本實用新型涉及閥套，更具體的說，涉及一種車載壓縮機滑動閥套。

背景技術：

車載壓縮機中伺服閥是作為伺服控制系統(tǒng)的核心轉換元件，閥套是伺服控制系統(tǒng)的核心轉換元件，其性能指標直接影響整個控制系統(tǒng)的精度和穩(wěn)定性。因此閥套的加工精度指標具有重要的意義。其性能直接影響整個控制系統(tǒng)的精度和穩(wěn)定性，而伺服閥的反饋控制閥套安裝于伺服閥體內，并套裝于伺服閥芯上，當伺服反饋給閥套時，閥套在反饋桿的作用下圍繞閥芯旋轉。然而目前使用的閥套控制油口與閥芯油道位于同一部位，在關閉閥套控制油口時，閥芯的油道也將關閉，等同于伺服系統(tǒng)對伺服執(zhí)行元器件的操縱，在需要定點停止運行狀態(tài)時，不能及時定點停止，易造成伺服系統(tǒng)輸出量不準確；同時壓力油的單向進出，導致伺服系統(tǒng)的回油負荷大；此外，伺服變量缸兩端的進油和定點不易控制，在閥套裝配過程中，各個組件之間的裝配間隙與尺寸也是同等的重要，裝配間隙過大，運行時產生的噪聲大，不僅造成環(huán)境污染，而且也影響各個組件之間的傳動性能；裝備間隙過小，直接導致閥套內部組件損壞，易出現(xiàn)故障。

目前現(xiàn)有的車載壓縮機滑動閥套安裝精度不高，不容易裝配，同時不具有限位功能。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型目的是提供一種安裝精度高，容易裝配，同時具有限位功能的車載壓縮機滑動閥套。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種車載壓縮機滑動閥套，包括閥套本體，所述閥套本體內部設置有圓孔和錐形孔，所述閥套本體左側設置有扇形擋片，所述扇形擋片與閥套本體一體成型，所述扇形擋片兩側端面的夾角為120°，所述扇形擋片內側呈水平設置，所述閥套本體兩端呈倒角設置，所述閥套本體外側設置有斜面。

作為優(yōu)選，所述閥套本體長度為33mm，其中，閥套本體的密度大于6.8g/cm3，表面硬度大于HRC35，導磁量小于0.5高斯，徑向壓虧力大于16000牛頓。

作為優(yōu)選，所述斜面的寬度為9.76mm，斜面的設置可以在使用扳手或其他固定件進行固定時，能夠保持閥套本體不易滑落。

作為優(yōu)選，所述錐形孔左側的半徑大于圓孔半徑0.5mm，錐形孔使得裝配方便，可以從直徑較大的一端裝入。

本實用新型技術效果主要體現(xiàn)在以下方面：設置閥套本體內有圓孔和錐形孔，從錐形孔直徑較大的一端裝入，可以保持安裝精度高；設置的弧形擋片底部延伸到圓孔內，對安裝在圓孔內的軸具有限位功能；設置的斜面可以在使用扳手或其他固定件進行固定時，能夠保持閥套本體不易滑落，容易進行裝配。

附圖說明

圖1為本實用新型一種車載壓縮機滑動閥套的剖面圖。

圖2為本實用新型一種車載壓縮機滑動閥套的左視結構圖。

圖3為本實用新型一種車載壓縮機滑動閥套的右視結構圖。

圖4為圖1中A處的局部放大圖。

圖5為圖1中B處的局部放大圖。

圖6為圖1中C處的局部放大圖。

圖7為圖1中D處的局部放大圖。

具體實施方式

以下結合附圖，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳述，以使本實用新型技術方案更易于理解和掌握。

一種車載壓縮機滑動閥套，包括閥套本體1，所述閥套本體1內部設置有圓孔2和錐形孔3，所述閥套本體1左側設置有扇形擋片4，所述扇形擋片4與閥套本體1一體成型，所述扇形擋片4兩側端面的夾角為120°，扇形擋片4的厚度為0.5mm。扇形擋片4內側設有倒角，且倒角的尺寸為0.5*25°，需要指出的是圓孔2頂部設置有水平面，所述扇形擋片4內側呈水平設置，所述閥套本體1兩端呈倒角設置，閥套本體左側的倒角尺寸為1*17°，右側的倒角尺寸為0.5*17°，所述閥套本體1外側設置有斜面5。

所述閥套本體1長度為33mm。所述斜面5的寬度為9.76mm。所述錐形孔3左側的半徑大于圓孔2半徑0.5mm。

在裝配時，使用扳手或其他固定件對閥套本體1進行固定時，由于閥套本體1上有斜面5，能夠保持閥套本體不易滑落，即可將閥套本體1有錐形孔3一端套入到工件中，即可。

當然，以上只是本實用新型的典型實例，除此之外，本實用新型還可以有其它多種具體實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內。