本發(fā)明涉及便攜式空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特指一種便攜式四缸直驅(qū)空壓機(jī)。

背景技術(shù)：

便攜式空壓機(jī)是一種通過(guò)對(duì)氣體加壓使氣體輸出壓縮的裝置。隨著人們生活水平的提高，便攜式空壓機(jī)已經(jīng)越來(lái)越多的應(yīng)用到日常生活中。例如為汽車(chē)輪胎、自行車(chē)、氣球充氣，露營(yíng)時(shí)為充氣床墊、充氣座椅等充氣。

為提供空壓機(jī)的充氣效率，現(xiàn)有技術(shù)空氣壓縮機(jī)采用大功率馬達(dá)，氣缸的缸徑較大，其使用主要針對(duì)大出氣量的使用場(chǎng)合（例如為汽車(chē)輪胎充氣），因此其充氣機(jī)芯的設(shè)計(jì)體積較大，導(dǎo)致其外部殼體的體積也相應(yīng)增大。因此，現(xiàn)有技術(shù)的空氣壓縮機(jī)由于體積大，重量重，不便于戶外攜帶使用，影響使用者的使用體驗(yàn)。

中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮?01520678203.6，公開(kāi)了一種四缸空壓機(jī)，其包括罩殼和安裝在罩殼內(nèi)的電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、電機(jī)軸及兩個(gè)曲軸箱，曲軸箱直接固連在電機(jī)定子的兩端上，電機(jī)軸兩端上分別安裝有兩個(gè)空氣壓縮組件。該空壓機(jī)為工業(yè)用的大型空壓機(jī)，其與車(chē)用的便攜式空壓機(jī)適用于不同的工作環(huán)境，該工業(yè)用的大型空壓機(jī)體積較大，并不適用于家用的便攜式攜帶。其體積較大的原因，在結(jié)構(gòu)上主要有如下兩點(diǎn)：1、位于大型空壓機(jī)同一側(cè)的兩個(gè)空氣壓縮組件的活塞連桿并不在一個(gè)截面上，使得兩個(gè)空氣壓縮組件的位置相互錯(cuò)位，一定程度上增加空壓機(jī)的長(zhǎng)度。2、活塞連桿的一端采用外包圍式將凸輪包裹在其內(nèi)部，而這是目前較為常用的連接方式，其缺點(diǎn)是導(dǎo)致活塞連桿與凸輪連接處的體積較大，從而導(dǎo)致空壓機(jī)在寬度和高度方向上的尺寸有一定增加。顯然，四缸空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)并不利于小型化設(shè)計(jì)，不便于攜帶。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種便攜式四缸直驅(qū)空壓機(jī)，不僅充氣效率高，而且體積小，方便攜帶。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一種便攜式四缸直驅(qū)空壓機(jī)，包括直驅(qū)馬達(dá)，所述直驅(qū)馬達(dá)的兩側(cè)均連接有雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)，所述直驅(qū)馬達(dá)兩側(cè)的電機(jī)軸分別與雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接，所述雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)包括兩組中心軸線位于同一截面的活塞充氣組件，所述截面與直驅(qū)馬達(dá)電機(jī)軸的中心軸線垂直；四組活塞充氣組件的出氣口通過(guò)氣管連通匯集出氣。

作為優(yōu)選，所述活塞充氣組件包括支架、凸輪、凸輪軸、連桿活塞組件、氣缸、彈性止回閥和氣缸蓋，所述支架固定于直驅(qū)馬達(dá)的一側(cè)，所述凸輪連接于直驅(qū)馬達(dá)的電機(jī)軸，所述連桿活塞組件通過(guò)凸輪軸連接于凸輪，所述氣缸管套設(shè)于連桿活塞組件外側(cè)并固定于支架，所述氣缸蓋連接于氣缸的出氣端，所述彈性止回閥設(shè)置于氣缸與氣缸蓋之間。

作為優(yōu)選，所述兩組活塞充氣組件的連桿活塞組件通過(guò)同一凸輪軸連接于同一凸輪。

作為優(yōu)選，連桿活塞組件的連桿設(shè)置有彎折部，安裝于同一凸輪上的兩連桿通過(guò)彎折部相互避讓?zhuān)瑑蛇B桿的中心軸線與氣缸的中心軸線位于同一截面。

作為優(yōu)選，所述氣缸為氣缸管，所述氣缸蓋包括第一氣缸蓋和第二氣缸蓋，所述第一氣缸蓋設(shè)置于氣缸管外側(cè)并通過(guò)螺釘鎖附于支架，所述第二氣缸蓋連接于第一氣缸蓋的出氣口，所述彈性止回閥設(shè)置于第一氣缸蓋與第二氣缸蓋之間。

作為優(yōu)選，所述第一氣缸蓋設(shè)置有卡槽，所述第二氣缸蓋設(shè)置有卡接臺(tái)，所述第二氣缸蓋通過(guò)卡接臺(tái)卡接固定于第一氣缸蓋的卡槽。

作為優(yōu)選，所述雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)的兩個(gè)第二氣缸蓋之間連接有氣管連接件，氣管連接件之間連接有連通氣管，所述連通氣管連接有出氣管。

作為優(yōu)選，所述第二氣缸蓋設(shè)置有出氣嘴，所述出氣嘴設(shè)置有凸臺(tái)，所述氣管連接件開(kāi)設(shè)有與凸臺(tái)配合的凹槽，所述氣管連接件卡接于出氣嘴。

作為優(yōu)選，所述兩連桿與凸輪軸的連接處設(shè)置有軸承。

作為優(yōu)選，所述支架的外側(cè)設(shè)置有隔音蓋。

本發(fā)明的有益效果：一種便攜式四缸直驅(qū)空壓機(jī)，直驅(qū)馬達(dá)兩側(cè)的電機(jī)軸分別與雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)連接，雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)包括兩組活塞充氣組件，直驅(qū)馬達(dá)可同時(shí)驅(qū)動(dòng)四組活塞充氣組件進(jìn)行工作，四組活塞充氣組件的壓縮氣體通過(guò)氣管匯集出氣。該直驅(qū)空壓機(jī)通過(guò)直驅(qū)馬達(dá)同時(shí)帶動(dòng)四組活塞充氣組件工作，相對(duì)目前單缸的空壓機(jī)來(lái)說(shuō)，大大提高空壓機(jī)的充氣效率。同一側(cè)的兩組活塞充氣組件的中心軸線位于同一截面，使得空壓機(jī)長(zhǎng)度方向的尺寸大大減少，縮小體積，方便攜帶。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明隱藏隔音蓋的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明隱藏支架、隔音蓋的立體示意圖。

圖6為本發(fā)明連桿活塞組件的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記包括：

1—直驅(qū)馬達(dá) 11—電機(jī)軸 2—雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)

3—活塞充氣組件 31—支架 32—凸輪

33—凸輪軸 34—連桿活塞組件 341—連桿

342—彎折部 35—?dú)飧? 351—第一氣缸蓋

352—第二氣缸蓋 353—卡槽 354—卡接臺(tái)

36—彈性止回閥 37—?dú)飧咨w 38—螺釘

4—?dú)夤? 41—?dú)夤苓B接件 42—連通氣管

43—出氣管 5—軸承 6—隔音蓋

71—出氣嘴 72—凸臺(tái) 73—凹槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

本實(shí)施例便攜式四缸直驅(qū)空壓機(jī)中所指的長(zhǎng)、寬、高方向如圖1所示。

如圖1至圖7所示，本發(fā)明的一種便攜式四缸直驅(qū)空壓機(jī)，包括直驅(qū)馬達(dá)1，所述直驅(qū)馬達(dá)1的兩側(cè)均連接有雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)2，所述直驅(qū)馬達(dá)1兩側(cè)的電機(jī)軸11分別與雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)2驅(qū)動(dòng)連接，所述雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)2包括兩組中心軸線位于同一截面的活塞充氣組件3，所述截面與直驅(qū)馬達(dá)1的電機(jī)軸11的中心軸線垂直（如圖3所示），兩組活塞充氣組件3形成一夾角；四組活塞充氣組件3的出氣口通過(guò)氣管4連通匯集出氣。直驅(qū)馬達(dá)1兩側(cè)的電機(jī)軸11分別與雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)2驅(qū)動(dòng)連接，雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)2包括兩組活塞充氣組件3，直驅(qū)馬達(dá)1可同時(shí)驅(qū)動(dòng)四組活塞充氣組件3進(jìn)行工作，四組活塞充氣組件3的壓縮氣體通過(guò)氣管4匯集出氣。該直驅(qū)空壓機(jī)通過(guò)直驅(qū)馬達(dá)1同時(shí)帶動(dòng)四組活塞充氣組件3工作，相對(duì)目前單缸的空壓機(jī)來(lái)說(shuō)，大大提高空壓機(jī)的充氣效率。同一側(cè)的兩組活塞充氣組件3的中心軸線位于同一截面，使得空壓機(jī)長(zhǎng)度方向的尺寸大大減少，縮小體積，方便攜帶。

具體地，如圖7所示，本實(shí)施例的活塞充氣組件3包括支架31、凸輪32、凸輪軸33、連桿活塞組件34、氣缸35、彈性止回閥36和氣缸蓋37，所述支架31固定于直驅(qū)馬達(dá)1的一側(cè)，所述凸輪32連接于直驅(qū)馬達(dá)1的電機(jī)軸11，所述連桿活塞組件34通過(guò)凸輪軸33連接于凸輪32，所述氣缸35管套設(shè)于連桿活塞組件34外側(cè)并固定于支架31，所述氣缸蓋37連接于氣缸35的出氣端，所述彈性止回閥36設(shè)置于氣缸35與氣缸蓋37之間。直驅(qū)馬達(dá)1的電機(jī)軸11帶動(dòng)凸輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪32上的凸輪軸33帶動(dòng)連桿活塞組件34沿氣缸35進(jìn)行壓縮空氣的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，彈性止回閥36配合連桿活塞組件34的運(yùn)動(dòng)開(kāi)啟或關(guān)閉氣缸35的出氣口，壓縮的氣體從氣缸蓋37噴出。

如圖4所示，本實(shí)施例的兩組活塞充氣組件3的連桿活塞組件34通過(guò)同一凸輪軸33連接于同一凸輪32。直驅(qū)馬達(dá)1的電機(jī)軸11帶動(dòng)凸輪32轉(zhuǎn)動(dòng)，同一凸輪32上的同一凸輪軸33可同時(shí)帶動(dòng)兩組活塞充氣組件3的連桿活塞組件34同時(shí)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，動(dòng)作可靠。連桿341與凸輪32獨(dú)立分離，避免采用外包圍式將凸輪32包裹在其內(nèi)部，從而導(dǎo)致體積變大的問(wèn)題。從而實(shí)現(xiàn)減少空壓機(jī)在寬度和高度方向上的尺寸，使得四缸空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)小型化設(shè)計(jì)，便于攜帶。

如圖5、圖6所示，本實(shí)施例的連桿活塞組件34的連桿341設(shè)置有彎折部342，安裝于同一凸輪32上的兩連桿341通過(guò)彎折部342相互避讓?zhuān)瑑蛇B桿341的中心軸線與氣缸35的中心軸線位于同一截面。當(dāng)兩組活塞充氣組件3的連桿活塞組件34通過(guò)同一凸輪軸33連接于同一凸輪32時(shí)，具體在兩連桿341設(shè)置彎折部342，不僅使兩連桿341的中心軸線位于同一截面，而且在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中相互不干涉，確保運(yùn)動(dòng)流暢，而且減少空壓機(jī)長(zhǎng)度方向的尺寸。

如圖7所示，本實(shí)施例的氣缸35為氣缸35管，所述氣缸蓋37包括第一氣缸蓋351和第二氣缸蓋352，所述第一氣缸蓋351設(shè)置于氣缸35管外側(cè)并通過(guò)螺釘38鎖附于支架31，所述第二氣缸蓋352連接于第一氣缸蓋351的出氣口，所述彈性止回閥36設(shè)置于第一氣缸蓋351與第二氣缸蓋352之間。

如圖7所示，本實(shí)施例的第一氣缸蓋351設(shè)置有卡槽353，所述第二氣缸蓋352設(shè)置有卡接臺(tái)354，所述第二氣缸蓋352通過(guò)卡接臺(tái)354卡接固定于第一氣缸蓋351的卡槽353。第一氣缸蓋351直接卡接于第二氣缸蓋352，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝快速便捷，避免鎖螺絲的麻煩。

如圖1所示，本實(shí)施例的雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)2的兩個(gè)第二氣缸蓋352之間連接有氣管連接件41，氣管連接件41之間連接有連通氣管42，所述連通氣管42連接有出氣管43。兩側(cè)的雙缸活塞充氣機(jī)構(gòu)2壓縮的氣體從氣缸蓋37噴出后，通過(guò)連通氣管42連通，最后由出氣管43導(dǎo)出，匯聚四組活塞充氣組件3的氣體。

所述第二氣缸蓋352設(shè)置有出氣嘴71，所述出氣嘴71設(shè)置有凸臺(tái)72，所述氣管連接件41開(kāi)設(shè)有與凸臺(tái)72配合的凹槽73，所述氣管連接件41卡接于出氣嘴71。氣管連接件41與第二氣缸蓋352的出氣嘴71采用硬連接，該連接方式優(yōu)于現(xiàn)有采用的軟管連接，軟管連接需要采用彈簧進(jìn)行箍緊，而本實(shí)施例的氣管連接件41與出氣嘴71直接卡接，其連接更方便快捷，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠。

本實(shí)施例的兩連桿341與凸輪軸33的連接處設(shè)置有軸承5。軸承5可連桿341與凸輪軸33之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接更順暢，運(yùn)動(dòng)可靠。

本實(shí)施例的支架31的外側(cè)設(shè)置有隔音蓋6。該隔音蓋6用于封堵活塞充氣組件3在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的噪音，實(shí)現(xiàn)對(duì)空壓機(jī)的降噪。

以上內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。