本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)加載試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及用于液壓泵傳動(dòng)系統(tǒng)加載試驗(yàn)的液壓系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著液壓系統(tǒng)在農(nóng)用機(jī)械及工程機(jī)械應(yīng)用越來(lái)越廣泛，液壓系統(tǒng)載荷也越來(lái)越大，為適應(yīng)市場(chǎng)需求，液壓泵匹配功率越來(lái)越大將是個(gè)趨勢(shì)；加大的液壓泵對(duì)其傳動(dòng)系統(tǒng)要求越來(lái)越苛刻，改變液壓泵與液壓執(zhí)行元件的匹配選型，通過(guò)仿真模擬其對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的影響較難實(shí)現(xiàn)，目前現(xiàn)有技術(shù)中尚無(wú)針對(duì)液壓缸負(fù)載系統(tǒng)測(cè)試的能力。開(kāi)發(fā)液壓泵傳動(dòng)系統(tǒng)可靠性測(cè)試能力，不僅能為液壓泵及傳動(dòng)系的匹配提供數(shù)據(jù)支持，還能為整個(gè)液壓系統(tǒng)的選型提供試驗(yàn)驗(yàn)證手段，從而提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
現(xiàn)在考核液壓泵傳動(dòng)系統(tǒng)，一種是利用整機(jī)匹配狀態(tài)，在整車(chē)上進(jìn)行耐久可靠性試驗(yàn)；該方法試驗(yàn)成本高，液壓泵輸出壓力無(wú)法控制，試驗(yàn)工況一致性差。另外一種是利用管路節(jié)流憋壓方式，控制液壓泵輸出壓力，達(dá)到考核目的；這種方法使得管路節(jié)流憋壓溫升高，影響系統(tǒng)運(yùn)行可靠性；與整車(chē)實(shí)際運(yùn)行工況差別較大，模擬考核性不理想。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明提出一種用于液壓泵傳動(dòng)系統(tǒng)加載試驗(yàn)的液壓系統(tǒng)，該液壓系統(tǒng)包括：液壓泵、溢流閥、換向閥、液壓缸、調(diào)壓閥、集液箱、加載彈簧和電控模塊，其中，所述液壓泵的入油口與所述集液箱的出油口連接，所述液壓泵的出油口與所述溢流閥的入油口連接，所述溢流閥的出油口分別與所述換向閥的入油口以及所述集液箱的入油口連接，所述換向閥的出油口與所述調(diào)壓閥的入油口連接，所述換向閥的兩個(gè)工作油口分別與所述液壓缸的通過(guò)活塞分隔開(kāi)的兩個(gè)油腔連接，所述調(diào)壓閥的出油口與所述集液箱的入油口連接，所述液壓缸的活塞連接至所述加載彈簧，所述加載彈簧設(shè)置有拉壓力傳感器，所述電控模塊與所述溢流閥、換向閥、調(diào)壓閥和拉壓力傳感器耦合。
進(jìn)一步地，所述換向閥為三位四通換向閥。
進(jìn)一步地，所述換向閥為二位四通換向閥。
進(jìn)一步地，所述溢流閥為先導(dǎo)式比例溢流閥。
進(jìn)一步地，在所述液壓泵和所述溢流閥之間還設(shè)置有泄壓閥，所述泄壓閥的出油口分別連接至所述溢流閥的入油口以及所述集液箱的入油口。
進(jìn)一步地，在所述液壓泵和所述泄壓閥之間的管路上設(shè)置有溫度傳感器和壓力傳感器，所述溫度傳感器和所述壓力傳感器與所述電控模塊耦合。
進(jìn)一步地，在所述調(diào)壓閥和所述集液箱之間還設(shè)置有熱交換器。
進(jìn)一步地，在所述集液箱和所述液壓泵之間還設(shè)置有過(guò)濾器。
進(jìn)一步地，在所述調(diào)壓閥和所述熱交換器之間還設(shè)置有溫控閥，用于控制通過(guò)所述熱交換器的液體流量，所述溫控閥與所述電控模塊耦合。
另外，所述液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)并且通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性強(qiáng)，制作成本低，可以方便地根據(jù)試驗(yàn)的地點(diǎn)移動(dòng)使用，能在整機(jī)或整車(chē)上進(jìn)行液壓泵負(fù)載試驗(yàn)。
附圖說(shuō)明
通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：
圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的液壓系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的實(shí)施方式，提出一種用于液壓泵傳動(dòng)系統(tǒng)加載試驗(yàn)的液壓系統(tǒng)，如圖1所示，該液壓系統(tǒng)包括：液壓泵、泄壓閥、溢流閥、換向閥、液壓缸、調(diào)壓閥、熱交換器、集液箱、過(guò)濾器、加載彈簧(其例如采取兩種彈簧組合裝配的復(fù)合彈簧)和電控模塊。其中，液壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)并且通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。具體的布置方式為，液壓泵的出油口與泄壓閥的入油口連接，泄壓閥的出油口分別與溢流閥的入油口以及溫控閥的入油口連接，溢流閥的出油口分別與換向閥的入油口以及溫控閥的入油口連接，換向閥的出油口與所述調(diào)壓閥的入油口連接，換向閥的兩個(gè)工作油口分別與所述液壓缸的通過(guò)活塞分隔開(kāi)的兩個(gè)油腔連接，調(diào)壓閥的出油口與溫控閥的入油口連接，溫控閥的出油口分別與熱交換器以及集液箱連接，該溫控閥可以通過(guò)電控模塊控制，用于調(diào)節(jié)流過(guò)熱交換器的液壓油的流量，熱交換器的出油口與集液箱的入油口連接，集液箱中的液壓油可以通過(guò)過(guò)濾器流至液壓泵；液壓缸的活塞連接至加載彈簧，該加載彈簧設(shè)置有拉壓力傳感器(即，圖1中右側(cè)的傳感器)；另外，電控模塊與溢流閥、換向閥、調(diào)壓閥和拉壓力傳感器耦合，從而能夠根據(jù)具體的工況對(duì)溢流閥、換向閥和調(diào)壓閥進(jìn)行相應(yīng)的控制，并能夠通過(guò)拉壓力傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控在各種工況下的拉力或壓力。優(yōu)選地，集液箱中設(shè)置有液位計(jì)，該液位計(jì)與電控模塊耦合，從而能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控集液箱中的液壓油的液位。另外優(yōu)選的是，在液壓泵與泄壓閥之間的管路中設(shè)置有與電控模塊耦合的溫度傳感器(即，圖1中的溫感)和壓力傳感器(即，圖1中的壓感)，從而能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控通過(guò)液壓泵泵出的液壓油的溫度和壓力。
具體地，該液壓系統(tǒng)通過(guò)由電控模塊控制的溢流閥調(diào)節(jié)液壓泵輸出液壓油的帶載工作壓力，此時(shí)換向閥通過(guò)電控模塊控制為處于與液壓缸接通的狀態(tài)，從而對(duì)彈簧施加拉力或壓力，并且能夠通過(guò)設(shè)置于彈簧中的拉壓力傳感器讀取具體的彈簧力的數(shù)值，通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，能夠?qū)M(mǎn)載工況進(jìn)行模擬；另外，通過(guò)電控模塊改變換向閥的連接位置，使液壓油通過(guò)該換向閥直接流至調(diào)壓閥，即將液壓缸旁路，并且通過(guò)電控模塊控制調(diào)壓閥設(shè)定系統(tǒng)的空載壓力，從而模擬空載工況。
優(yōu)選地，換向閥為三位四通換向閥。因此在加載工況下可以通過(guò)該三位四通換向閥的兩種連接位置使液壓油經(jīng)由不同的路徑通過(guò)液壓缸，使得加載彈簧分別受到拉力和壓力的作用。另外，溢流閥優(yōu)選為先導(dǎo)式比例溢流閥。
以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。