相關(guān)申請的相互參照

本申請基于2015年1月27日提出的日本專利申請第2015－13545號和2015年4月14日提出的日本專利申請第2015－82662號，在此援引其記載內(nèi)容。

本發(fā)明涉及將燃料向各泵室依次吸入后吐出的燃料泵。

背景技術(shù)：

以往，已知有將燃料向各泵室依次吸入后吐出的燃料泵。專利文獻1所公開的燃料泵具備：外齒輪，具有多個內(nèi)齒；內(nèi)齒輪，具有多個外齒，與外齒輪在偏心方向上偏心而嚙合(嵌合)；泵箱，將兩齒輪可旋轉(zhuǎn)地容納；電動馬達，具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)軸。外齒輪及內(nèi)齒輪通過一邊使在這兩個齒輪間形成的多個泵室的容積擴縮一邊(向旋轉(zhuǎn)行進側(cè))進行旋轉(zhuǎn)，從而將燃料向各泵室依次吸入后吐出。

并且，聯(lián)接器將旋轉(zhuǎn)軸與內(nèi)齒輪連結(jié)。該聯(lián)接器的向徑向側(cè)突出的突出部與內(nèi)齒輪的內(nèi)壁槽卡合。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：特開平6－123288號公報

但是，在專利文獻1的燃料泵中，在旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生偏離、聯(lián)接器傾斜的情況下，由于內(nèi)齒輪因聯(lián)接器而在軸向上受到力而被推壓，有不能順暢地旋轉(zhuǎn)而泵效率下降的問題。

此外，在專利文獻1的燃料泵的聯(lián)接器中，與內(nèi)齒輪的內(nèi)壁槽的平面部在周向上對置的是突出部的平面。在這樣的結(jié)構(gòu)中，例如在因旋轉(zhuǎn)軸的偏差等而聯(lián)接器對于內(nèi)齒輪的接觸位置或接觸角度變化的情況下，在從聯(lián)接器向內(nèi)齒輪傳遞的驅(qū)動力中發(fā)生周向以外的分力、或徑向的突出部的邊緣碰抵在內(nèi)壁槽的平面部上，從而有載荷集中在該邊緣部分上的情況。有起因于上述原因的泵效率的下降的顧慮。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開是鑒于以上說明的問題而做出的，其目的是提供一種泵效率較高的燃料泵。

為了達到上述目的，本公開的第1技術(shù)方案的特征在于，具備：外齒輪，具有多個內(nèi)齒；內(nèi)齒輪，具有多個外齒，與外齒輪在偏心方向上偏心而嚙合；泵箱，將外齒輪及內(nèi)齒輪可旋轉(zhuǎn)地容納；電動馬達，具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)軸；以及接頭部件，將旋轉(zhuǎn)軸與內(nèi)齒輪中繼；外齒輪及內(nèi)齒輪通過一邊使在這兩個齒輪間形成的多個泵室的容積擴縮一邊進行旋轉(zhuǎn)，將燃料向各泵室依次吸入后吐出；內(nèi)齒輪具有沿著軸向凹陷的插入孔；接頭部件具有：主體部，與旋轉(zhuǎn)軸嵌合；腳部，從主體部沿著軸向延伸，在插入孔中被隔開間隙地插入；以及突出部，從腳部朝向內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)行進側(cè)突出，越是朝向頂點部，軸向上的寬度越窄。

根據(jù)這樣的技術(shù)方案，當電動馬達的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，具有與旋轉(zhuǎn)軸嵌合的主體部的接頭部件與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。并且，由于從主體部沿著軸向延伸的腳部在內(nèi)齒輪的插入孔中被隔開間隙地插入，所以內(nèi)齒輪能夠旋轉(zhuǎn)。這里，由于從腳部朝向內(nèi)齒輪的旋轉(zhuǎn)行進側(cè)突出有突出部，所以在該突出部與內(nèi)齒輪的內(nèi)周壁接觸的同時，內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)。由此，即使在旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生偏離、接頭部件傾斜的情況下，也能夠避免腳部與插入孔的邊緣部分接觸。因而，能夠避免內(nèi)齒輪在軸向上受力而被推壓，能夠順暢地旋轉(zhuǎn)，所以能夠提供一種泵效率較高的燃料泵。

為了達到上述目的，本公開的第2技術(shù)方案的特征在于，具備：外齒輪，具有多個內(nèi)齒；內(nèi)齒輪，具有多個外齒，與外齒輪在偏心方向上偏心而嚙合；泵箱，將外齒輪及內(nèi)齒輪可旋轉(zhuǎn)地容納；電動馬達，具有旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的旋轉(zhuǎn)軸；以及接頭部件，將旋轉(zhuǎn)軸與內(nèi)齒輪中繼，從而使內(nèi)齒輪在周向上旋轉(zhuǎn)；外齒輪及內(nèi)齒輪通過一邊使在這兩個齒輪間形成的多個泵室的容積擴縮一邊進行旋轉(zhuǎn)，將燃料向各泵室依次吸入后吐出；內(nèi)齒輪具有沿著軸向凹陷的插入孔；接頭部件具有：主體部，與旋轉(zhuǎn)軸嵌合；以及腳部，從主體部沿著軸向延伸，在插入孔中被隔開間隙地插入；插入孔在相對于腳部為驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)的內(nèi)壁中具有沿著徑向的平坦部；腳部具有與平坦部在周向上對置、在俯視中以凸狀彎曲的頂部。

根據(jù)這樣的技術(shù)方案，當電動馬達的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，具有與旋轉(zhuǎn)軸嵌合的主體部的接頭部件與旋轉(zhuǎn)軸一起旋轉(zhuǎn)。并且，從主體部沿著軸向延伸的腳部在內(nèi)齒輪的插入孔中被隔開間隙地插入，所以通過接頭部件的中繼而內(nèi)齒輪在周向上旋轉(zhuǎn)。這里，在插入孔中，相對于腳部為驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)的內(nèi)壁具有沿著徑向的平坦部。在一方的腳部中，在俯視中以凸狀彎曲的頂部與平坦部在周向上對置。由此，即使在腳部相對于插入孔的接觸位置或接觸角度變化的情況下，當頂部與平坦部接觸時也能夠抑制從接頭部件向內(nèi)齒輪傳遞的驅(qū)動力中發(fā)生徑向的分力，并且抑制載荷集中在接頭部件的特定部位，所以能夠持續(xù)長期且效率良好地使內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)。通過以上，能夠提供一種泵效率高的燃料泵。

附圖說明

關(guān)于本公開的上述目的及其他目的、特征及優(yōu)點一邊參照附圖一邊通過下述詳細的記述會變得更明確。

圖1是表示第1實施方式的燃料泵的部分截面正視圖。

圖2是圖1的ii－ii線剖視圖。

圖3是圖1的iii－iii線剖視圖。

圖4是圖1的iv－iv線剖視圖。

圖5是將第1實施方式的內(nèi)齒輪從配置空間側(cè)觀察的圖。

圖6是表示第1實施方式的接頭部件的剖視圖。

圖7是從圖6的vii方向觀察的向視圖。

圖8是用來說明第1實施方式的接頭部件與內(nèi)齒輪的接觸的圖。

圖9是用來說明第1實施方式的接頭部件與內(nèi)齒輪的接觸的圖，表示接頭部件傾斜的情況。

圖10是變形例1的對應于圖8的圖。

圖11是變形例3的對應于圖8的圖。

圖12是變形例6的對應于圖8的圖。

圖13是表示第2實施方式的燃料泵的部分截面正視圖。

圖14是將圖13的xiv－xiv線截面俯視的截面俯視圖。

圖15是將圖13的xv－xv線截面俯視的截面俯視圖。

圖16是將圖13的xvi－xvi線截面俯視的截面俯視圖。

圖17是第2實施方式的內(nèi)齒輪的俯視圖。

圖18是表示第2實施方式的插入孔與腳部的關(guān)系的部分放大圖。

圖19是第2實施方式的接頭部件的俯視圖。

圖20是圖19的xx－xx線剖視圖。

圖21是變形例10中的一例的對應于圖18的圖。

圖22是變形例10中的另一例的對應于圖18的圖。

具體實施方式

(第1實施方式)

以下，基于附圖說明第1實施方式。

如圖1所示，第1實施方式的燃料泵100是搭載在車輛上的容積式的次擺線泵。燃料泵100具備在軸向上夾著被容納在圓筒狀的泵身2內(nèi)部的泵主體3以及電動馬達4而從與泵主體3相反側(cè)端向外部伸出的側(cè)罩5。這里，側(cè)罩5具備用來向電動馬達4通電的電連接器5a、和用來吐出燃料的吐出端口5b。在這樣的燃料泵100中，通過經(jīng)由電連接器5a的來自外部電路的通電，使電動馬達4的旋轉(zhuǎn)軸4a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。結(jié)果，利用電動馬達4所具有的旋轉(zhuǎn)軸4a的旋轉(zhuǎn)力而由泵主體3吸入及加壓的燃料被從吐出端口5b吐出。另外，關(guān)于燃料泵100，是將粘性比汽油高的輕油作為燃料吐出的。

在本實施方式中，采用在4極上配置有磁鐵的內(nèi)轉(zhuǎn)子型的無刷馬達作為電動馬達4。該電動馬達4的旋轉(zhuǎn)軸4a在啟動時，與通常的旋轉(zhuǎn)方向相反地逆旋轉(zhuǎn)(即，相對于后述的旋轉(zhuǎn)方向rig向反方向旋轉(zhuǎn))。

另外，以下所謂旋轉(zhuǎn)行進側(cè)，表示作為旋轉(zhuǎn)方向rig的正方向的一側(cè)。此外，所謂旋轉(zhuǎn)相反側(cè)，表示作為旋轉(zhuǎn)方向rig的負方向的一側(cè)。

以下，對泵主體3詳細地說明。泵主體3具備泵箱10、內(nèi)齒輪20、外齒輪30以及接頭部件60。這里，泵箱10是將泵罩12與泵殼體16疊合而成的。

泵罩12由金屬形成為圓盤狀。泵罩12在軸向上夾著泵身2中的電動馬達4而從與側(cè)罩5相反側(cè)端向外部伸出。

圖1、圖2所示的泵罩12為了從外部吸入燃料，形成有圓筒孔狀的吸入口12a及圓弧槽狀的吸入通路13。吸入口12a將泵罩12中的從內(nèi)齒輪20的內(nèi)中心線cig偏心的特定開口部位ss沿著該罩12的軸向貫通。吸入通路13在泵罩12中的泵殼體16側(cè)開口。如圖2所示，吸入通路13的內(nèi)周部13a沿著內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向rig(也參照圖4)以不到半周的長度延伸。吸入通路13的外周部13b沿著外齒輪30的旋轉(zhuǎn)方向rog以不到半周的長度延伸。

這里，吸入通路13越是從起始端部13c朝向旋轉(zhuǎn)方向rig、rog的末端部13d越是寬度擴大。此外，吸入通路13通過使吸入口12a在槽底部13e的開口部位ss開口，與該吸入口12a連通。特別是如圖2所示，在吸入口12a開口的開口部位ss的全域中，吸入通路13的寬度被設(shè)定得比吸入口12a的直徑小。

此外，泵罩12在內(nèi)中心線cig上的與內(nèi)齒輪20對置的部位，形成有將接頭部件60的主體部62可旋轉(zhuǎn)地配置的凹孔狀的配置空間58。

圖1、圖3、圖4所示的泵殼體16由金屬形成為有底圓筒狀。泵殼體16中的開口部16a通過被泵罩12覆蓋，遍及整周被密閉。泵殼體16的內(nèi)周部13a特別如圖1、圖4所示，形成為從內(nèi)齒輪20的內(nèi)中心線cig偏心的圓筒孔狀。

泵殼體16為了經(jīng)由泵身2及電動馬達4間的燃料通路6將燃料從吐出端口5b吐出，形成有圓弧孔狀的吐出通路17。吐出通路17將泵殼體16的凹底部16c沿著軸向貫通。特別是如圖3所示，吐出通路17的內(nèi)周部17a沿著內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向rig以不到半周的長度延伸。吐出通路17的外周部17b沿著外齒輪30的旋轉(zhuǎn)方向rog以不到半周的長度延伸。這里，吐出通路17越是從起始端部17c朝向旋轉(zhuǎn)方向rig、rog的末端部17d，寬度越縮窄。

此外，泵殼體16在吐出通路17中具有加強肋16d。加強肋16d與泵殼體16一體地形成，是在相對于內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向rig交叉的交叉方向上跨越吐出通路17從而將泵殼體16加強的肋。

在泵殼體16的凹底部16c中的夾著兩齒輪20、30間的泵室40(后面詳細敘述)而與吸入通路13對置的部位，特別如圖3所示，與將該通路13在軸向上投影后的形狀對應地形成有圓弧槽狀的吸入槽18。由此，在泵殼體16中，使吐出通路17和吸入槽18的輪廓大致線對稱地被設(shè)置。另一方面，尤其如圖2所示，在泵罩12中的夾著泵室40與吐出通路17對置的部位，與將該吐出通路17在軸向上投影后的形狀對應地形成有圓弧槽狀的吐出槽14。由此，在泵罩12中，吸入通路13與吐出槽14的輪廓大致線對稱地被設(shè)置。

如圖1所示，在泵殼體16的凹底部16c中的內(nèi)中心線cig上，為了將電動馬達4的旋轉(zhuǎn)軸4a在徑向上軸支承，嵌合固定著徑向軸承50。另一方面，在泵罩12中的內(nèi)中心線cig上，為了將旋轉(zhuǎn)軸4a在軸向上軸支承，嵌合固定著推力軸承52。

如圖1、圖4所示，泵殼體16的凹底部16c及內(nèi)周部16b與泵罩12共同圍成容納內(nèi)齒輪20及外齒輪30的容納空間56。內(nèi)齒輪20及外齒輪30是使各自的齒的齒形曲線為次擺線曲線的所謂次擺線齒輪。

圖1、圖4、圖5所示的內(nèi)齒輪20通過使內(nèi)中心線cig與旋轉(zhuǎn)軸4a共通，從而該內(nèi)齒輪20在容納空間56內(nèi)被偏心地配置。內(nèi)齒輪20的內(nèi)周部22被徑向軸承50在徑向上軸支承，并且軸向兩側(cè)的滑動面25被泵殼體16的凹底部16c和泵罩12軸支承。

此外，內(nèi)齒輪20在與配置空間58對置的部位具有沿著軸向凹陷的插入孔27。在本實施方式中，插入孔27在沿著旋轉(zhuǎn)方向rig的周向上設(shè)有多個，各插入孔27貫通到凹底部16c側(cè)。通過在各插入孔27中插入接頭部件60的各自對應的腳部64，使得旋轉(zhuǎn)軸4a的驅(qū)動力經(jīng)由接頭部件60被向內(nèi)齒輪20傳遞。這樣，內(nèi)齒輪20對應于由電動馬達4帶來的旋轉(zhuǎn)軸4a的旋轉(zhuǎn)，能夠一邊使滑動面25在凹底部16c及泵罩12上滑動，一邊向繞內(nèi)中心線cig的一定的旋轉(zhuǎn)方向rig旋轉(zhuǎn)。

內(nèi)齒輪20在外周部24上具有在這樣的旋轉(zhuǎn)方向rig上等間隔地排列的多個外齒24a。各外齒24a通過對應于內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)而與各通路13、17及各槽14、18在軸向上能夠?qū)χ?，從而抑制向凹底?6c及泵罩12的貼附。

此外，本實施方式的各插入孔27在其內(nèi)周壁27a中的、作為旋轉(zhuǎn)行進側(cè)的內(nèi)周壁及作為旋轉(zhuǎn)相反側(cè)的內(nèi)周壁上，具有分別沿著內(nèi)齒輪20的徑向的平面狀的平面部27b、27c。

圖1、圖4所示的外齒輪30相對于內(nèi)齒輪20的內(nèi)中心線cig偏心，從而該外齒輪30在容納空間56內(nèi)被配置在同軸上。由此，相對于外齒輪30，內(nèi)齒輪20向作為一徑向的偏心方向de偏心。外齒輪30的外周部34被泵殼體16的內(nèi)周部16b在徑向上軸支承，并且被泵殼體16的凹底部16c和泵罩12在軸向上軸支承。通過這些軸支承，外齒輪30能夠向繞從內(nèi)中心線cig偏心的外中心線cog的一定的旋轉(zhuǎn)方向rog旋轉(zhuǎn)。

外齒輪30在內(nèi)周部32上具有在這樣的旋轉(zhuǎn)方向rog上等間隔地排列的多個內(nèi)齒32a。這里，外齒輪30的內(nèi)齒32a的數(shù)量被設(shè)定為比內(nèi)齒輪20的外齒24a的數(shù)量多一個。各內(nèi)齒32a通過對應于外齒輪30的旋轉(zhuǎn)而能夠與各通路13、17及各槽14、18在軸向上對置，從而向凹底部16c及泵罩12的貼附被抑制。

通過向偏心方向de的相對的偏心，從而內(nèi)齒輪20相對于外齒輪30嚙合。由此，在容納空間56中的兩齒輪20、30之間，相連而形成了多個泵室40。這樣的泵室40通過外齒輪30及內(nèi)齒輪20旋轉(zhuǎn)，其容積進行擴縮。

隨著兩齒輪20、30的旋轉(zhuǎn)，在與吸入通路13及吸入槽18對置地連通的泵室40中，其容積擴大。結(jié)果，燃料被從吸入口12a經(jīng)由吸入通路13向泵室40吸入。此時，越是從起始端部13c朝向末端部13d(也參照圖2)、吸入通路13越是寬度擴大，從而經(jīng)由該吸入通路13被吸入的燃料量成為對應于泵室40的容積擴大量的量。

隨著兩齒輪20、30的旋轉(zhuǎn)，在與吐出通路17及吐出槽14對置地連通的泵室40中，其容積縮小。結(jié)果，與上述吸入功能同時，從泵室40將燃料經(jīng)由吐出通路17向燃料通路6吐出。此時，越是從起始端部13c朝向末端部13d(也參照圖3)、吐出通路17越是寬度縮小，從而經(jīng)由該吐出通路17吐出的燃料量成為與泵室40的容積縮小量對應的量。

接頭部件60如圖1、圖2、圖4、圖6、圖7所示，例如由聚苯硫醚樹脂等的合成樹脂形成，將旋轉(zhuǎn)軸4a與內(nèi)齒輪20中繼。接頭部件60具有主體部62、腳部64、突出部66及逆突出部68。

主體部62配置在形成在泵罩12上的配置空間58中，形成為在中央開設(shè)有嵌合孔62a的圓環(huán)狀，通過在該嵌合孔62a中插通旋轉(zhuǎn)軸4a，從而被嵌合固定在旋轉(zhuǎn)軸4a上。

腳部64與內(nèi)齒輪20的插入孔27的數(shù)量對應地設(shè)有多個。具體而言，腳部64設(shè)有作為將電動馬達4的磁鐵的極數(shù)避開的數(shù)量、且作為質(zhì)數(shù)的5個。這樣的各腳部64在周向上排列設(shè)置。各腳部64從主體部62沿著軸向延伸，在對應的插入孔27中被隔開間隙地插入。各腳部64的前端64a以相對于各插入孔27在軸向上達到了比內(nèi)齒輪20的重心靠電動馬達4側(cè)、但沒有達到插入孔27的外側(cè)的方式延伸，上述各插入孔27將內(nèi)齒輪20在軸向上貫通。

突出部66與各插入孔27及各腳部64的數(shù)量對應地設(shè)有多個。各突出部66分別從對應的腳部64朝向內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)突出。本實施方式的各突出部66以避開各腳部64的前端64a的方式比該前端64a更從主體部62側(cè)突出。

各突出部66形成為，越是朝向其頂點部66a，軸向上的寬度越窄。具體而言，突出部66以在軸向上具有曲率的彎曲凸面狀突出，更詳細地講，尤其如圖7所示，以具有沿著徑向的母線lg的部分圓筒面狀突出。各頂點部66a與對應的腳部64的前端64a一起位于插入孔27內(nèi)(也參照圖8)。

逆突出部68也與突出部66同樣，與各插入孔27及各腳部64的數(shù)量對應地設(shè)有多個。各逆突出部68分別從對應的腳部64朝向內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)相反側(cè)突出。各逆突出部68以與突出部66同樣的形狀突出，成為夾著腳部64的二等分線而與突出部66大致線對稱形狀。

通過這樣的接頭部件60的形狀，各腳部64的基端部分64b相對于主體部62及對應的突出部66、此外相對于主體部62及對應的逆突出部68，呈中間變細的形狀。

當旋轉(zhuǎn)軸4a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，雖然也取決于旋轉(zhuǎn)軸4a的偏離狀態(tài)，但例如5個中的2、3個突出部66同時如圖8所示那樣，與相對于對應的插入孔27內(nèi)的突出部66為旋轉(zhuǎn)行進側(cè)的內(nèi)周壁27a的平面部27b相接觸。此外，即使是在從外部受到振動等(例如車輛振動)而旋轉(zhuǎn)軸4a相對于內(nèi)中心線cig偏離、從而如圖9所示那樣接頭部件60相對于內(nèi)齒輪20傾斜的情況下，與突出部66中的頂點部66a稍稍錯開的彎曲凸面狀部位也與平面部27b接觸。

對于由樹脂材料形成的接頭部件60，擔心由于接觸造成的突出部66的磨損。但是，在本實施方式中，在接頭部件60傾斜的情況下，相應于其角度而與頂點部66a錯開的彎曲凸面狀部位與平面部27b接觸，從而避免了僅特定部位顯著地磨損。此外，在由樹脂材料形成的接頭部件60中，有可能發(fā)生因熱膨脹、燃料的溶脹或上述接觸帶來的腳部的變形。但是，即使是稍稍發(fā)生了這樣的變形的情況，突出部66的彎曲凸面狀部位的某處也與平面部27b接觸。

這樣，旋轉(zhuǎn)軸4a的驅(qū)動力以接頭部件60為中繼向內(nèi)齒輪20傳遞，使內(nèi)齒輪20向旋轉(zhuǎn)方向rig旋轉(zhuǎn)。并且，燃料被燃料泵100向各泵室40依次吸入，被從該各泵室40吐出。

以下，說明以上說明的本實施方式的作用效果。

根據(jù)本實施方式，當電動馬達4的旋轉(zhuǎn)軸4a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，具有與旋轉(zhuǎn)軸4a嵌合的主體部62的接頭部件60與旋轉(zhuǎn)軸4a一起旋轉(zhuǎn)。并且，由于從主體部62沿著軸向延伸的腳部64在內(nèi)齒輪20的插入孔27中被隔開間隙地插入，所以內(nèi)齒輪20能夠旋轉(zhuǎn)。這里，由于突出部66從腳部64朝向內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)行進側(cè)突出，所以在該突出部66接觸在內(nèi)齒輪20的內(nèi)周壁27a上的同時，內(nèi)齒輪20旋轉(zhuǎn)。由此，即使是在旋轉(zhuǎn)軸4a發(fā)生偏離、接頭部件60傾斜的情況下，也能夠避免腳部64與插入孔27的邊緣部分接觸。因而，能夠避免內(nèi)齒輪20在軸向上受力而被推壓，能夠順暢地旋轉(zhuǎn)，所以能夠提供一種泵效率高的燃料泵100。

此外，根據(jù)本實施方式，突出部66以在軸向上具有曲率的彎曲凸面狀突出。在旋轉(zhuǎn)軸4a上發(fā)生偏離、接頭部件60傾斜情況下，該彎曲凸面狀的突出部66能夠與沿著軸向的插入孔27接觸。因此，能夠更可靠地避免內(nèi)齒輪20在軸向上受力而被推壓，能夠順暢地旋轉(zhuǎn)，所以能夠提高泵效率。

此外，根據(jù)本實施方式，插入孔27在相對于突出部66為旋轉(zhuǎn)行進側(cè)的內(nèi)周壁27a中，具有沿著徑向的平面部27b，突出部66以具有沿著徑向的母線lg的部分圓筒面狀突出。這樣的突出部66與平面部27b線接觸，從而旋轉(zhuǎn)軸4a的驅(qū)動力在旋轉(zhuǎn)方向rig上效率良好地傳遞，所以能夠使內(nèi)齒輪20順暢地旋轉(zhuǎn)而提高泵效率。

此外，根據(jù)本實施方式，突出部66比腳部64的前端64a更從主體部62側(cè)突出。因而，當制造燃料泵100時，能夠?qū)⒛_部64的前端64a容易地插入到插入孔27中，并且將腳部64的前端64a作為導引部發(fā)揮功能，從而也能夠容易地將突出部66插入到插入孔27內(nèi)。因而，容易將接頭部件60組裝到內(nèi)齒輪20上。

此外，根據(jù)本實施方式，插入孔27設(shè)有多個，腳部64及突出部66與插入孔27對應地設(shè)有多個。由此，在旋轉(zhuǎn)軸4a發(fā)生偏離、接頭部件60傾斜的情況下，能夠?qū)诟鞣N傾斜而使突出部66與插入孔27的內(nèi)周壁27a接觸，所以能夠提高泵效率。

此外，根據(jù)本實施方式，接頭部件60具有從腳部64朝向內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)相反側(cè)以與突出部66同樣的形狀突出的逆突出部68。由此，即使是在例如電動馬達4啟動時等旋轉(zhuǎn)軸4a向旋轉(zhuǎn)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況下，也能夠避免腳部64與插入孔27的邊緣接觸而內(nèi)齒輪20在軸向上受力而被推壓，能夠使內(nèi)齒輪20順暢地旋轉(zhuǎn)。

以上，對第1實施方式進行了說明，但本公開并不限定于該實施方式所解釋的，在不脫離本公開的主旨的范圍內(nèi)能夠應用到各種實施方式中。對上述實施方式的變形例進行說明。

具體而言，作為變形例1，如圖10所示，突出部66也可以從腳部64的前端64a向內(nèi)齒輪20的旋轉(zhuǎn)行進側(cè)突出。

作為變形例2，突出部66作為在軸向上具有曲率的彎曲凸面狀，例如也可以以球面狀突出。

在變形例3中，作為越朝向頂點部66a則軸向上的寬度變窄的突出部66，如圖11所示，能夠采用具有相對于軸向傾斜的傾斜面67、頂點部66a尖銳的形狀。

作為變形例4，突出部66也可以不是從全部的腳部64突出，只要從多個腳部64中的1個以上突出就可以。

作為變形例5，接頭部件60也可以不具有逆突出部68。

作為變形例6，插入孔27如圖12所示，也可以是在邊緣部分具有錐面28。在具有突出部66的接頭部件中，在旋轉(zhuǎn)軸4a發(fā)生偏離、該接頭部件60傾斜的情況下，對于這樣的插入孔27，也能夠避免腳部64與包括插入孔27的錐面28在內(nèi)的邊緣部分接觸。

作為變形例7，插入孔27在相對于突出部66為旋轉(zhuǎn)行進側(cè)的內(nèi)周壁27a上，也可以不具有沿著徑向的平面部27b。例如，插入孔27也可以是圓形狀、橢圓狀等的橫截面形狀。

作為變形例8，插入孔27只要是沿著軸向凹陷，也可以不貫通到凹底部16c側(cè)。

作為變形例9，燃料泵100也可以將輕油以外的汽油、或以此為依據(jù)的液體燃料作為燃料吸入并吐出。

(第2實施方式)

以下，基于附圖說明第2實施方式。

如圖13所示，第2實施方式的燃料泵101是搭載在車輛上的容積式的次擺線泵。燃料泵101具備在軸向上夾著容納在圓筒狀的泵身102內(nèi)部中的泵主體103及電動馬達104而從與泵主體103相反側(cè)端向外部伸出的側(cè)罩105。這里，側(cè)罩105具備用來向電動馬達104通電的電連接器105a、和用來將燃料吐出的吐出端口105b。在這樣的燃料泵101中，通過經(jīng)由電連接器105a的從外部電路的通電，將電動馬達104的旋轉(zhuǎn)軸104a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。結(jié)果，利用電動馬達104具有的旋轉(zhuǎn)軸104a的驅(qū)動力，通過泵主體103的外齒輪130及內(nèi)齒輪120的旋轉(zhuǎn)被吸入及加壓的燃料被從吐出端口105b吐出。另外，關(guān)于燃料泵101，將粘性比汽油高的輕油作為燃料吐出。

在本實施方式中，作為電動馬達104，采用使磁鐵104b為4極、以及將線圈104c形成配置為6插槽的內(nèi)轉(zhuǎn)子型的無刷馬達。例如，在進行車輛的ig－on或車輛的加速器踏板被踏入操作的情況下，電動馬達104與其對應地進行使旋轉(zhuǎn)軸104a向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)或驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)的定位控制。然后，電動馬達104進行使旋轉(zhuǎn)軸104a從定位控制所定位的位置向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動控制。

這里，所謂驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)，表示內(nèi)齒輪120的周向中的作為旋轉(zhuǎn)方向rig的正向的一側(cè)。此外，所謂驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反側(cè)，表示內(nèi)齒輪120的周向中的作為旋轉(zhuǎn)方向rig的負方向的一側(cè)。

以下，對泵主體103詳細地說明。泵主體103具備泵箱110、內(nèi)齒輪120、外齒輪130及接頭部件160。這里，泵箱110是使泵罩112與泵殼體116組合而成的。

泵罩112由金屬形成為圓盤狀。泵罩112在軸向上夾著泵身102中的電動馬達104而從與側(cè)罩105相反側(cè)端向外部伸出。

圖13、圖14所示的泵罩112為了從外部將燃料吸入，形成了圓筒孔狀的吸入口112a及圓弧槽狀的吸入通路113。吸入口112a將泵罩112中的從內(nèi)齒輪120的內(nèi)中心線cig偏心的特定的開口部位ss沿著同罩112的軸向貫通。吸入通路113在泵罩112中的泵殼體116側(cè)開口。如圖14所示，吸入通路113的內(nèi)周部113a沿著內(nèi)齒輪120的旋轉(zhuǎn)方向rig(也參照圖16)以不到半周的長度延伸。吸入通路113的外周部113b沿著外齒輪130的旋轉(zhuǎn)方向rog以不到半周的長度延伸。

這里，吸入通路113越是從始端部113c朝向旋轉(zhuǎn)方向rig、rog的末端部113d越是寬度擴大。此外，吸入通路113通過在槽底部113e的開口部位ss使吸入口112a開口，從而與該吸入口112a連通。特別是如圖14所示，在吸入口112a開口的開口部位ss的全域中，吸入通路113的寬度被設(shè)定得比吸入口112a的寬度小。

此外，泵罩112在內(nèi)中心線cig上的與內(nèi)齒輪120對置的部位，形成有使接頭部件160的主體部162可旋轉(zhuǎn)地被配置的凹孔狀的配置空間158。

圖13、圖15、圖16所示的泵殼體116由金屬形成為有底圓筒狀。泵殼體116中的開口部116a被泵罩112覆蓋，從而遍及整周地被密閉。泵殼體116的內(nèi)周部116b，尤其如圖13、圖16所示，形成為從內(nèi)齒輪120的內(nèi)中心線cig偏心的圓筒孔狀。

泵殼體116為了經(jīng)由泵身102及電動馬達104間的燃料通路106將燃料從吐出端口105b吐出而形成圓弧孔狀的吐出通路117。吐出通路117將泵殼體116的凹底部116c沿著軸向貫通。特別是如圖15所示，吐出通路117的內(nèi)周部117a沿著內(nèi)齒輪120的旋轉(zhuǎn)方向rig以不到半周的長度延伸。吐出通路117的外周部117b沿著外齒輪130的旋轉(zhuǎn)方向rog以不到半周的長度延伸。這里，吐出通路117越是從起始端部117c朝向末端部117d越是寬度縮小。

此外，泵殼體116在吐出通路117中具有加強肋116d。加強肋116d與泵殼體116一體地形成，是通過在相對于內(nèi)齒輪120的旋轉(zhuǎn)方向rig交叉方向跨越吐出通路117而將泵殼體116加強的肋。

在泵殼體116的凹底部116c中的夾著兩齒輪120、130間的泵室140(后面詳述)與吸入通路113對置的部位，特別如圖15所示，與將該通路113在軸向上投影后的形狀對應地形成有圓弧槽狀的吸入槽118。由此，在泵殼體116中，吐出通路117與吸入槽118以使其輪廓大致線對稱地被設(shè)置。另一方面，特別如圖14所示，在泵罩112中的夾著泵室140與吐出通路117對置的部位，與將該通路117在軸向上投影后的形狀對應地形成有圓弧槽狀的吐出槽114。由此，在泵罩112中，吸入通路113與吐出槽114以使其輪廓大致線對稱地被設(shè)置。

如圖13所示，在泵殼體116的凹底部116c中的內(nèi)中心線cig上，為了將電動馬達104的旋轉(zhuǎn)軸104a在徑向上軸支承而嵌合固定著徑向軸承150。另一方面，在泵罩112中的內(nèi)中心線cig上，為了將旋轉(zhuǎn)軸104a在軸向上軸支承，嵌合固定著推力軸承152。

如圖13、16所示，泵殼體116的凹底部116c及內(nèi)周部116b與泵罩112共同圍成容納內(nèi)齒輪120及外齒輪130的容納空間156。內(nèi)齒輪120及外齒輪130是使各自的齒為次擺線曲線的所謂次擺線齒輪。

圖13、圖16～圖18所示的內(nèi)齒輪120通過使內(nèi)中心線cig與旋轉(zhuǎn)軸104a共通，從而在容納空間156內(nèi)被偏心地配置。內(nèi)齒輪120的內(nèi)周部122被徑向軸承150在徑向上軸支承，并且使軸方向兩側(cè)的滑動面125被泵殼體116的凹底部116c和泵罩112軸支承。

此外，內(nèi)齒輪120在與配置空間158對置的部位，具有沿著軸向凹陷的插入孔127。本實施方式的插入孔127在沿著旋轉(zhuǎn)方向rig的周向上等間隔地設(shè)有多個(在本實施方式中是5個)，各插入孔127貫通到凹底部116c側(cè)。通過在各插入孔127中插入接頭部件160的各自對應的腳部164，使得旋轉(zhuǎn)軸104a的驅(qū)動力經(jīng)由接頭部件160被向內(nèi)齒輪120傳遞。這樣，內(nèi)齒輪120對應于電動馬達104的旋轉(zhuǎn)軸104a的旋轉(zhuǎn)，能夠一邊使滑動面125在凹底部116c及泵罩112上滑動，一邊在繞內(nèi)中心線cig的周向上旋轉(zhuǎn)。

內(nèi)齒輪120在外周部124上具有在沿著這樣的旋轉(zhuǎn)方向rig的周向上等間隔地排列的多個外齒124a。各外齒124a能夠?qū)趦?nèi)齒輪120的旋轉(zhuǎn)而與各通路113、117及各槽114、118在軸向上對置，從而被抑制了向凹底部116c及泵罩112的貼附。

本實施方式的各插入孔127尤其如圖17、圖18所示，在各自的內(nèi)壁上，具有平坦部127a、逆平坦部127b、外周彎曲部127c、內(nèi)周彎曲部127d及4處拐角部128a、128b、128c、128d。各平坦部127a在相對于被插入的腳部164為驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)的內(nèi)壁上分別形成為沿著內(nèi)齒輪120的徑向的放射狀的平面狀。各平坦部127a朝向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反側(cè)。各逆平坦部127b在相對于腳部164為驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反側(cè)的內(nèi)壁上分別形成為沿著內(nèi)齒輪120的徑向的放射狀的平面狀。各逆平坦部127b朝向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)。

各外周彎曲部127c在相對于被插入的腳部164在徑向上對置的外周側(cè)的內(nèi)壁中，形成為沿著周向彎曲的彎曲面狀。各內(nèi)周彎曲部127d在相對于被插入的腳部在徑向上對置的內(nèi)周側(cè)的內(nèi)壁中，形成為分別沿著周向彎曲的彎曲面狀。

在各插入孔127中，在圖18中放大表示的拐角部128a與平坦部127a及外周彎曲部127c相鄰。在各插入孔127中，拐角部128b與平坦部127a及內(nèi)周彎曲部127d相鄰。在各插入孔127中，拐角部128c與逆平坦部127b及外周彎曲部127c相鄰。在各插入孔127中，拐角部128d與逆平坦部127b及內(nèi)周彎曲部127d相鄰。各拐角部128a～128d在俯視時分別以凹狀彎曲，從而將各自的鄰接部位間平滑地連接。如圖18所示，各拐角部128a～128d的曲率半徑rc被設(shè)定得比被插入的腳部164的頂部165及逆頂部166(后面詳述)的曲率半徑rp1、rp2小。這里，所謂本實施方式中的俯視，表示從軸向上觀察與軸向垂直的平面或截面的狀態(tài)，在本實施方式中圖14～圖19與其對應。

如圖13、圖16所示，外齒輪130相對于內(nèi)齒輪120的內(nèi)中心線cig偏心，從而在容納空間156內(nèi)被配置在同軸上。由此，相對于外齒輪130，內(nèi)齒輪120向作為一徑向的偏心方向de偏心。外齒輪130的外周部134被泵殼體116的內(nèi)周部116b在徑向上軸支承，并且被泵殼體116的凹底部116c和泵罩112在軸向上軸支承。通過這些軸承，外齒輪130能夠向繞從內(nèi)中心線cig偏心的外中心線cog的一定的旋轉(zhuǎn)方向rog旋轉(zhuǎn)。

外齒輪130在內(nèi)周部132具有在這樣的旋轉(zhuǎn)方向rog上等間隔地排列的多個內(nèi)齒132a。這里，外齒輪130的內(nèi)齒132a的數(shù)量設(shè)定得比內(nèi)齒輪120的外齒124a的數(shù)量多一個。各內(nèi)齒132a通過能夠?qū)谕恺X輪130的旋轉(zhuǎn)而在軸向上與各通路113、117及各槽114、118對置，從而被抑制了向凹底部116c及泵罩112的貼附。

相對于外齒輪130，內(nèi)齒輪120通過向偏心方向de相對偏心而嚙合。由此，在容納空間156中的兩齒輪120、130之間，多個泵室140相連而形成。這樣的泵室140通過外齒輪130及內(nèi)齒輪120旋轉(zhuǎn)，使得其容積擴縮。

隨著兩齒輪120、130的旋轉(zhuǎn)，與吸入通路113及吸入槽118對置而連通的泵室140，其容積擴大。結(jié)果，從吸入口112a將燃料經(jīng)由吸入通路113向泵室140吸入。此時，通過越是從起始端部113c朝向末端部113d(也參照圖14)、吸入通路113越寬度擴大，從而經(jīng)由該吸入通路113被吸入的燃料量對應于泵室140的容積擴大量。

隨著兩齒輪120、130的旋轉(zhuǎn)，與吐出通路117及吐出槽114對置而連通的泵室140，其容積縮小。結(jié)果，與上述吸入功能同時，從泵室140將燃料經(jīng)由吐出通路117向燃料通路106吐出。此時，通過越是從起始端部117c朝向末端部117d(也參照圖15)、吐出通路117越是寬度縮小，從而經(jīng)由該吐出通路117被吐出的燃料量為與泵室140的容積縮小量對應的量。

接頭部件160如圖13、圖14、圖16、圖18～圖20所示，例如由聚苯硫醚(pps)樹脂等的合成樹脂形成，通過將旋轉(zhuǎn)軸104a與內(nèi)齒輪120中繼，使該內(nèi)齒輪120在周向上旋轉(zhuǎn)。接頭部件160具有主體部162及腳部164。

主體部162被配置在形成于泵罩112上的配置空間158中，形成為在中央開設(shè)有嵌合孔162a的圓環(huán)狀，通過在該嵌合孔162a中插通旋轉(zhuǎn)軸104a，被嵌合固定在旋轉(zhuǎn)軸104a上。

腳部164對應于內(nèi)齒輪120的插入孔127的數(shù)量而設(shè)有多個。具體而言，為了減小電動馬達104的轉(zhuǎn)矩波動的影響，腳部164為避開了電動馬達104的極數(shù)及槽數(shù)的數(shù)量，尤其設(shè)有作為質(zhì)數(shù)的5個。這樣的各腳部164被設(shè)置為從比作為主體部162的嵌合部位的嵌合孔162a更靠外周側(cè)的多個部位(在本實施方式中是5個部位)沿著軸向延伸。并且，多個腳部164在周向上等間隔地配置。各腳部164由于具有彈性的材料及沿著軸向延伸的形狀因而能夠彈性變形。在旋轉(zhuǎn)軸104a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，通過各腳部164與對應的插入孔127對應地彈性變形，從而在將制造時可能發(fā)生的各插入孔127及各腳部164的周向的尺寸誤差吸收的同時，腳部164與插入孔127接觸。由此，接頭部件160經(jīng)由多個腳部164將旋轉(zhuǎn)軸104a的驅(qū)動力向內(nèi)齒輪120傳遞。

這樣的各腳部164在對應的插入孔127中被隔開間隙地插入。各腳部164的前端164a特別如圖13所示那樣，以使其在軸向上比內(nèi)齒輪120的重心更向電動馬達104側(cè)延伸、但不達到插入孔127之外的方式，相對于將內(nèi)齒輪120在軸向上貫通的插入孔127延伸。此外，各腳部164的前端164a特別如圖20所示，為用來使制造時的組裝變?nèi)菀椎膶бw形狀。

各腳部164分別具有與平坦部127a在周向上對置的頂部165。頂部165在俯視中以凸狀彎曲，特別在本實施方式中形成為具有沿著軸向的母線的半圓柱狀。

此外，各腳部164分別具有與逆平坦部127b在周向上對置的逆頂部166。逆頂部166在俯視中彎曲為凸狀，特別是在本實施方式中形成為具有沿著軸向的母線的半圓柱狀。

設(shè)有頂部165及逆頂部166的各腳部164的頂部165與逆頂部166之間與插入孔127的外周彎曲部127c及內(nèi)周彎曲部127d的形狀匹配，沿著內(nèi)齒輪120的周向彎曲。這里，特別如圖18所示，外周彎曲部127c的曲率半徑rvo、內(nèi)周彎曲部127d的曲率半徑rvi、腳部164的外周側(cè)的曲率半徑rf1及內(nèi)周側(cè)的曲率半徑rf2根據(jù)到內(nèi)中心線cig的距離而設(shè)定。詳細地講，曲率半徑rf1、rf2設(shè)定得比曲率半徑rvi大且比曲率半徑rvo小。在本實施方式中，通過實質(zhì)上將各曲率半徑rvo、rvi、rf1、rf2設(shè)定為與到內(nèi)中心線cig的距離相等，由此曲率中心處于內(nèi)中心線cig上。

這樣，在電動馬達104的定位控制中，例如在旋轉(zhuǎn)軸104a向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況下，頂部165與平坦部127a分離，另一方面，逆頂部166與逆平坦部127b碰撞，一邊接觸一邊使內(nèi)齒輪120向周向中的旋轉(zhuǎn)方向rig的負方向旋轉(zhuǎn)。然后，如果開始電動馬達104的驅(qū)動控制，則此次逆頂部166與逆平坦部127b離開，另一方面頂部165與平坦部127a碰撞，一邊接觸一邊使內(nèi)齒輪120向周向中的旋轉(zhuǎn)方向rig旋轉(zhuǎn)。本實施方式的燃料泵101一邊反復承受啟動時的上述碰撞，一邊在驅(qū)動時將燃料向各泵室140依次吸入，從該各泵室140吐出。

以下，說明以上說明的本實施方式的作用效果。

根據(jù)本實施方式，在電動馬達104的旋轉(zhuǎn)軸104a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動時，具有與旋轉(zhuǎn)軸104a嵌合的主體部162的接頭部件160與旋轉(zhuǎn)軸104a一起旋轉(zhuǎn)。并且，從主體部162沿著軸向延伸的腳部164在內(nèi)齒輪120的插入孔127中被隔開間隙地插入，所以通過接頭部件160的中繼，內(nèi)齒輪120在周向上旋轉(zhuǎn)。這里，在插入孔127中，相對于腳部164為驅(qū)動旋轉(zhuǎn)側(cè)的內(nèi)壁具有沿著徑向的平坦部127a。在一方的腳部164中，在俯視中以凸狀彎曲的頂部165與平坦部127a在周向上對置。由此，即使是腳部164對于插入孔127的接觸位置或接觸角度變化的情況，當頂部165與平坦部127a接觸時，也能夠抑制在從接頭部件160向內(nèi)齒輪120傳遞的驅(qū)動力中發(fā)生徑向的分力，并且抑制載荷集中于接頭部件160的特定部位，所以能夠持續(xù)長期效率良好地使內(nèi)齒輪120旋轉(zhuǎn)。通過以上，能夠提供一種泵效率高的燃料泵101。

此外，根據(jù)本實施方式，插入孔127具有與平坦部127a相鄰、在俯視中以凹狀彎曲的拐角部128a～128b，拐角部128a～128b的曲率半徑rc比頂部165的曲率半徑rp1小。如果設(shè)定為這樣的曲率半徑rp1，則在插入孔127中能夠?qū)⑵教共?27a設(shè)定得較寬，所以即使是在腳部164對于插入孔127的接觸位置或接觸角度變化的情況下，也能夠使頂部165可靠地與平坦部127a接觸。

此外，根據(jù)本實施方式，具有平坦部127a的插入孔127設(shè)有多個，具有頂部165的腳部164被設(shè)為從比主體部162的嵌合孔162a靠外周側(cè)的多個部位延伸的多個。并且，這些腳部164被設(shè)置為能夠彈性變形。由此，通過由旋轉(zhuǎn)軸104a的驅(qū)動帶來的離心力，即使是在腳部164向外周側(cè)彈性變形的情況下，也能夠使頂部165可靠地與平坦部127a接觸。

此外，根據(jù)本實施方式，多個插入孔127及多個腳部164在周向上等間隔地配置。通過為等間隔的配置，能夠抑制由于內(nèi)齒輪120的旋轉(zhuǎn)相位而驅(qū)動力變動、發(fā)生脈動，因而能夠提高泵效率。

此外，根據(jù)本實施方式，插入孔127在相對于腳部164為驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反側(cè)的內(nèi)壁中，具有沿著徑向的逆平坦部127b，腳部164具有與逆平坦部127b在周向上對置、在俯視中以凸狀彎曲的逆頂部166。由此，即使在例如通過電動馬達104的啟動時的定位控制等而旋轉(zhuǎn)軸104a向驅(qū)動旋轉(zhuǎn)相反側(cè)旋轉(zhuǎn)的情況下，當逆頂部166與逆平坦部127b接觸時，也能夠抑制在從接頭部件160向內(nèi)齒輪120傳遞的驅(qū)動力中發(fā)生徑向的分力，并且抑制載荷集中在接頭部件160的特定部位。因而，能夠持續(xù)長期效率良好地使內(nèi)齒輪120旋轉(zhuǎn)。

此外，根據(jù)本實施方式，腳部164沿著周向彎曲，插入孔127在相對于腳部164在徑向上對置的內(nèi)壁中具有沿著周向彎曲的彎曲部127c～127d。根據(jù)這樣的彎曲，在頂部165與平坦部127a接觸時以及逆頂部166與逆平坦部127b接觸時，都容易以相對于平坦部127a及逆平坦部127b垂直的接觸角度或接近于垂直的接觸角度使頂部165及逆頂部166接觸。并且，由于彎曲部127c～127d與腳部164同樣地沿著周向彎曲，所以腳部164不易與彎曲部127c～127d接觸。

以上，對第2實施方式進行了說明，但本公開并不是被限定于該實施方式解釋的，在不脫離本公開的主旨的范圍內(nèi)能夠應用到各種實施方式中。對上述實施方式的變形例進行說明。

具體而言，作為變形例10，頂部165或逆頂部166只要在俯視中以凸狀彎曲，可以采用各種形狀。例如如圖21所示，俯視中的頂部165或逆頂部166的曲率半徑rp1、rp2也可以根據(jù)部位而變化。此外，俯視中的頂部165或逆頂部166的曲率半徑rp1、rp2也可以在內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)不同。此外，如圖22所示，也可以與頂部165或逆頂部166相鄰地設(shè)置平面狀部位164b。

作為變形例11，接頭部件160也可以由合成樹脂以外的例如鋁可彈性變形地設(shè)置腳部164。

作為變形例12，多個插入孔127及多個腳部164也可以在周向上不等間隔地設(shè)置。

作為變形例13，拐角部128a～128d的曲率半徑rc也可以是頂部165的曲率半徑rp1以上。

作為變形例14，相對于腳部164在徑向上對置的內(nèi)壁也可以形成為平面狀。

作為變形例15，插入孔127只要沿著軸向凹陷，也可以形成為不貫通到凹底部側(cè)的有底孔狀。

作為變形例16，燃料泵101也可以是將輕油以外的汽油或依據(jù)于此的液體燃料作為燃料吸入、吐出。

本公開依據(jù)實施例進行了說明，但應理解的是本公開并不限定于該實施例及構(gòu)造。本公開還包含各種變形例及等價范圍內(nèi)的變形。除此以外，各種組合或形態(tài)、還有在它們中僅包含一要素、其以上或其以下的其他的組合或形態(tài)也包含在本公開的范疇或思想范圍中。