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      空壓機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造的制作方法

      文檔序號(hào):11674195閱讀:398來(lái)源:國(guó)知局
      空壓機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造的制造方法與工藝

      本發(fā)明涉及空壓機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,尤其是指一種空壓機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。



      背景技術(shù):

      現(xiàn)階段所使用的空壓機(jī),其構(gòu)造基本上具有一汽缸,該汽缸內(nèi)可提供活塞體進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生壓縮空氣,所產(chǎn)生的壓縮空氣可由汽缸的出氣孔推移一閥門機(jī)構(gòu),讓壓縮空氣進(jìn)入另一用于儲(chǔ)存壓縮空氣的空間,該空間可為一儲(chǔ)氣座(或是集氣箱tank)內(nèi)的空間,儲(chǔ)氣座另設(shè)有出氣口,可將壓縮空氣輸往待充氣的物品上,以完成整個(gè)充氣的目的。由于習(xí)知汽缸及儲(chǔ)氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔,該出氣孔的開(kāi)啟或關(guān)閉受制于一閥門機(jī)構(gòu),而閥門機(jī)構(gòu)是由一閥座及一彈簧所構(gòu)成,活塞體所產(chǎn)生的壓縮空氣將閥座推移并壓縮彈簧,壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi),由于集存在儲(chǔ)氣室內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對(duì)閥座產(chǎn)生背向壓,在打氣階段該背向壓會(huì)壓制閥座的開(kāi)啟,相對(duì)的即是讓活塞體運(yùn)作時(shí)所產(chǎn)生的壓縮空氣要推移該閥座時(shí)會(huì)具有阻力而不順暢,此種讓活塞體運(yùn)作時(shí)具有阻力的因素,充氣速度變慢,非常容易造成空壓機(jī)的馬達(dá)過(guò)熱,馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)效率衰減,以致于潛伏馬達(dá)燒毀的缺失。本發(fā)明人即是鑒于習(xí)知空壓機(jī)的汽缸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)仍存有缺失,乃予以研發(fā),經(jīng)多次努力乃發(fā)展出本發(fā)明。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本發(fā)明的目的在于提供一種使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率,且能輕松快速地達(dá)成充氣的空壓機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造。

      基于此,本發(fā)明主要采用下列技術(shù)手段,來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的。

      一種空壓機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造,空壓機(jī)基本上具有一機(jī)板,于機(jī)板上固定一馬達(dá),該馬達(dá)可帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn),由齒輪連動(dòng)一設(shè)在汽缸內(nèi)的活塞體,該活塞體可在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣,該壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi),汽缸的頂壁上設(shè)有多個(gè)相同孔徑的出氣孔。

      進(jìn)一步,該汽缸及多個(gè)出氣孔與前述機(jī)板為塑料材質(zhì)一體成型。

      進(jìn)一步,多個(gè)出氣孔均設(shè)置相同結(jié)構(gòu)的一閥門機(jī)構(gòu),每一閥門機(jī)構(gòu)包含一o型環(huán)、一彈簧及所共用的一簧片,該簧片具有一根部,由根部向外延伸和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片,o型環(huán)置于出氣孔,借由簧片根部的定位孔固定于氣缸頂壁上所設(shè)的一定位塊,使分歧片壓觸于o型環(huán),致使出氣孔分別被分歧片所閉塞,前述儲(chǔ)氣座設(shè)有二相對(duì)向的嵌夾體,該嵌夾體包含一由儲(chǔ)氣座的底端緣向外側(cè)延伸的短板,于短板末端設(shè)有一l型卡掣部,于汽缸頂端上設(shè)有一環(huán)垣,該環(huán)垣外周邊延伸一環(huán)狀的外環(huán)凸垣,該外環(huán)凸垣與汽缸頂端存有一卡溝槽,前述彈簧一端分別置于分歧片上;于儲(chǔ)氣座的內(nèi)平面往下延伸多個(gè)相隔離的豎柱,所述豎柱依序形成不同大小圓徑的底階臺(tái)、中階臺(tái)及頂階臺(tái),借由儲(chǔ)氣座的嵌夾體置進(jìn)并將l型卡掣部卡扣于汽缸的卡溝槽中,前述儲(chǔ)氣座的相隔離的所述豎柱套入前述彈簧的另一端,所述彈簧分別位于前述豎柱的中階臺(tái)外圍且抵觸于底階臺(tái)上,且讓所述豎柱的末端以些微距離位于前述分歧片的上方,限制分歧片在啟閉動(dòng)作的彈升高度,避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象;前述分歧片因彈簧的彈張力而完全閉塞出氣孔。

      進(jìn)一步,多個(gè)出氣孔均設(shè)置相同結(jié)構(gòu)的一閥門機(jī)構(gòu),每一閥門機(jī)構(gòu)包含一o型環(huán)及所共用的一簧片,該簧片具有一根部,由根部向外延伸和各出氣孔相對(duì)應(yīng)的分歧片,o型環(huán)置于出氣孔,借由簧片根部的定位孔固定于氣缸頂壁上所設(shè)的一定位塊,使分歧片壓觸于o型環(huán),致使出氣孔分別被分歧片所閉塞。

      本發(fā)明空壓機(jī)的汽缸出氣構(gòu)造通過(guò)空壓機(jī)于汽缸設(shè)有多個(gè)出氣孔的設(shè)計(jì),空壓機(jī)基本上具有一機(jī)板,于機(jī)板上固定一馬達(dá),該馬達(dá)可帶動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn),由齒輪連動(dòng)一設(shè)在汽缸內(nèi)的活塞體,該活塞體可在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣,該壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi),汽缸的頂壁上設(shè)有多個(gè)相同孔徑的出氣孔,從而空壓機(jī)所產(chǎn)生的壓縮空氣可由所述多個(gè)出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)氣座的儲(chǔ)氣室內(nèi),使空壓機(jī)從開(kāi)始到結(jié)束打氣的進(jìn)行期間,讓汽缸內(nèi)的活塞體在進(jìn)行往復(fù)壓縮運(yùn)動(dòng)時(shí),在單位時(shí)間進(jìn)入汽缸的儲(chǔ)氣室的壓縮空氣量大增,使被壓縮空氣能快速地通過(guò)出氣孔進(jìn)入儲(chǔ)氣室內(nèi),致使活塞體的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率,而能輕松快速地達(dá)成充氣。

      附圖說(shuō)明

      圖1為本發(fā)明的立體圖。

      圖2為本發(fā)明汽缸、閥門機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)氣座的立體分解圖。

      圖3為本發(fā)明具有多個(gè)出氣孔的汽缸的平面示意圖。

      圖4為圖3的出氣孔上置設(shè)簧片的平面示意圖。

      圖5為本發(fā)明儲(chǔ)氣座的內(nèi)側(cè)立體圖。

      圖6為本發(fā)明儲(chǔ)氣座結(jié)合在汽缸的平面示意圖。

      圖7為圖6的a-a剖面圖。

      圖8為圖1由齒輪方向觀視的平面示意圖。

      圖9為本發(fā)明汽缸、不含彈簧的閥門機(jī)構(gòu)、儲(chǔ)氣座的立體分解圖。

      【符號(hào)說(shuō)明】

      11機(jī)板12馬達(dá)13齒輪

      14活塞體

      2汽缸21頂壁

      22環(huán)垣221外環(huán)凸垣

      222卡溝槽24定位塊

      3儲(chǔ)氣座30壓力表

      31歧管32泄氣閥

      33、34歧管35嵌夾體

      351短板352l型卡掣部

      36儲(chǔ)氣室37、38、39豎柱

      371、381、391底階臺(tái)372、382、392中階臺(tái)

      373、383、393頂階臺(tái)4、5、6出氣孔

      41、51、61o型環(huán)7簧片

      70根部71定位孔

      72、73、74分歧片82、83、84彈簧。

      具體實(shí)施方式

      為能詳細(xì)了解本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu),請(qǐng)參考圖1及圖2,本發(fā)明中的空壓機(jī)基本上具有一機(jī)板11,該機(jī)板11上同時(shí)固定一馬達(dá)12,該馬達(dá)12可帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn),由齒輪13同時(shí)連動(dòng)一設(shè)在汽缸2內(nèi)的活塞體14,該活塞體14可在汽缸2內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)而能產(chǎn)生壓縮空氣,該壓縮空氣可進(jìn)入儲(chǔ)氣座3內(nèi),當(dāng)然,該儲(chǔ)氣座3是用于集存所產(chǎn)生的壓縮空氣,而儲(chǔ)氣座3上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)出氣歧管,譬如用于連接壓力表30的歧管31,用于連接泄氣閥32的歧管33,另一歧管34則可銜接軟管(圖中未示出)至待充氣物上。

      請(qǐng)同時(shí)參考圖2至圖7,本發(fā)明在汽缸2的出氣孔設(shè)計(jì)完全不同于習(xí)知的設(shè)計(jì)方式,在讓壓縮空氣輸出的汽缸2的界面,在本發(fā)明實(shí)施例中可為汽缸2的頂壁21,于頂壁21上設(shè)有多個(gè)出氣孔,該汽缸2及多個(gè)出氣孔與前述機(jī)板11以塑料材質(zhì)被一體成型制造完成,于本實(shí)施例中的多個(gè)出氣孔即為出氣孔4、5、6,多個(gè)出氣孔4、5、6可為相同孔徑的氣孔(可參考圖3),如出氣孔4的孔徑x、出氣孔5的孔徑y(tǒng)、出氣孔6的孔徑z,孔徑x=y=z。前述出氣孔4、5、6是為開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài),其完全受控于各出氣孔所屬的閥門機(jī)構(gòu),每一閥門機(jī)構(gòu)均是由一o型環(huán)、一彈簧及所共用的一簧片所構(gòu)成,該簧片7具有一根部70,由根部70向外延伸出可和各出氣孔4、5、6相對(duì)應(yīng)的分歧片72、73、74,亦即一o型環(huán)41置于出氣孔4;另一o型環(huán)51置于另一出氣孔5;另一o型環(huán)61置于另一出氣孔6;借由簧片7根部70的定位孔71固定于氣缸2的頂壁21上所設(shè)的一定位塊24,使其中一分歧片72壓觸于其中一o型環(huán)41、另一分歧片73壓觸于另一o型環(huán)51、另一分歧片74壓觸于另一o型環(huán)61,致令出氣孔4、5、6分別被分歧片72、73、74所閉塞(可同時(shí)參考圖4及圖7);彈簧82、83、84的一端可分別置于分歧片72、73、74上(可同時(shí)參考圖2及圖7);于汽缸2頂端上設(shè)有一環(huán)垣22,該環(huán)垣22外周邊延伸出一環(huán)狀的外環(huán)凸垣221,該外環(huán)凸垣221與汽缸2頂端存有一卡溝槽222;前述儲(chǔ)氣座3設(shè)有二相對(duì)向的嵌夾體35(可參考圖5),該嵌夾體35包含一由儲(chǔ)氣座3的底端緣向外側(cè)延伸出的短板351,于短板351末端設(shè)有一l型卡掣部352,于儲(chǔ)氣座3的內(nèi)平面往下延伸出多個(gè)相隔離的豎柱37、38、39,所述豎柱37、38、39依序形成不同大小圓徑的底階臺(tái)371、381、391、中階臺(tái)372、382、392及頂階臺(tái)373、383、393,借由儲(chǔ)氣座3的嵌夾體35置進(jìn)并將l型卡掣部352卡扣于汽缸2的卡溝槽222中,如圖8所示,前述儲(chǔ)氣座3的相隔離的所述豎柱37、38、39可套入前述彈簧82、83、84的另一端,所述彈簧82、83、84可分別位于前述豎柱37、38、39的中階臺(tái)372、382、392外圍且抵觸于底階臺(tái)371、381、391上,且讓所述豎柱37、38、39的末端以些微距離位于前述分歧片72、73、74的上方,可限制分歧片72、73、74在啟閉動(dòng)作的彈升高度,以避免因壓縮空氣的壓力作用而易導(dǎo)致彈性疲乏的現(xiàn)象;另一方面,前述分歧片72、73、74可因彈簧82、83、84的彈張力而完全閉塞出氣孔4、5、6,如圖7所示。

      請(qǐng)參考圖7及圖8,活塞體14在汽缸2內(nèi)持續(xù)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的壓縮空氣,可分別推移相同孔徑的出氣孔4、5、6上的分歧片72、73、74來(lái)進(jìn)行壓縮彈簧82、83、84,使壓縮空氣可經(jīng)由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲(chǔ)氣座3的儲(chǔ)氣室36內(nèi)。汽缸2的活塞體14從開(kāi)始運(yùn)動(dòng)到結(jié)束運(yùn)動(dòng)的期間,在初期打氣階段所產(chǎn)生的壓縮空氣可同時(shí)由出氣孔4、5、6快速進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi),使單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲(chǔ)氣室36的壓縮空氣量大增;當(dāng)?shù)街泻笃诖驓怆A段時(shí),由于已有大量的壓縮空氣進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi),在儲(chǔ)氣室36內(nèi)的壓縮空氣會(huì)對(duì)分歧片72、73、74產(chǎn)生反作用力,在本文中以背向壓表示,這種背向壓現(xiàn)象會(huì)抑制分歧片72、73、74的開(kāi)啟,也意味著活塞體14推送壓縮空氣更具有阻力,然本發(fā)明因汽缸2頂壁21具備多個(gè)出氣孔及與其相稱的分歧片72、73、74作為配合,儲(chǔ)氣室36內(nèi)所存在的背向壓雖會(huì)令分歧片72、73、74呈受壓狀態(tài),但當(dāng)儲(chǔ)氣室36內(nèi)所存在的背向壓減少時(shí),汽缸2內(nèi)所持續(xù)產(chǎn)生的壓縮空氣會(huì)快速由出氣孔4、5、6進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi),整體而言,其可讓活塞體14的運(yùn)作順暢而提升打氣效率,而具備更輕松快速地達(dá)成充氣的速度。

      請(qǐng)參閱圖2,彈簧82、83、84可分別置于分歧片72、73、74上,使分歧片72、73、74受到彈簧82、83、84的彈張力而關(guān)閉速度較快,當(dāng)然,本發(fā)明亦可猶如圖9所示,即無(wú)須加設(shè)彈簧82、83、84而直接依靠分歧片72、73、74的回彈力,即可完全閉塞出氣孔4、5、6。

      綜觀前論,本發(fā)明突破習(xí)知空壓機(jī)的汽缸及儲(chǔ)氣座二者間的中間壁上僅設(shè)有單一出氣孔的設(shè)計(jì)方式,本發(fā)明借由在汽缸2的頂壁21設(shè)有多個(gè)相同孔徑的出氣孔4、5、6及與其相稱的相同孔徑的分歧片72、73、74作為配合,在單位時(shí)間進(jìn)入汽缸2的儲(chǔ)氣室36的壓縮空氣量大增,使被壓縮空氣能快速地通過(guò)出氣孔4、5、6進(jìn)入儲(chǔ)氣室36內(nèi),致使活塞體14的運(yùn)作更為順暢而提升打氣效率,本發(fā)明顯然具有進(jìn)步性及實(shí)用性。

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