壓腔，所述缸體內(nèi)設(shè)有一缸體儲(chǔ)油腔，其特點(diǎn)在于，所述靜渦盤上、對(duì)應(yīng)所述后蓋高壓腔的下部位置處還水平貫設(shè)有一回油阻尼孔，所述靜渦盤的圓周上還水平貫設(shè)有一壓力調(diào)節(jié)孔，所述靜渦盤上、在所述壓力調(diào)節(jié)孔的下方還水平貫設(shè)有一低壓回油孔，從而使所述壓力調(diào)節(jié)孔、所述后蓋高壓腔、所述低壓回油孔、所述缸體形成一油通路；所述缸體上、在與所述動(dòng)渦盤的連接處還設(shè)有一缸體油循環(huán)通道和至少一環(huán)形平衡槽。

較佳地，所述油循環(huán)結(jié)構(gòu)包括所述靜渦盤、所述后蓋高壓腔、所述回油阻尼孔、所述缸體油循環(huán)通道、所述環(huán)形平衡槽、所述缸體儲(chǔ)油腔、所述壓力調(diào)節(jié)孔和所述低壓回油孔依次連通形成的油回路。

較佳地，所述環(huán)形平衡槽為以所述缸體的軸線為圓心開設(shè)于所述缸體上的環(huán)狀凹槽，所述缸體油循環(huán)通道包括在與所述缸體的不同徑向上設(shè)置的一缸體回油入口和一缸體回油出口，所述缸體回油入口、所述缸體回油出口均沿與環(huán)形平衡槽垂直的方向設(shè)于所述缸體的徑向方向上。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：本實(shí)用新型的油循環(huán)結(jié)構(gòu)具有如何優(yōu)點(diǎn)：

1)改善油循環(huán)效果，不需要反復(fù)補(bǔ)充冷凍油；

2)提高動(dòng)渦盤軸承、動(dòng)渦盤與動(dòng)渦盤支撐座接觸面及主軸軸承的潤(rùn)滑性；

3)改善動(dòng)靜渦盤型線的潤(rùn)滑性，提高壓縮機(jī)性能及運(yùn)行穩(wěn)定性；

4)減少整車震動(dòng)、噪音，減少壓縮機(jī)零件不正常磨損。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的靜渦盤的油路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1沿A-A面的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例1的缸體的油槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例1的推力片的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例1的電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)油循環(huán)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例1的靜渦盤與推力片配合的示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例1的缸體與推力片配合的示意圖。

附圖標(biāo)記說明如下：

靜渦盤：1

低壓回油孔：101

回油阻尼孔：102

壓力調(diào)節(jié)孔：103

靜渦盤回油入口：104

靜渦盤回油出口：105

動(dòng)渦盤：2

缸體：3

缸體回油入口：301

缸體回油出口：302

環(huán)形平衡槽：303

缸體儲(chǔ)油腔：304

推力片：4

推力片導(dǎo)油槽：401

第一槽端：402

第二槽端：403

孔道：404

后蓋高壓腔：5

動(dòng)渦盤支撐座：6

動(dòng)渦盤軸承：7

主軸軸承：8

后蓋低壓腔：9

具體實(shí)施方式

下面舉個(gè)較佳實(shí)施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供的電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的油循環(huán)結(jié)構(gòu)如圖1～7所示，所述油循環(huán)結(jié)構(gòu)包括一缸體3、一后蓋、相互配合的一靜渦盤1和一動(dòng)渦盤2，所述動(dòng)渦盤2、所述靜渦盤1依次從所述缸體3的左端嵌設(shè)入所述缸體3內(nèi)，所述后蓋加設(shè)在所述靜渦盤1的左端面上，所述后蓋的中心位置處還形成有一后蓋高壓腔5，所述缸體3內(nèi)設(shè)有一缸體儲(chǔ)油腔304，所述靜渦盤1上、對(duì)應(yīng)所述后蓋高壓腔5的下部位置處還水平貫設(shè)有一回油阻尼孔102，所述靜渦盤1的圓周上還水平貫設(shè)有一壓力調(diào)節(jié)孔103，在所述靜渦盤1的型線尾部位置還水平貫設(shè)有一低壓回油孔101，從而使所述壓力調(diào)節(jié)孔103、所述后蓋高壓腔5、所述低壓回油孔101、所述缸體3形成一油通路；所述缸體3上、在與所述動(dòng)渦盤2的連接處還設(shè)有一缸體油循環(huán)通道和至少一環(huán)形平衡槽303。

所述油循環(huán)結(jié)構(gòu)包括所述靜渦盤1、所述后蓋高壓腔5、所述回油阻尼孔102、所述缸體油循環(huán)通道、所述環(huán)形平衡槽303、所述缸體儲(chǔ)油腔304、所述壓力調(diào)節(jié)孔103和所述低壓回油孔101依次連通形成的油回路。

所述環(huán)形平衡槽303為以所述缸體3的軸線為圓心開設(shè)于所述缸體3上的環(huán)狀凹槽，所述缸體油循環(huán)通道包括在與所述缸體3的不同徑向上設(shè)置的一缸體回油入口301和一缸體回油出口302，所述缸體回油入口301、所述缸體回油出口302均沿與環(huán)形平衡槽303垂直的方向設(shè)于所述缸體3的徑向方向上。

由圖1、2可見，靜渦盤1上設(shè)計(jì)回油阻尼孔102、壓力調(diào)節(jié)孔103及低壓回油孔101。因后蓋高壓腔5與動(dòng)渦盤2、靜渦盤1的排氣腔相通，回油阻尼孔102聯(lián)通后蓋高壓腔5和缸體儲(chǔ)油腔304，壓力調(diào)節(jié)孔103聯(lián)通缸體儲(chǔ)油腔304和后蓋低壓腔9，低壓回油孔101聯(lián)通后蓋低壓腔9和靜渦盤1的吸氣腔，后蓋高壓腔5壓力最高，吸氣腔壓力最低，因此后蓋高壓腔5的冷凍油經(jīng)回油阻尼孔102通過推力片導(dǎo)油槽401進(jìn)入缸體儲(chǔ)油腔304，潤(rùn)滑軸承及動(dòng)渦盤2和動(dòng)渦盤支撐座6接觸面。缸體儲(chǔ)油腔304冷凍油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)孔103進(jìn)入壓縮機(jī)后蓋低壓腔9。低壓回油孔101使后蓋低壓腔9中的冷凍油循環(huán)回靜渦盤1，潤(rùn)滑動(dòng)靜渦旋型線。

由圖3可見，缸體3的動(dòng)渦盤支撐座6平面布置油循環(huán)通道及環(huán)形平衡槽303，環(huán)形平衡槽303用于平衡通過靜渦盤1回油阻尼孔102傳遞過來的壓力，以保證動(dòng)渦盤支撐座6壓力均勻，動(dòng)渦盤2運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

由圖4～7可見，裝配在動(dòng)渦盤支撐座6平面上的推力片4設(shè)置推力片導(dǎo)油槽401，連通靜渦盤1回油阻尼孔102和缸體回油入口301，使壓縮機(jī)高壓腔油可以進(jìn)入缸體儲(chǔ)油腔304。圖4中，推力片導(dǎo)油槽401具有一第一槽端402和一第二槽端403，第一槽端402和靜渦盤回油出口105相連通，第二槽端403和缸體回油入口301相連通，推力片上還設(shè)有一孔道404，該孔道404實(shí)現(xiàn)了缸體回油出口302和靜渦盤回油入口104的相互連通。另外，圖6為實(shí)施例1的靜渦盤1與推力片4配合的示意圖(即圖5中沿B-B面的視圖)；圖7為實(shí)施例1的缸體3與推力片4配合的示意圖(即圖5中沿C-C面的視圖)。

由圖5可見，壓縮機(jī)工作時(shí)，高壓含油氣體從靜渦盤1排氣口排出，經(jīng)后蓋油氣分離器后，分離出的冷凍油由后蓋高壓腔5通過靜渦盤1上回油阻尼孔102、油由后蓋高壓腔5通過靜渦盤1的回油阻尼孔102進(jìn)入缸體3，具體地靜渦盤回油出口105與推力片導(dǎo)油槽401連通，油經(jīng)靜渦盤1及推力片導(dǎo)油槽401進(jìn)入缸體3，再經(jīng)缸體油循環(huán)通道及環(huán)形平衡槽303壓入缸體儲(chǔ)油腔304，潤(rùn)滑動(dòng)渦盤軸承7、動(dòng)渦盤2與動(dòng)渦盤支撐座6接觸面及主軸軸承8。當(dāng)缸體儲(chǔ)油腔304油滿后，冷凍油又經(jīng)缸體回油出口302、靜渦盤1的壓力調(diào)節(jié)孔103流入后蓋，再通過靜渦盤1低壓回油孔101進(jìn)入靜渦盤1，可以潤(rùn)滑動(dòng)靜渦旋的型線。如此反復(fù)，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)的油循環(huán)。

本實(shí)施例設(shè)計(jì)了電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的油循環(huán)結(jié)構(gòu)，使冷凍油可以在壓縮機(jī)工作腔循環(huán)，一方面極大程度地減少了冷凍油的損失，不需要反復(fù)補(bǔ)充冷凍油。另一方面，改善了壓縮機(jī)內(nèi)部各零件的潤(rùn)滑性能，避免因缺油造成的不必要的磨損，提高壓縮機(jī)性能及運(yùn)行穩(wěn)定性，延長(zhǎng)壓縮機(jī)使用壽命。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。