本發(fā)明涉及雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

作為壓縮機(jī)，例如，有具備旋轉(zhuǎn)軸、相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸形成于該旋轉(zhuǎn)軸的徑向外側(cè)的位置的缸膛、隨著旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的斜板以及通過斜板旋轉(zhuǎn)而在缸膛內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的雙頭活塞的雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)(例如參見日本特開2015-161173號(hào)公報(bào))。雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)通過雙頭活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)來壓縮壓縮對(duì)象的流體。

在上述雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)中，在其結(jié)構(gòu)上，從斜板和壓縮對(duì)象的流體向雙頭活塞施加負(fù)荷。負(fù)荷包含朝向旋轉(zhuǎn)軸的徑向上的內(nèi)側(cè)的彎曲載荷。因此，作為雙頭活塞，要求具有針對(duì)上述彎曲載荷的強(qiáng)度。但是，為了確保上述強(qiáng)度，因雙頭活塞與缸膛的內(nèi)周面的抵接所引起的動(dòng)力損失變大而并不理想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供能夠適當(dāng)?shù)爻惺鼙皇┘佑陔p頭活塞的彎曲載荷的雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方式所涉及的雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)包含旋轉(zhuǎn)軸、殼體、斜板、一對(duì)缸膛、雙頭活塞及一對(duì)滑靴。所述旋轉(zhuǎn)軸沿軸線方向和徑向延伸。在所述殼體收容有所述旋轉(zhuǎn)軸。所述斜板隨著所述旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。所述一對(duì)缸膛形成于所述殼體內(nèi)相對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)軸在所述徑向上的外側(cè)的位置。所述雙頭活塞能夠在所述一對(duì)缸膛內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所述一對(duì)滑靴將所述雙頭活塞卡止于所述斜板。由所述一對(duì)缸膛和所述雙頭活塞劃分形成一對(duì)壓縮室。所述雙頭活塞隨著所述斜板的旋轉(zhuǎn)在所述缸膛內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由此壓縮各壓縮室內(nèi)的流體。所述雙頭活塞具有：一對(duì)滑靴保持部、頸部、一對(duì)頭部及一對(duì)連結(jié)部。所述一對(duì)滑靴保持部在所述雙頭活塞的軸線方向上對(duì)置配置，保持所述一對(duì)滑靴。所述頸部設(shè)置于所述斜板的外周側(cè)并將所述一對(duì)滑靴保持部連結(jié)，且能夠在所述徑向上撓曲變形。所述一對(duì)頭部設(shè)置于所述雙頭活塞的軸線方向上的兩端部。所述一對(duì)頭部分別具有與所述缸膛的內(nèi)周面對(duì)置的側(cè)面。所述一對(duì)連結(jié)部分別連結(jié)所述一對(duì)滑靴保持部和所述一對(duì)頭部。所述一對(duì)連結(jié)部中至少一個(gè)具有從所述徑向觀察設(shè)置于所述頭部和所述滑靴保持部之間的載荷承受部。所述載荷承受部構(gòu)成為承受從所述斜板對(duì)所述雙頭活塞施加的朝向所述徑向上的內(nèi)側(cè)的彎曲載荷。所述載荷承受部在施加于所述雙頭活塞的負(fù)荷小于特定閾值的情況下，從所述缸膛的內(nèi)周面分離。所述載荷承受部在施加于所述雙頭活塞的負(fù)荷大于所述閾值的情況下，通過與所述缸膛的內(nèi)周面抵接來承受所述彎曲載荷。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在施加于雙頭活塞的負(fù)荷小于閾值的情況下，雙頭部的側(cè)面與缸膛的內(nèi)周面抵接并承受彎曲載荷，而載荷承受部不與缸膛的內(nèi)周面抵接。由此，能夠抑制因載荷承受部與缸膛的內(nèi)周面抵接所引起的雙頭活塞的動(dòng)力損失。

另一方面，在施加于雙頭活塞的負(fù)荷大于閾值的情況下，載荷承受部承受彎曲載荷。在該情況下，載荷承受部從旋轉(zhuǎn)軸的徑向觀察配置于頭部和滑靴保持部之間。因此，在雙頭活塞的軸線方向上，施加彎曲載荷的滑靴保持部與承受彎曲載荷的載荷承受部的距離短于滑靴保持部與頭部的距離。由此，能夠減小彎曲力矩，因此能夠減小被施加于雙頭活塞的應(yīng)力。由此，能夠提高雙頭活塞對(duì)彎曲載荷的強(qiáng)度。另外，承受彎曲載荷的部位與施加于雙頭活塞的負(fù)荷小于閾值的情況相比增多，因此能夠?qū)崿F(xiàn)載荷的分散化，從而能夠抑制局部磨損。

優(yōu)選地，所述一對(duì)連結(jié)部分別具有：外側(cè)部，其沿所述雙頭活塞的軸線方向延伸；和內(nèi)側(cè)部，其配置于比所述外側(cè)部靠所述旋轉(zhuǎn)軸的徑向內(nèi)側(cè)，且從所述頭部沿所述雙頭活塞的軸線方向延伸。所述內(nèi)側(cè)部具有在所述徑向上與所述缸膛的內(nèi)周面對(duì)置的內(nèi)側(cè)部面。所述內(nèi)側(cè)部面和所述頭部的側(cè)面以所述內(nèi)側(cè)部面比所述頭部的側(cè)面遠(yuǎn)離所述缸膛的內(nèi)周面的方式呈臺(tái)階狀。所述載荷承受部是所述內(nèi)側(cè)部的靠近所述滑靴保持部的端部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)部面和頭部的側(cè)面呈臺(tái)階狀，因此在施加于雙頭活塞的負(fù)荷小于閾值的情況下，內(nèi)側(cè)部的靠近滑靴保持部的端部與缸膛的內(nèi)周面分離。另一方面，在施加于雙頭活塞的負(fù)荷大于閾值的情況下，作為載荷承受部的內(nèi)側(cè)部的靠近滑靴保持部的端部與缸膛的內(nèi)周面抵接而承受彎曲載荷。由此，能夠以比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)獲得所述優(yōu)點(diǎn)。

特別是，內(nèi)側(cè)部是從頭部沿雙頭活塞的軸線方向延伸的形狀，內(nèi)側(cè)部的靠近滑靴保持部的端部是在內(nèi)側(cè)部位于最接近滑靴保持部的位置的部分。通過該內(nèi)側(cè)部的靠近滑靴保持部的端部承受彎曲載荷，能夠更加縮短承受彎曲載荷的部位(載荷承受部)和施加彎曲載荷的部位(滑靴保持部)的距離，因此能夠適當(dāng)?shù)販p小彎曲力矩。

優(yōu)選地，將同所述內(nèi)側(cè)部與所述外側(cè)部的對(duì)置方向和所述雙頭活塞的軸線方向兩者正交的方向設(shè)為寬度方向。所述內(nèi)側(cè)部具有寬度固定的定寬部。所述內(nèi)側(cè)部的靠近所述滑靴保持部的端部構(gòu)成得比所述定寬部寬度寬。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠增大承受彎曲載荷的部分的面積，由此，能夠減輕內(nèi)側(cè)部的靠近滑靴保持部的端部的磨損。另外，通過將不易與缸膛的內(nèi)周面抵接的定寬部的寬度設(shè)定得狹，能夠?qū)崿F(xiàn)雙頭活塞的輕型化。

優(yōu)選地，在所述缸膛內(nèi)存在油。在大于所述閾值的負(fù)荷被施加于所述雙頭活塞的情況下，在所述載荷承受部和所述頭部之間形成所述油能夠流入的逸散空間。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，逸散空間內(nèi)的油被供給到載荷承受部與缸膛的內(nèi)周面的抵接部位以及頭部的側(cè)面與缸膛的內(nèi)周面的抵接部位。由此，能夠向兩抵接部位供給足夠的油，因此能夠減少磨損。

優(yōu)選地，所述載荷承受部分別設(shè)置于所述一對(duì)連結(jié)部。將所述雙頭活塞的可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的范圍設(shè)為從第一位置到第二位置。設(shè)置于所述一對(duì)連結(jié)部中的第一連結(jié)部的所述載荷承受部即第一載荷承受部在所述雙頭活塞配置于所述第一位置的情況下，與所述缸膛的內(nèi)周面對(duì)置。設(shè)置于所述一對(duì)連結(jié)部中的第二連結(jié)部的所述載荷承受部即第二載荷承受部在所述雙頭活塞配置于所述第二位置的情況下，與所述缸膛的內(nèi)周面對(duì)置。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在至少雙頭活塞配置于第一位置或者第二位置的情況下，載荷承受部能夠承受彎曲載荷。由此，能夠抑制在施加較大的負(fù)荷的情況下，載荷承受部無法承受彎曲載荷的情況。

優(yōu)選地，進(jìn)一步提供變更所述斜板的傾斜角度的促動(dòng)器。所述促動(dòng)器具有：移動(dòng)體，其能夠在所述旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向上移動(dòng)；和劃分體，其與所述移動(dòng)體協(xié)同動(dòng)作而劃分形成控制室。所述促動(dòng)器能夠以所述移動(dòng)體根據(jù)所述控制室內(nèi)的壓力而移動(dòng)來變更所述斜板的傾斜角度的方式做動(dòng)作。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過實(shí)施控制室內(nèi)的壓力調(diào)整，能夠?qū)崿F(xiàn)所壓縮的流體的容量可變。

優(yōu)選地，所述一對(duì)頭部包含第一頭部和第二頭部。所述第二頭部的直徑小于所述第一頭部的直徑。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使第一頭部和第二頭部的受壓面積不同。由此，能夠使流體壓縮時(shí)所產(chǎn)生的壓縮反作用力不同，因此容易實(shí)施容量可變。由此能夠提高容量可變的控制性。

附圖說明

圖1是示意性地示出雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)的概要的剖視圖。

圖2是圖1的雙頭活塞的立體圖。

圖3是圖1的雙頭活塞的立體圖。

圖4是從徑向內(nèi)側(cè)觀察圖1的雙頭活塞的俯視圖。

圖5是示意性地示出低負(fù)荷時(shí)的圖1的雙頭活塞及其周邊的放大圖。

圖6是示意性地示出高負(fù)荷時(shí)的圖1的雙頭活塞的局部及其周邊的放大圖。

圖7是示意性地示出高負(fù)荷時(shí)的圖1的雙頭活塞的局部及其周邊的放大圖。

具體實(shí)施方式

下面使用圖1～圖7說明本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。此外，本實(shí)施方式的雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)搭載于車輛，被用于車輛空調(diào)裝置。即，在本實(shí)施方式中成為雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)的壓縮對(duì)象的流體是包含油(潤(rùn)滑油)的制冷劑。另外，在圖1、5～7中，以側(cè)視圖示出雙頭活塞100，在圖5中一并示出局部放大圖。

如圖1所示，雙頭活塞型斜板式壓縮機(jī)(以下簡(jiǎn)稱壓縮機(jī))10具備構(gòu)成其外廓的殼體11。殼體11整體上為圓筒狀。

在殼體11內(nèi)以可旋轉(zhuǎn)狀態(tài)收容有旋轉(zhuǎn)軸20。旋轉(zhuǎn)軸20在殼體11內(nèi)配置于靠近中央。旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z與殼體11的軸線方向一致。此外，在以下說明中，僅將旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z作為軸線方向z。

殼體11具有：筒狀的前殼體12，其構(gòu)成殼體11的軸線方向z上的一端部；有底筒狀的后殼體13，其構(gòu)成殼體11的軸線方向z上的另一端部；以及一對(duì)缸體14、15，其配置于前殼體12和后殼體13之間。缸體14、15是具有可供旋轉(zhuǎn)軸20插通的軸孔21、22的筒狀。

第一缸體14的第一軸孔21在軸線方向z上貫通第一缸體14。第一軸孔21具有：第一縮徑孔21a，其直徑略大于旋轉(zhuǎn)軸20；和第一擴(kuò)徑孔21b，其大于第一縮徑孔21a。第一縮徑孔21a設(shè)置于比第一擴(kuò)徑孔21b靠近前殼體12。

第二缸體15的第二軸孔22在軸線方向z上貫通第二缸體15。第二軸孔22具有：第二縮徑孔22a，其直徑略大于旋轉(zhuǎn)軸20；和第二擴(kuò)徑孔22b，其大于第二縮徑孔22a。第二縮徑孔22a設(shè)置于比第二擴(kuò)徑孔22b靠近后殼體13。兩缸體14、15以兩軸孔21、22(具體而言為兩擴(kuò)徑孔21b、22b)在軸線方向z上對(duì)置的狀態(tài)連結(jié)。

在前殼體12和第一缸體14之間，設(shè)置有第一閥/孔體23。在后殼體13和第二缸體15之間，設(shè)置有第二閥/孔體24。閥/孔體23、24分別形成為平板環(huán)狀。閥/孔體23、24的內(nèi)徑被設(shè)定得大于旋轉(zhuǎn)軸20。

旋轉(zhuǎn)軸20以插通于兩軸孔21、22和兩閥/孔體23、24的狀態(tài)，以跨越從前殼體12到后殼體13的方式配置。在該情況下，旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z上的一端部配置于前殼體12內(nèi)，旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z上的另一端部配置于由后殼體13和第二缸體15劃分的調(diào)整室a1內(nèi)。即，旋轉(zhuǎn)軸20貫通兩缸體14、15。調(diào)整室a1將在后面闡述。

如圖1所示，在旋轉(zhuǎn)軸20和第一縮徑孔21a的內(nèi)周面之間，設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)軸20的第一徑向軸承31。同樣地，在旋轉(zhuǎn)軸20和第二縮徑孔22a的內(nèi)周面之間，設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)地支承旋轉(zhuǎn)軸20的第二徑向軸承41。旋轉(zhuǎn)軸20以可旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)由兩徑向軸承31、41支承于殼體11。

旋轉(zhuǎn)軸20具有：第一軸突起20a，其配置于第一擴(kuò)徑孔21b內(nèi)且在旋轉(zhuǎn)軸20的徑向r(以下簡(jiǎn)稱“徑向r”)上突出；和第二軸突起20b，其配置于第二擴(kuò)徑孔22b內(nèi)且在徑向r上突出。第一軸突起20a在軸線方向z上與連接第一縮徑孔21a和第一擴(kuò)徑孔21b的環(huán)狀的臺(tái)階面對(duì)置，在第一軸突起20a和上述臺(tái)階面之間設(shè)置有第一推力軸承32。第二軸突起20b在軸線方向z上與連接第二縮徑孔22a和第二擴(kuò)徑孔22b的環(huán)狀的臺(tái)階面對(duì)置，在第二軸突起20b和上述臺(tái)階面之間設(shè)置有第二推力軸承42。

在殼體11內(nèi)形成有兩個(gè)吸入室33、43和兩個(gè)排出室34、44。第一吸入室33和第一排出室34分別由前殼體12和第一閥/孔體23劃分形成。第二吸入室43和第二排出室44分別由后殼體13和第二閥/孔體24劃分形成。兩吸入室33、43在軸線方向z上相互對(duì)置配置，兩排出室34、44在軸線方向z上相互對(duì)置配置。吸入室33、43和排出室34、44從軸線方向z觀察形成為環(huán)狀，排出室34、44配置于吸入室33、43的外周側(cè)。

如圖1所示，壓縮機(jī)10具備隨著旋轉(zhuǎn)軸20的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的斜板50。斜板50相對(duì)于與旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z正交的方向傾斜。

斜板50具有平板環(huán)狀的主體斜板部52，該主體斜板部52具有插通有旋轉(zhuǎn)軸20的斜板插通孔51。主體斜板部52具有朝向第一缸體14的第一斜面52a和朝向與第一斜面52a相反側(cè)的第二斜面52b。

這里，本實(shí)施方式的斜板50構(gòu)成為能夠變更相對(duì)于與旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z正交的方向的傾斜角度。

在殼體11形成有收容斜板50的斜板室a2。斜板室a2是由兩缸體14、15劃分的空間。斜板室a2設(shè)置于兩軸孔21、22之間，與兩軸孔21、22連通。

如圖1所示，在第二缸體15的劃分斜板室a2的側(cè)壁形成有吸入口53。因此，吸入口53和斜板室a2連通。而且，在殼體11形成有連通斜板室a2和吸入室33、43的吸入通路54。吸入通路54具有：第一吸入通路54a，其在軸線方向z上貫通第一缸體14和第一閥/孔體23并連通斜板室a2和第一吸入室33；和第二吸入通路54b，其在軸線方向z上貫通第二缸體15和第二閥/孔體24并連通斜板室a2和第二吸入室43。吸入通路54a、54b在缸體14、15的軸孔21、22的周圍在周向上排列并設(shè)置有多個(gè)。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，從吸入口53吸入的流體通過斜板室a2和吸入通路54，流入吸入室33、43。在該情況下，斜板室a2和與斜板室a2連通的兩擴(kuò)徑孔21b、22b內(nèi)的壓力與從吸入口53吸入的吸入流體的壓力相同。

在殼體11內(nèi)形成有與兩排出室34、44連通的排出通路55。排出通路55相對(duì)于斜板室a2和后述的缸膛91、92設(shè)置于徑向r上的外側(cè)。排出通路55與形成于殼體11(具體而言為第二缸體15的側(cè)壁)的排出口56連通。兩排出室34、44內(nèi)的流體通過排出通路55，從排出口56排出。

如圖1所示，壓縮機(jī)10具備以在允許斜板50的傾斜角度的變更的同時(shí)斜板50和旋轉(zhuǎn)軸20一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)兩者的連桿機(jī)構(gòu)60。連桿機(jī)構(gòu)60除局部外，比斜板50靠近前殼體12。

連桿機(jī)構(gòu)60具有：懸臂61，其跨第一擴(kuò)徑孔21b內(nèi)和斜板室a2配置；第一連桿銷62，其以懸臂61能夠擺動(dòng)的狀態(tài)連結(jié)懸臂61和斜板50；以及第二連桿銷63，其以懸臂61能夠擺動(dòng)的狀態(tài)連結(jié)懸臂61和旋轉(zhuǎn)軸20。

懸臂61具有朝向前殼體12的基端部和朝向斜板50的頂端部，呈大致l字狀。懸臂61的頂端部經(jīng)由形成于斜板50的主體斜板部52的臂用貫通孔52c從斜板50向后殼體13突出，在該突出部分設(shè)置有配重。

臂用貫通孔52c例如，不是遍布斜板50的整周的環(huán)狀，而是從軸線方向z觀察為矩形。臂用貫通孔52c的內(nèi)表面包含在與斜板插通孔51和臂用貫通孔52c的并設(shè)方向及斜板50的板厚方向兩者正交的方向上對(duì)置的一對(duì)對(duì)置內(nèi)表面。

第一連桿銷62例如為圓柱狀，以第一連桿銷62的軸線方向與上述一對(duì)對(duì)置內(nèi)表面的對(duì)置方向一致的方式配置于臂用貫通孔52c內(nèi)。第一連桿銷62以貫通懸臂61的沿軸線方向z延伸的部分的狀態(tài)，安裝于斜板50。懸臂61的沿軸線方向z延伸的部分以能夠以第一連桿銷62的軸作為第一擺動(dòng)中心m1相對(duì)于斜板50擺動(dòng)的方式被支承于斜板50。

第二連桿銷63例如為圓柱狀，被配置為第二連桿銷63的軸線方向和第一連桿銷62的軸線方向平行。第二連桿銷63設(shè)置于懸臂61的基端部中遠(yuǎn)離懸臂61的沿軸線方向z延伸的部分的部分。第二連桿銷63以貫通懸臂61的基端部的狀態(tài)，固定于旋轉(zhuǎn)軸20。懸臂61的基端部以能夠以第二連桿銷63的軸作為第二擺動(dòng)中心m2相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸20擺動(dòng)的方式被支承于旋轉(zhuǎn)軸20。

如圖1所示，壓縮機(jī)10具備變更斜板50的傾斜角度的促動(dòng)器70。促動(dòng)器70設(shè)置于比斜板50靠近后殼體13。

促動(dòng)器70具有：移動(dòng)體71，其能夠沿軸線方向z移動(dòng)；劃分體72，其與移動(dòng)體71協(xié)同動(dòng)作而劃分形成控制室a3；以及一對(duì)連結(jié)片73，其連結(jié)移動(dòng)體71和斜板50?？刂剖襛3是用于控制斜板50的傾斜角度的室。

移動(dòng)體71是具有底部和筒部且在一方開口的有底筒狀(具體而言為有底圓筒狀)，在移動(dòng)體71的底部形成有可供旋轉(zhuǎn)軸20插通的插通孔。移動(dòng)體71在旋轉(zhuǎn)軸20插通于上述插通孔且移動(dòng)體71的開口朝向斜板室a2的狀態(tài)下，與旋轉(zhuǎn)軸20一體旋轉(zhuǎn)。

劃分體72是平板環(huán)狀，被設(shè)定為其外徑與移動(dòng)體71的內(nèi)徑大致相同。劃分體72以在被旋轉(zhuǎn)軸20插通且嵌入移動(dòng)體71的狀態(tài)下與旋轉(zhuǎn)軸20一體旋轉(zhuǎn)的方式固定于旋轉(zhuǎn)軸20。移動(dòng)體71的靠近斜板室a2的開口被劃分體72堵塞?？刂剖襛3由移動(dòng)體71的內(nèi)表面和劃分體72的與斜板室a2相反側(cè)的面劃分形成。

移動(dòng)體71的內(nèi)周面和劃分體72的外周面之間被密封，限制流體在控制室a3和斜板室a2之間移動(dòng)。因此，控制室a3與斜板室a2和第二擴(kuò)徑孔22b內(nèi)的壓力能夠不同。而且，移動(dòng)體71的位置根據(jù)控制室a3和斜板室a2的壓力差而變動(dòng)。

在旋轉(zhuǎn)軸20形成有連通調(diào)整室a1和控制室a3的軸內(nèi)通路74。軸內(nèi)通路74具有向調(diào)整室a1開口且沿軸線方向z延伸的軸向部分和與軸向部分連通的徑向部分。徑向部分向控制室a3開口且沿徑向r延伸。流體能夠經(jīng)由軸內(nèi)通路74在控制室a3和調(diào)整室a1之間移動(dòng)，從而控制室a3和調(diào)整室a1的壓力變得相同。

壓縮機(jī)10具備控制調(diào)整室a1的壓力的壓力控制部75。壓力控制部75具有：低壓流路，其連通第二吸入室43和調(diào)整室a1；高壓流路，其連通第二排出室44和調(diào)整室a1；閥，其設(shè)置于低壓流路上，對(duì)從調(diào)整室a1向第二吸入室43排出的流體的排出量進(jìn)行調(diào)整；以及小孔，其設(shè)置于高壓流路上，縮小沿高壓流路流動(dòng)的排出流體的流量。壓力控制部75能夠通過控制閥來控制調(diào)整室a1的壓力，由此能夠調(diào)整移動(dòng)體71的位置。

一對(duì)連結(jié)片73從軸線方向z觀察從移動(dòng)體71的環(huán)狀的開口端的局部向斜板50突出。具體而言，一對(duì)連結(jié)片73從軸線方向z觀察，從相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸20與懸臂61的頂端部側(cè)相反側(cè)的移動(dòng)體71的部分向斜板50突出。一對(duì)連結(jié)片73在兩擺動(dòng)中心m1、m2的擺動(dòng)軸方向(擺動(dòng)中心m1、m2延伸的方向)上對(duì)置配置。

斜板50具有板狀的連結(jié)支承部76，該連結(jié)支承部76從第二斜面52b突出且從上述擺動(dòng)軸方向觀察與一對(duì)連結(jié)片73重疊。連結(jié)支承部76配置于第二斜面52b中相對(duì)于斜板插通孔51與臂用貫通孔52c相反側(cè)。在連結(jié)支承部76形成有可供連結(jié)銷77插通的連結(jié)用孔。連結(jié)銷77是沿上述擺動(dòng)軸方向延伸的銷，配置于一對(duì)連結(jié)片73之間。連結(jié)銷77以插通于上述連結(jié)用孔的狀態(tài)，固定于一對(duì)連結(jié)片73。由此，斜板50和移動(dòng)體71連結(jié)。在該情況下，隨著移動(dòng)體71的移動(dòng)，斜板50的傾斜角度變更。即，能夠通過調(diào)整移動(dòng)體71的位置來調(diào)整斜板50的傾斜角度。

此外，為了簡(jiǎn)化圖示，將連結(jié)銷77和連結(jié)用孔設(shè)定為相同形狀，但實(shí)際上連結(jié)用孔以能夠與斜板50的傾斜角度的變更對(duì)應(yīng)的方式，成為直徑大于連結(jié)銷77的縱長(zhǎng)的橢圓形狀。

如圖1所示，斜板50具有從第一斜面52a突出的第一突出部81和獨(dú)立于連結(jié)支承部76設(shè)置并從第二斜面52b突出的第二突出部82。

第一突出部81并非遍布第一斜面52a整周設(shè)置，而設(shè)置于第一斜面52a中相對(duì)于斜板插通孔51與臂用貫通孔52c相反側(cè)的局部。第二突出部82在第二斜面52b中斜板插通孔51的周圍沿周向延伸。兩突出部81、82設(shè)置于比斜面52a、52b中被后述的一對(duì)滑靴121、122夾持的部分靠徑向r上的內(nèi)側(cè)。因此，斜板50的外周端部比設(shè)置有兩突出部81、82、連結(jié)支承部76的部分薄。

在旋轉(zhuǎn)軸20的第一軸突起20a固定有復(fù)位彈簧83。復(fù)位彈簧83從第一軸突起20a向斜板室a2沿軸線方向z延伸。另外，在劃分體72和斜板50之間，設(shè)置有傾角減少彈簧84。傾角減少彈簧84的一端固定于劃分體72，傾角減少彈簧84的另一端固定于斜板50。傾角減少彈簧84對(duì)斜板50向斜板50的傾斜角度變小的方向施力。

壓縮機(jī)10形成于殼體11內(nèi)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸20在徑向r上的外側(cè)的位置，具備在軸線方向z上相互對(duì)置的一對(duì)缸膛91、92。缸膛91、92設(shè)置于相對(duì)于軸孔21、22在徑向r上的外側(cè)的位置。多對(duì)缸膛91、92在缸體14、15的軸孔21、22的周圍，在周向上排列設(shè)置。兩缸膛91、92經(jīng)由斜板室a2在軸線方向z上相互對(duì)置。兩缸膛91、92以同軸的方式配置。

此外，為了方便圖示，在圖1中，將兩缸膛91、92各示出一個(gè)。另外，吸入通路54a、54b和缸膛91、92在軸孔21、22的周圍以相互不干擾的方式在周向上錯(cuò)位形成。

缸膛91、92是在軸線方向z上貫通缸體14、15的筒狀(具體而言，為圓筒狀)。缸膛91、92的一個(gè)開口與斜板室a2連通，而缸膛91、92的另一個(gè)開口被閥/孔體23、24堵塞。第一缸膛91的內(nèi)部空間與第一吸入室33和第一排出室34由第一閥/孔體23分隔，第二缸膛92的內(nèi)部空間與第二吸入室43和第二排出室44由第二閥/孔體24分隔。

如圖1所示，閥/孔體23、24堵塞缸膛91、92的開口，具有與吸入室33、43連通的吸入孔23a、24a和經(jīng)由閥與排出室34、44連通的排出孔23b、24b。吸入孔23a、24a和排出孔23b、24b與缸膛91、92在周向上排列設(shè)置有多個(gè)的情形相對(duì)應(yīng)地，在周向上排列設(shè)置有多個(gè)。

此外，如已說明的內(nèi)容所示，制冷劑含有油。因此，在制冷劑存在的空間、具體而言在斜板室a2和與斜板室a2連通的缸膛91、92的內(nèi)部空間存在油。

壓縮機(jī)10具備能夠在一對(duì)缸膛91、92內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的雙頭活塞100和將雙頭活塞100卡止于斜板50的一對(duì)滑靴121、122。

雙頭活塞100以雙頭活塞100的軸線方向與旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z(換言之，一對(duì)缸膛91、92的對(duì)置方向)一致的方式，被收容于一對(duì)缸膛91、92內(nèi)。具體而言，雙頭活塞100以與兩缸膛91、92同軸的方式配置于一對(duì)缸膛91、92內(nèi)。

雙頭活塞100與一對(duì)缸膛91、92在周向上排列設(shè)置有多個(gè)的情形相對(duì)應(yīng)地，在周向上排列設(shè)置有多個(gè)。即，雙頭活塞100在一對(duì)缸膛91、92各設(shè)置有一個(gè)。

下面說明雙頭活塞100等的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。

如圖2～圖5所示，雙頭活塞100具有：頸部101；滑靴保持部102、112，其保持一對(duì)滑靴121、122；一對(duì)頭部103、113，其設(shè)置于雙頭活塞100的軸線方向上的兩端部；以及一對(duì)連結(jié)部104、114，其連結(jié)滑靴保持部102、112和頭部103、113。一對(duì)滑靴保持部102、112在雙頭活塞100的軸線方向上對(duì)置配置。頸部101連結(jié)一對(duì)滑靴保持部102、112。

連結(jié)部104、114具有在雙頭活塞100的軸線方向上延伸且在徑向r上相互對(duì)置配置的內(nèi)側(cè)部105、115和外側(cè)部106、116以及連結(jié)內(nèi)側(cè)部105、115和外側(cè)部106、116兩者的板狀部107、117。內(nèi)側(cè)部105、115配置于比外側(cè)部106、116靠徑向r上的內(nèi)側(cè)(換言之，接近旋轉(zhuǎn)軸20的雙頭活塞100的部位)。

此外，雙頭活塞100的軸線方向亦可以說是一對(duì)頭部103、113的對(duì)置方向，徑向r亦可以說是內(nèi)側(cè)部105、115與外側(cè)部106、116的對(duì)置方向。另外，為了便于說明，在以下說明中，將與雙頭活塞100的軸線方向和內(nèi)側(cè)部105、115與外側(cè)部106、116的對(duì)置方向兩者正交的方向設(shè)為寬度方向w。

本實(shí)施方式的連結(jié)部104、114構(gòu)成為在寬度方向w上比在徑向r上容易撓曲。具體而言，連結(jié)部104、114構(gòu)成為寬度方向w的截面系數(shù)小于徑向r的截面系數(shù)。連結(jié)部104、114的寬度為頸部101的寬度以下。

如圖5所示，一對(duì)滑靴保持部102、112具有相互對(duì)置的半球面102a、112a。半球面102a、112a分別在相互離開的方向上凹陷。斜板50的外周端部配置于一對(duì)滑靴保持部102、112之間。

一對(duì)滑靴121、122中的第一滑靴121設(shè)置于斜板50的第一斜面52a和第一滑靴保持部102的第一半球面102a之間，第二滑靴122設(shè)置于斜板50的第二斜面52b和第二滑靴保持部112的第二半球面112a之間。兩滑靴121、122形成為半球狀?；?21、122的底面與斜面52a、52b的外周端部分抵接，滑靴121、122的球面與半球面102a、112a抵接。一對(duì)滑靴保持部102、112在斜板50的外周端部被一對(duì)滑靴121、122夾持的狀態(tài)下，保持一對(duì)滑靴121、122。由此，雙頭活塞100被一對(duì)滑靴121、122卡止于斜板50。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在斜板50旋轉(zhuǎn)的情況下，經(jīng)由兩滑靴121、122，包含軸線方向z上的分量的力被施加于雙頭活塞100。由此，斜板50的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為雙頭活塞100的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在該情況下，根據(jù)斜板50的傾斜角度，雙頭活塞100的行程量發(fā)生變更。

頸部101配置于斜板50的外周側(cè)，具體而言，比斜板50靠徑向r上的外側(cè)。頸部101以能夠在徑向r上撓曲變形的方式，在寬度方向w上比在徑向r上構(gòu)成得大，具體而言，是以徑向r為厚度方向的板狀。頸部101構(gòu)成為徑向r的截面系數(shù)小于寬度方向w的截面系數(shù)。一對(duì)滑靴保持部102、112設(shè)置于頸部101的內(nèi)周面中雙頭活塞100的軸線方向上的兩端部。

在本實(shí)施方式中，頸部101的寬度與滑靴保持部102、112的寬度相同。但是并不局限于此，頸部101的寬度也可以大于滑靴保持部102、112的寬度。

如圖3所示，頸部101的外周面沿第一缸膛91的內(nèi)周面即第一內(nèi)周面91a彎曲。在頸部101的外周面形成有從該外周面向徑向r上的內(nèi)側(cè)凹陷的頸凹部101a。頸凹部101a在寬度方向w上分離，形成一對(duì)。因此，頸部101的寬度方向w上的兩端部分比寬度方向w上的中央部分變得薄壁，容易在徑向r上撓曲。

如圖2～圖5所示，頭部103、113具有直徑略小于缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a的底面103a、113a和側(cè)面(換言之，外周面)103b、113b，是向滑靴保持部102、112開口的有底筒狀。

如圖5所示，第一缸膛91的第一內(nèi)周面91a與第一頭部103的側(cè)面103b對(duì)置，在兩者之間形成有第一縫隙108。第一頭部103不受雙頭活塞100的位置限制，至少局部收容于第一缸膛91內(nèi)。

在第一缸膛91內(nèi)形成有由第一頭部103的底面103a、第一內(nèi)周面91a及第一閥/孔體23劃分形成的第一壓縮室a4。第一壓縮室a4經(jīng)由第一吸入孔23a與第一吸入室33連通，并經(jīng)由第一排出孔23b與第一排出室34連通。

同樣地，第二缸膛92的第二內(nèi)周面92a與第二頭部113的側(cè)面113b對(duì)置，在兩者之間形成有第二縫隙118。第二頭部113不受雙頭活塞100的位置的限制，至少局部收容于第二缸膛92內(nèi)。

在第二缸膛92內(nèi)形成有由第二頭部113的底面113a、第二內(nèi)周面92a及第二閥/孔體24劃分形成的第二壓縮室a5。第二壓縮室a5經(jīng)由第二吸入孔24a與第二吸入室43連通，并經(jīng)由第二排出孔24b與第二排出室44連通。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過雙頭活塞100往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從吸入室33、43吸入壓縮室a4、a5的吸入流體被壓縮，該壓縮后的流體被向排出室34、44排出。在該情況下，雙頭活塞100的行程量根據(jù)斜板50的傾斜角度而變化，因此所壓縮的流體的容量也變化。即，本實(shí)施方式的壓縮機(jī)10為容量可變型。

這里，如圖6所示，傾斜角度為最大傾斜角度，將第一壓縮室a4被最大程度地壓縮的雙頭活塞100的位置(換言之，雙頭活塞100最接近第一閥/孔體23的位置)設(shè)為第一位置(雙頭活塞100的第一頭部103的上止點(diǎn))。另外，如圖7所示，傾斜角度是最大傾斜角度，將第二壓縮室a5被最大程度地壓縮的雙頭活塞100的位置(換言之，雙頭活塞100最接近第二閥/孔體24的位置)設(shè)為第二位置(雙頭活塞100的第二頭部113的上止點(diǎn))。雙頭活塞100能夠在第一位置和第二位置之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)。即，雙頭活塞100的可往復(fù)運(yùn)動(dòng)范圍為從第一位置到第二位置。

如圖5所示，在本實(shí)施方式中，第一頭部103的直徑形成得大于第二頭部113。與此對(duì)應(yīng)地，第一缸膛91形成得比第二缸膛92大一圈。具體而言，第一內(nèi)周面91a的直徑大于第二內(nèi)周面92a的直徑。因此，兩縫隙108、118的大小(具體而言，為徑向r的長(zhǎng)度)大致相同。

順便說一下，出于以同軸方式對(duì)置配置的兩缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a的直徑不同的關(guān)系，第一內(nèi)周面91a的徑向r上的外側(cè)部分配置于比第二內(nèi)周面92a的徑向r上的外側(cè)部分靠徑向r上的外側(cè)。如圖6所示，第一內(nèi)周面91a的徑向r上的外側(cè)部分以與第二缸體15的劃分斜板室a2的側(cè)壁的內(nèi)周面即側(cè)壁內(nèi)周面15a共面的方式形成。另一方面，側(cè)壁內(nèi)周面15a和第二內(nèi)周面92a為臺(tái)階狀。

如圖3和圖5所示，第一外側(cè)部106從第一頭部103的徑向r上的外側(cè)部分沿雙頭活塞100的軸線方向延伸，經(jīng)由頸部101連結(jié)第一滑靴保持部102和第一頭部103。具體而言，第一外側(cè)部106連結(jié)頸部101的設(shè)置有第一滑靴保持部102的端部和第一頭部103的徑向r外側(cè)部分。第一外側(cè)部106是在寬度方向w上具有寬度且在徑向r上具有厚度的板狀。第一外側(cè)部106的外周面沿第一內(nèi)周面91a彎曲。

第一外側(cè)部106的寬度在頸部101的寬度以下。另外，第一外側(cè)部106的至少局部形成得窄于一對(duì)滑靴保持部102、112的寬度。在本實(shí)施方式中，第一外側(cè)部106的長(zhǎng)邊方向的兩端部以外的部分窄于一對(duì)滑靴保持部102、112的寬度。

第一內(nèi)側(cè)部105從第一頭部103的徑向r上的內(nèi)側(cè)部分沿雙頭活塞100的軸線方向延伸，具有配置于第一頭部103附近的第一基端部105a和配置于第一滑靴保持部102附近的第一頂端部105b。第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b從徑向r觀察，配置于第一頭部103和第一滑靴保持部102之間，具體而言，配置于第一連結(jié)部104中比第一頭部103接近第一滑靴保持部102的位置。第一頂端部105b相當(dāng)于“上述內(nèi)側(cè)部的靠近上述滑靴保持部的端部”。

如圖4所示，第一內(nèi)側(cè)部105是具有沿寬度方向w的寬度且具有沿徑向r的厚度的板狀。第一內(nèi)側(cè)部105具有設(shè)置于兩端部105a、105b之間的固定寬度的第一定寬部105c。在本實(shí)施方式中，第一定寬部105c的寬度窄于一對(duì)滑靴保持部102、112的寬度。另外，第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b構(gòu)成為比第一定寬部105c寬度寬。

如圖5所示，第一內(nèi)側(cè)部105設(shè)置于比第一頭部103的側(cè)面103b凹陷的位置。因此，第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b配置于比第一頭部103的側(cè)面103b凹陷的位置。

第一內(nèi)側(cè)部105具有在徑向r上與第一內(nèi)周面91a對(duì)置的第一內(nèi)側(cè)部面105d。第一內(nèi)側(cè)部面105d沿第一內(nèi)周面91a彎曲。第一內(nèi)側(cè)部面105d配置于比第一頭部103的側(cè)面103b遠(yuǎn)離第一內(nèi)周面91a中的與第一內(nèi)側(cè)部面105d的對(duì)置部分的位置。即，第一頭部103的側(cè)面103b和第一內(nèi)側(cè)部面105d以第一內(nèi)側(cè)部面105d比第一頭部103的側(cè)面103b遠(yuǎn)離第一內(nèi)周面91a的方式呈臺(tái)階狀。

此外，上述臺(tái)階狀例如，如圖5所示，考慮為形成有與雙頭活塞100的軸線方向正交的面的方式。但是并不局限于此，臺(tái)階狀的具體方式任意，例如可以是成為隨著從第一頭部103趨向第一滑靴保持部102，外徑緩緩變小的錐狀的方式。

第一頭部103的側(cè)面103b和第一內(nèi)側(cè)部面105d之間的臺(tái)階尺寸任意，但是例如也可以是1mm以下(但“0”除外)。此外，為了便于圖示，在各圖中，將上述臺(tái)階尺寸示出得大于實(shí)際尺寸。另外，第一頂端部105b的邊緣被傾斜切割。因此，第一內(nèi)側(cè)部面105d的靠近第一頂端部105b的邊緣傾斜。

第一內(nèi)側(cè)部105被配置為比第一滑靴保持部102靠近徑向r上的內(nèi)側(cè)。因此，從寬度方向w觀察，第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b和第一滑靴保持部102為臺(tái)階狀。

第一連結(jié)部104具有連接呈臺(tái)階狀的第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b和第一滑靴保持部102的第一肋部109。第一肋部109以從寬度方向w觀察在第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b的側(cè)方形成有第一空間a11的方式連接第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b和第一滑靴保持部102。具體而言，從寬度方向w觀察，第一肋部109傾斜。如圖4所示，在雙頭活塞100的軸線方向上，第一內(nèi)側(cè)部105的長(zhǎng)度x11長(zhǎng)于第一肋部109的長(zhǎng)度x12。

如圖2～圖5所示，第一連結(jié)部104的第一板狀部107將寬度方向w作為厚度方向。即，第一板狀部107具有沿寬度方向w的厚度。第一板狀部107的板厚形成得薄于第一內(nèi)側(cè)部105和第一外側(cè)部106。在第一板狀部107形成有在寬度方向w上貫通的第一貫通孔107a。第一貫通孔107a例如從寬度方向w觀察，為向第一滑靴保持部102凹陷的形狀，與有底筒狀的第一頭部103的內(nèi)側(cè)空間連通。

對(duì)第二連結(jié)部114而言，除了雙頭活塞100的軸線方向上的長(zhǎng)度長(zhǎng)于第一連結(jié)部104等外，基本上都與第一連結(jié)部104相同。

具體而言，如圖3和圖5所示，第二外側(cè)部116從第二頭部113的徑向r上的外側(cè)部分沿雙頭活塞100的軸線方向延伸，經(jīng)由頸部101連結(jié)第二滑靴保持部112和第二頭部113。第二外側(cè)部116的外周面沿第二內(nèi)周面92a彎曲。

如圖2～圖5所示，第二內(nèi)側(cè)部115從第二頭部113的徑向r上的內(nèi)側(cè)部分沿雙頭活塞100的軸線方向延伸，具有配置于第二頭部113附近的第二基端部115a和配置于第二滑靴保持部112附近的第二頂端部115b。第二頂端部115b從徑向r觀察，配置于第二頭部113和第二滑靴保持部112之間。具體而言，配置于第二連結(jié)部114中比第二頭部113接近第二滑靴保持部112的位置。第二頂端部115b相當(dāng)于“上述內(nèi)側(cè)部的靠近上述滑靴保持部的端部”。

如圖4所示，第二內(nèi)側(cè)部115是具有沿寬度方向w的寬度且具有沿徑向r的厚度的板狀。第二內(nèi)側(cè)部115具有設(shè)置于兩端部115a、115b之間的固定寬度的第二定寬部115c。在本實(shí)施方式中，第二定寬部115c的寬度窄于一對(duì)滑靴保持部102、112的寬度。另外，第二內(nèi)側(cè)部115的第二頂端部115b構(gòu)成為比第二定寬部115c寬度寬。

第二內(nèi)側(cè)部115被設(shè)置于比第二頭部113的側(cè)面113b凹陷的位置。第二內(nèi)側(cè)部115具有在徑向r上與第二內(nèi)周面92a對(duì)置的第二內(nèi)側(cè)部面115d。第二內(nèi)側(cè)部面115d沿第二內(nèi)周面92a彎曲。第二內(nèi)側(cè)部面115d配置于比第二頭部113的側(cè)面113b遠(yuǎn)離第二內(nèi)周面92a中的與第二內(nèi)側(cè)部面115d的對(duì)置部分的位置。即，第二頭部113的側(cè)面113b和第二內(nèi)側(cè)部面115d以第二內(nèi)側(cè)部面115d比第二頭部113的側(cè)面113b遠(yuǎn)離第二內(nèi)周面92a的方式呈臺(tái)階狀。另外，第二頂端部115b的邊緣被傾斜切割。因此，第二內(nèi)側(cè)部面115d的靠近第二頂端部115b的邊緣傾斜。

如圖5所示，第二內(nèi)側(cè)部115配置于比第二滑靴保持部112靠徑向r上的內(nèi)側(cè)，第二內(nèi)側(cè)部115的第二頂端部115b和第二滑靴保持部112為臺(tái)階狀。而且，第二內(nèi)側(cè)部115具有連接呈臺(tái)階狀的第二內(nèi)側(cè)部115的第二頂端部115b和第二滑靴保持部112的第二肋部119。第二肋部119以從寬度方向w觀察在第二內(nèi)側(cè)部115的第二頂端部115b的側(cè)方形成第二空間a12的方式連接第二內(nèi)側(cè)部115的第二頂端部115b和第二滑靴保持部112。具體而言，從寬度方向w觀察第二肋部119傾斜。如圖4所示，在雙頭活塞100的軸線方向上，第二內(nèi)側(cè)部115的長(zhǎng)度x21長(zhǎng)于第二肋部119的長(zhǎng)度x22。

如圖2～圖5所示，第二連結(jié)部114的第二板狀部117的板厚薄于第二內(nèi)側(cè)部115和第二外側(cè)部116。在第二板狀部117形成有在寬度方向w上貫通的第二貫通孔117a。第二貫通孔117a例如從寬度方向w觀察，為向第二滑靴保持部112凹陷的形狀，與有底筒狀的第二頭部113的內(nèi)側(cè)空間連通。

如圖3～圖5所示，在頸凹部101a的外周面形成有限制雙頭活塞100在兩缸膛91、92內(nèi)旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)部123。止轉(zhuǎn)部123被設(shè)置為比頸凹部101a靠近第二滑靴保持部112，具體而言，被設(shè)置于頸部101的外周面中靠第二滑靴保持部112附近的端部。換言之，可以說止轉(zhuǎn)部123設(shè)置于頸部101的外周面的比第一頭部103靠近第二頭部113的位置，亦可以說設(shè)置于頸部101的外周面的比第一連結(jié)部104靠近第二連結(jié)部114的位置。止轉(zhuǎn)部123沿寬度方向w延伸。如圖4所示，止轉(zhuǎn)部123的寬度方向w上的兩端部從徑向r觀察，從頸部101探出。止轉(zhuǎn)部123的外周面沿側(cè)壁內(nèi)周面15a彎曲。止轉(zhuǎn)部123的外周面與側(cè)壁內(nèi)周面15a抵接，由此限制在兩缸膛91、92內(nèi)的雙頭活塞100的旋轉(zhuǎn)。

此外，在本實(shí)施方式中，止轉(zhuǎn)部123設(shè)置于第二滑靴保持部112附近，而不設(shè)置于第一滑靴保持部102附近。因此，頸部101的靠第一滑靴保持部102附近的部位比靠第二滑靴保持部112附近的部位容易撓曲，而頸部101的靠第二滑靴保持部112附近的部位的強(qiáng)度大于第靠一滑靴保持部102附近的部位的強(qiáng)度。

另外，雙頭活塞100能夠移動(dòng)至止轉(zhuǎn)部123與第一缸膛91的靠近斜板室a2的開口端抵接的位置。即，雙頭活塞100的頸部101的靠第一滑靴保持部102附近的局部能夠進(jìn)入第一缸膛91內(nèi)。

這里，負(fù)荷被從斜板50和壓縮室a4、a5內(nèi)的流體施加于雙頭活塞100。負(fù)荷包含經(jīng)由兩滑靴121、122從斜板50施加的力和與壓縮室a4、a5內(nèi)的流體的壓縮相伴隨的壓縮反作用力。上述力包含軸線方向z上的分量和朝向徑向r上的內(nèi)側(cè)的分量。即，朝向徑向r上的內(nèi)側(cè)的彎曲載荷被施加于雙頭活塞100。

另外，被施加于雙頭活塞100的負(fù)荷的大小根據(jù)斜板50的傾斜角度、一次往復(fù)間的雙頭活塞100的位置以及壓縮室a4、a5的壓力等而變動(dòng)。即，根據(jù)壓縮機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，可能存在對(duì)雙頭活塞100施加低負(fù)荷的情況(以下稱“低負(fù)荷時(shí)”)和對(duì)雙頭活塞100施加大于上述低負(fù)荷的高負(fù)荷的情況(以下稱“高負(fù)荷時(shí)”)。

低負(fù)荷時(shí)是指施加于雙頭活塞100的負(fù)荷小于特定閾值的情況。低負(fù)荷時(shí)例如被考慮為，是在滿足(a)斜板50的傾斜角度比最大傾斜角度接近最小傾斜角度或者為最小傾斜角度的情況以及(b)從壓縮室a4、a5對(duì)雙頭活塞100施加的壓縮反作用力小于閾值的情況中至少一個(gè)的條件下等。

高負(fù)荷時(shí)是施加于雙頭活塞100的負(fù)荷大于上述閾值的情況。高負(fù)荷時(shí)例如被考慮為，是在滿足(a)斜板50的傾斜角度比最小傾斜角度接近最大傾斜角度或者為最大傾斜角度的情況以及(b)從壓縮室a4、a5對(duì)雙頭活塞100施加的壓縮反作用力為閾值以上的情況中至少一個(gè)的條件下等。

但是并不局限于此，例如可以基于壓縮機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況規(guī)定低負(fù)荷時(shí)和高負(fù)荷時(shí)。例如，高負(fù)荷時(shí)可以是壓縮機(jī)10的起動(dòng)時(shí)或者以預(yù)先決定的閾值加速度以上的加速度進(jìn)行加速時(shí)，低負(fù)荷時(shí)可以是壓縮機(jī)10的定速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)或者以小于上述閾值加速度的加速度進(jìn)行加速時(shí)。

另外，可以基于車輛空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，規(guī)定低負(fù)荷時(shí)和高負(fù)荷時(shí)。例如，高負(fù)荷時(shí)可以是車輛空調(diào)裝置起動(dòng)時(shí)，低負(fù)荷時(shí)可以是維持車內(nèi)溫度的動(dòng)作模式時(shí)。另外，高負(fù)荷時(shí)可以是在所設(shè)定的目標(biāo)溫度與車內(nèi)溫度之差在閾值以上的條件下朝向目標(biāo)溫度做動(dòng)作的動(dòng)作模式時(shí)，低負(fù)荷時(shí)可以是在目標(biāo)溫度與車內(nèi)溫度之差小于閾值的條件下將車內(nèi)溫度維持為目標(biāo)溫度的動(dòng)作模式時(shí)。

此外，低負(fù)荷亦可稱為第一負(fù)荷，高負(fù)荷亦可稱為負(fù)荷大于第一負(fù)荷的第二負(fù)荷。

說明低負(fù)荷時(shí)的雙頭活塞100。

如圖5所示，在低負(fù)荷時(shí)，施加于雙頭活塞100的彎曲載荷較小，因此頸部101不易撓曲。在該情況下，頭部103、113的側(cè)面103b、113b在缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a滑動(dòng)(換言之，與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a抵接)，頭部103、113的側(cè)面103b、113b承受彎曲載荷。在該情況下，內(nèi)側(cè)部105、115的頂端部105b、115b比頭部103、113的側(cè)面103b、113b遠(yuǎn)離缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a。因此，雙頭活塞100在頂端部105b、115b和缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a分離的狀態(tài)下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。此外，低負(fù)荷時(shí)可以說是在不產(chǎn)生頸部101的撓曲變形或者頂端部105b、115b與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a不抵接的程度上頸部101撓曲變形的情況。

說明高負(fù)荷時(shí)的雙頭活塞100。此外，在本實(shí)施方式中，將雙頭活塞100配置于第一位置或者第二位置設(shè)為高負(fù)荷時(shí)。

如圖6所示，在雙頭活塞100配置于第一位置的情況下，第一內(nèi)側(cè)部105的第一頂端部105b在徑向r上與第一內(nèi)周面91a對(duì)置。另外，在雙頭活塞100配置于第一位置的情況下，被施加于雙頭活塞100的彎曲載荷較大，因此頸部101向徑向r上的內(nèi)側(cè)撓曲。在該情況下，雙頭活塞100以整體上朝向徑向r上的內(nèi)側(cè)凸起的方式翹曲。

在雙頭活塞100翹曲的情況下，頭部103、113的側(cè)面103b、113b在內(nèi)周面91a、92a滑動(dòng)(換言之，頭部103、113的側(cè)面103b、113b與內(nèi)周面91a、92a抵接)，并且，第一頂端部105b(具體而言，第一內(nèi)側(cè)部面105d的與第一頂端部105b相對(duì)應(yīng)的部分)與第一內(nèi)周面91a滑動(dòng)。即，雙頭部103、113的側(cè)面103b、113b和第一頂端部105b承受彎曲載荷。在該情況下，在雙頭活塞100的軸線方向上，第一頂端部105b與第一滑靴保持部102的距離短于第一頭部103與第一滑靴保持部102的距離，因此與僅雙頭部103、113承受彎曲載荷的情況相比，在雙頭活塞100產(chǎn)生的彎曲力矩減小。第一頂端部105b與“載荷承受部”相對(duì)應(yīng)。

此外，高負(fù)荷時(shí)亦可以說是施加彎曲載荷并產(chǎn)生頸部101的撓曲變形且頂端部105b、115b和缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a抵接的情況。即，特定閾值可以說是通過頸部101撓曲變形而使頂端部105b、115b與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a抵接的負(fù)荷的下限值。

順便說一下，通過第一頂端部105b與第一內(nèi)周面91a的抵接，限制雙頭活塞100的進(jìn)一步的撓曲。另外，在雙頭活塞100翹曲的情況下，第一頂端部105b斜著傾斜的邊緣部分能夠優(yōu)先在第一內(nèi)周面91a滑動(dòng)。此外，在第一頂端部105b在第一內(nèi)周面91a滑動(dòng)的情況下，第一定寬部105c相對(duì)于第一內(nèi)周面91a分離。

進(jìn)而，在第一頭部103的側(cè)面103b和第一頂端部105b之間形成第一逸散空間a21。第一逸散空間a21是設(shè)置于第一內(nèi)周面91a和第一定寬部105c之間的空間。制冷劑所含的油進(jìn)入第一逸散空間a21，油被供給給第一頭部103的側(cè)面103b與第一內(nèi)周面91a的滑動(dòng)部位(換言之，抵接部位)以及第一頂端部105b與第一內(nèi)周面91a的滑動(dòng)部位。

順便說一下，在雙頭活塞100配置于第一位置的情況下，斜板50的第二突出部82配置于第二空間a12。由此，能夠避免雙頭活塞100與第二突出部82的干擾。此外，第二空間a12不受斜板50的傾斜角度和兩缸膛91、92內(nèi)的雙頭活塞100的位置限制，不與連結(jié)支承部76和第二突出部82干擾。

如圖7所示，在雙頭活塞100配置于第二位置的情況下，第二內(nèi)側(cè)部115的第二頂端部115b在徑向r上與第二內(nèi)周面92a對(duì)置。另外，被施加于雙頭活塞100的彎曲載荷較大，因此頸部101向徑向r上的內(nèi)側(cè)撓曲。在該情況下，雙頭活塞100以整體上向徑向r上的內(nèi)側(cè)凸起的方式翹曲。而且，第一頭部103的側(cè)面103b在第一內(nèi)周面91a滑動(dòng)，并且第二頭部113的側(cè)面113b和第二頂端部115b(具體而言，第二內(nèi)側(cè)部面115d的與第二頂端部115b相對(duì)應(yīng)的部分)在第二內(nèi)周面92a滑動(dòng)。即，雙頭部103、113的側(cè)面103b、113b和第二頂端部115b承受彎曲載荷。在該情況下，在雙頭活塞100的軸線方向上，第二頂端部115b和第二滑靴保持部112的距離短于第二頭部113和第二滑靴保持部112的距離，因此與僅雙頭部103、113承受彎曲載荷的情況相比，在雙頭活塞100產(chǎn)生的彎曲力矩減小。第二頂端部115b與“載荷承受部”相對(duì)應(yīng)。

順便說一下，通過第二頂端部115b與第二內(nèi)周面92a的抵接，限制雙頭活塞100的進(jìn)一步撓曲。另外，在雙頭活塞100翹曲的情況下，第二頂端部115b斜著傾斜的邊緣部分能夠優(yōu)先在第二內(nèi)周面92a滑動(dòng)。此外，第二定寬部115c相對(duì)于第二內(nèi)周面92a分離。

進(jìn)而，在第二頭部113的側(cè)面113b和第二頂端部115b之間，形成第二逸散空間a22。第二逸散空間a22是設(shè)置于第二內(nèi)周面92a和第二定寬部115c之間的空間。制冷劑所含的油進(jìn)入第二逸散空間a22，油被供給給第二頭部113的側(cè)面113b與第二內(nèi)周面92a的滑動(dòng)部位以及第二頂端部115b與第二內(nèi)周面92a的滑動(dòng)部位。

順便說一下，在雙頭活塞100配置于第二位置的情況下，斜板50的第一突出部81配置于第一空間a11。由此，能夠避免雙頭活塞100與第一突出部81的干擾。此外，在第一空間a11，無論斜板50的傾斜角度和兩缸膛91、92內(nèi)的雙頭活塞100的位置如何，第一突出部81與雙頭活塞100不干擾。

以上詳述的本實(shí)施方式具有以下優(yōu)點(diǎn)。

(1)壓縮機(jī)10是雙頭活塞型斜板式，即隨著斜板50的旋轉(zhuǎn)，雙頭活塞100在一對(duì)缸膛91、92內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由此對(duì)在缸膛91、92內(nèi)形成的壓縮室a4、a5內(nèi)的流體進(jìn)行壓縮。

雙頭活塞100在雙頭活塞100的軸線方向上對(duì)置配置。雙頭活塞100具有：一對(duì)滑靴保持部102、112，其保持一對(duì)滑靴121、122；和頸部101，其連結(jié)一對(duì)滑靴保持部102、112，設(shè)置于斜板50的外周側(cè)。頸部101構(gòu)成為能夠在徑向r上撓曲變形。雙頭活塞100具有：一對(duì)頭部103、113，其設(shè)置于雙頭活塞100的軸線方向上的兩端部；和一對(duì)連結(jié)部104、114，其連結(jié)一對(duì)頭部103、113和一對(duì)滑靴保持部102、112。

在該結(jié)構(gòu)中，雙頭活塞100構(gòu)成為，在對(duì)雙頭活塞100施加了負(fù)荷的情況下，頸部101向徑向r內(nèi)側(cè)撓曲，由此能夠以向徑向r內(nèi)側(cè)凸起的方式翹曲。連結(jié)部104、114具有作為承受從斜板50對(duì)雙頭活塞100施加的朝向徑向r上的內(nèi)側(cè)的彎曲載荷的載荷承受部的內(nèi)側(cè)部105、115的頂端部105b、115b。頂端部105b、115b從徑向r觀察，配置于頭部103、113和滑靴保持部102、112之間。頂端部105b、115b在施加于雙頭活塞100的負(fù)荷小于特定閾值的低負(fù)荷時(shí)，相對(duì)于缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a分離。另一方面，在施加于雙頭活塞100的負(fù)荷大于特定閾值的高負(fù)荷時(shí)，頸部101撓曲，由此上述頂端部105b、115b與對(duì)應(yīng)的內(nèi)周面(第一頂端部105b與第一內(nèi)周面91a，第二頂端部115b與第二內(nèi)周面92a)抵接，承受彎曲載荷。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在低負(fù)荷時(shí)，雙頭部103、113的側(cè)面103b、113b與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a抵接并承受彎曲載荷，而頂端部105b、115b不與內(nèi)周面91a、92a抵接。由此，能夠抑制因頂端部105b、115b與內(nèi)周面91a、92a抵接引起的雙頭活塞100的動(dòng)力損失。

另一方面，在高負(fù)荷時(shí)，兩頂端部105b、115b中的任一個(gè)承受彎曲載荷，因此承受彎曲載荷的部位與頭部103、113的側(cè)面103b、113b合計(jì)為三個(gè)部位。在該情況下，在雙頭活塞100的軸線方向上，頂端部105b、115b與被施加彎曲載荷的部分即滑靴保持部102、112的距離短于頭部103、113與滑靴保持部102、112的距離。由此，能夠減小彎曲力矩，因此能夠減小施加于雙頭活塞100的應(yīng)力。由此，能夠提高雙頭活塞100對(duì)彎曲載荷的強(qiáng)度。另外，承受彎曲載荷的部位比低負(fù)荷時(shí)增多，因此能夠?qū)崿F(xiàn)彎曲載荷的分散化，能夠抑制局部磨損。

(2)內(nèi)側(cè)部105、115的頂端部105b、115b被設(shè)置于連結(jié)部104、114中比頭部103、113接近滑靴保持部102、112的位置。由此，能夠縮短承受彎曲載荷的部位(作為載荷承受部的頂端部105b、115b)和施加載荷的部位(滑靴保持部102、112)的距離，因此能夠更加適當(dāng)?shù)販p小彎曲力矩。由此能夠進(jìn)一步提高對(duì)彎曲載荷的強(qiáng)度。

(3)連結(jié)部104、114具有：外側(cè)部106、116，其沿雙頭活塞100的軸線方向延伸；和內(nèi)側(cè)部105、115，其配置于比外側(cè)部106、116靠徑向r上的內(nèi)側(cè)，并從頭部103、113沿雙頭活塞100的軸線方向延伸。內(nèi)側(cè)部105、115具有在徑向r上與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a對(duì)置的內(nèi)側(cè)部面105d、115d。內(nèi)側(cè)部面105d、115d和頭部103、113的側(cè)面103b、113b以內(nèi)側(cè)部面105d、115d比側(cè)面103b、113b凹陷(換言之，遠(yuǎn)離缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a)的方式呈臺(tái)階狀。而且，內(nèi)側(cè)部105、115的靠近滑靴保持部102、112的端部即頂端部105b、115b構(gòu)成在高負(fù)荷時(shí)承受彎曲載荷的載荷承受部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)部面105d、115d和頭部103、113的側(cè)面103b、113b為臺(tái)階狀，因此在未產(chǎn)生頸部101的撓曲變形的低負(fù)荷時(shí)，頂端部105b、115b與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a分離。另一方面，如果頸部101撓曲并以雙頭活塞100向徑向r內(nèi)側(cè)凸起的方式翹曲，則頂端部105b、115b中任一個(gè)與對(duì)應(yīng)的缸膛的內(nèi)周面抵接并承受彎曲載荷。由此，以比較的簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)獲得(1)的優(yōu)點(diǎn)。

特別是，內(nèi)側(cè)部105、115是從頭部103、113沿雙頭活塞100的軸線方向延伸的形狀，內(nèi)側(cè)部105、115的頂端部105b、115b是在內(nèi)側(cè)部105、115位于最接近滑靴保持部102、112的位置的部分。該頂端部105b、115b承受彎曲載荷，由此能夠更加縮短承受彎曲載荷的部位和施加彎曲載荷的部位的距離，因此能夠適當(dāng)減小彎曲力矩。

(4)內(nèi)側(cè)部105、115具有寬度固定的定寬部105c、115c。頂端部105b、115b構(gòu)成為比定寬部105c、115c寬度寬。由此，能夠增大承受彎曲載荷的部分的面積，由此，能夠減輕頂端部105b、115b(具體而言，內(nèi)側(cè)部面105d、115d的構(gòu)成頂端部105b、115b的部分)的磨損。另外，通過將不與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a抵接的定寬部105c、115c的寬度設(shè)定得窄，能夠?qū)崿F(xiàn)雙頭活塞100的輕型化。

(5)連結(jié)部104、114具有以從寬度方向w上觀察在頂端部105b、115b的側(cè)方形成空間a11、a12的方式連接頂端部105b、115b和滑靴保持部102、112的肋部109、119。由此，斜板50通過空間a11、a12，因此能夠避免斜板50與雙頭活塞100的干擾。

(6)在雙頭活塞100的軸線方向上，內(nèi)側(cè)部105、115的長(zhǎng)度x11、x21長(zhǎng)于肋部109、119的長(zhǎng)度x12、x22。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)部105、115的頂端部105b、115b在能夠避免與斜板50的干擾的范圍內(nèi)，接近滑靴保持部102、112。由此，能夠在避免對(duì)斜板50的干擾的同時(shí)，提高對(duì)彎曲載荷的強(qiáng)度。

(7)在缸膛91、92內(nèi)存在油。在高負(fù)荷時(shí)，在與缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a抵接的頂端部105b、115b和頭部103、113之間形成油能夠流入的逸散空間a21、a22。由此，油流入逸散空間a21、a22，該油被供給給頂端部105b、115b與內(nèi)周面91a、92a的抵接部位以及頭部103、113的側(cè)面103b、113b與內(nèi)周面91a、92a的抵接部位。由此，能夠向兩抵接部位供給足夠的油，能夠減少磨損。

(8)雙頭活塞100的可往復(fù)運(yùn)動(dòng)范圍、即斜板50的傾斜角度最大的情況下的雙頭活塞100的往復(fù)運(yùn)動(dòng)范圍是從第一位置到第二位置。在雙頭活塞100配置于第一位置的情況下，第一頂端部105b與第一內(nèi)周面91a對(duì)置。在雙頭活塞100配置于第二位置的情況下，第二頂端部115b與第二內(nèi)周面92a對(duì)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，至少在雙頭活塞100配置于第一位置或者第二位置的情況下，頂端部105b、115b能夠承受彎曲載荷。由此，能夠抑制在施加較高負(fù)荷時(shí)頂端部105b、115b無法承受彎曲載荷的情況。

(9)壓縮機(jī)10具備變更斜板50的傾斜角度的促動(dòng)器70。促動(dòng)器70具有：移動(dòng)體71，其能夠在旋轉(zhuǎn)軸20的軸線方向z上移動(dòng)；劃分體72，其與移動(dòng)體71協(xié)同動(dòng)作而劃分形成控制室a3。壓縮機(jī)10通過移動(dòng)體71根據(jù)控制室a3內(nèi)的壓力而移動(dòng)來變更斜板50的傾斜角度。由此，通過調(diào)整控制室a3內(nèi)的壓力，能夠?qū)崿F(xiàn)容量可變。

這里，在實(shí)施容量可變的情況下，要求提高該容量可變的控制性。在這一點(diǎn)上，在本實(shí)施方式中，為了容易在寬度方向w上撓曲，連結(jié)部104、114形成為寬度較窄(例如頸部101的寬度以下)。因此，與為了承受側(cè)向力而形成為在寬度方向w上寬度寬的活塞相比，能夠?qū)崿F(xiàn)雙頭活塞100的輕型化。由此，能夠提高容量可變的控制性。

(10)第二頭部113的直徑小于第一頭部103的直徑。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用第一頭部103和第二頭部113使來自流體的受壓面積不同。由此，能夠使流體壓縮時(shí)所產(chǎn)生的壓縮反作用力不同，因此能夠比較容易地實(shí)施容量可變。由此能夠提高容量可變的控制性。

(11)在頸部101設(shè)置有限制雙頭活塞100在兩缸膛91、92內(nèi)旋轉(zhuǎn)的止轉(zhuǎn)部123。止轉(zhuǎn)部123被設(shè)置于頸部101的比第一頭部103靠近第二頭部113的部位。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，止轉(zhuǎn)部123被設(shè)置于強(qiáng)度容易低于大徑側(cè)的小徑側(cè)。由此，能夠抑制因使雙頭部103、113的直徑不同而產(chǎn)生的不良即抑制第二頭部113的強(qiáng)度降低的情況。

此外，上述實(shí)施方式可以如下變更。

連結(jié)部104、114的具體形狀任意。例如連結(jié)部可以是比頭部103、113小一圈的筒形狀或者柱形狀。

承受彎曲載荷的載荷承受部并不局限于頂端部105b、115b，而是任意部位。例如，載荷承受部可以是設(shè)置于內(nèi)側(cè)部面105d、115d的突起。在該情況下，可以以在低負(fù)荷時(shí)突起不在缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a滑動(dòng)的方式，將內(nèi)側(cè)部面105d、115d配置于比頭部103、113的側(cè)面103b、113b充分地靠徑向r上的外側(cè)，還可以調(diào)整突起的尺寸等。

另外，載荷承受部可以是定寬部105c、115c。該情況下，可以以定寬部105c、115c優(yōu)先滑動(dòng)的方式，使定寬部105c、115c比頂端部105b、115b向徑向r上的內(nèi)側(cè)(換言之，接近內(nèi)周面91a、92a的與定寬部105c、115c的對(duì)置部分的方向)突出。同樣地，可以作為載荷承受部采用內(nèi)側(cè)部105、115的基端部105a、115a。即，載荷承受部可以設(shè)置于連結(jié)部104、114中比滑靴保持部102、112靠近頭部103、113(滑靴保持部102、112和頭部103、113之間)。其中，如果著眼于能夠更加減小彎曲力矩，則優(yōu)選頂端部105b、115b。

可以省略內(nèi)側(cè)部105、115。在該情況下，例如可以構(gòu)成為，設(shè)置從外側(cè)部106、116的中途位置向徑向r上的內(nèi)側(cè)突出的突出部，突出部的頂端部相對(duì)于缸膛91、92的內(nèi)周面91a、92a分離。在該結(jié)構(gòu)中，在頸部101撓曲的情況下，突出部的頂端部可以與內(nèi)周面91a、92a抵接?？傊灰嬖谟陬^部103、113和滑靴保持部102、112之間的連結(jié)部104、114具有載荷承受部即可，載荷承受部的具體形狀任意。

可以沒有兩定寬部105c、115c。例如，內(nèi)側(cè)部105、115可以是從基端部105a、115a朝向頂端部105b、115b寬度緩緩變窄或者變寬的形狀。在該情況下，頂端部105b、115b也可以是寬度比內(nèi)側(cè)部105、115的頂端部105b、115b以外的部分寬。另外，頂端部105b、115b的寬度可以比滑靴保持部102、112窄。另外，可以僅沒有兩定寬部105c、115c中的任一個(gè)。

定寬部105c、115c的寬度可以寬于滑靴保持部102、112?？傊梢允莾?nèi)側(cè)部105、115的至少局部的寬度窄于滑靴保持部102、112，可以是內(nèi)側(cè)部105、115的整體寬于滑靴保持部102、112。另外，內(nèi)側(cè)部105、115的寬度可以寬于頸部101。

連結(jié)部104、114的寬度可以構(gòu)成為等于或窄于頸部101的寬度，也可以寬于頸部101的寬度。

可以使外側(cè)部106、116比內(nèi)側(cè)部105、115壁厚，也可以相反。另外，可以省略兩外側(cè)部106、116中至少一個(gè)。

在實(shí)施方式中，在雙頭活塞100的軸線方向上，第一連結(jié)部104的長(zhǎng)度長(zhǎng)于第二連結(jié)部114，但是并不局限于此，可以是兩者的長(zhǎng)度相同，也可以是相反。

第一頭部103和第二頭部113可以是相同大小，也可以是第二頭部113大于第一頭部103。另外，頭部103、113可以是圓柱狀。

肋部109、119只要不與斜板50干擾即可，其具體形狀任意，例如可以是從寬度方向w觀察呈l字狀或者倒l字狀。

頸部101的具體形狀并不局限于實(shí)施方式的形狀。

頸凹部101a的形狀任意。另外，可以省略頸凹部101a。

貫通孔107a、117a的具體形狀任意。另外，可以省略兩貫通孔107a、117a中至少一個(gè)，也可以省略板狀部107、117中至少一個(gè)。

止轉(zhuǎn)部123可以位于比頸凹部101a靠近第一滑靴保持部102的位置，也可以位于比頸凹部101a靠近第一滑靴保持部102的位置以及比頸凹部101a靠近第二滑靴保持部112的位置兩者。另外，可以省略止轉(zhuǎn)部123。

促動(dòng)器70只要能夠變更斜板50的傾斜角度即可，其具體的結(jié)構(gòu)任意。同樣地，連桿機(jī)構(gòu)60只要能夠?qū)⑿D(zhuǎn)軸20的動(dòng)力傳遞到斜板50即可，其具體結(jié)構(gòu)任意。

可以省略第一突出部81和第二突出部82中至少一個(gè)。

缸膛91、92和雙頭活塞100的數(shù)量任意，例如可以是一個(gè)。

內(nèi)側(cè)部105、115的長(zhǎng)度x11、x21可以短于肋部109、119的長(zhǎng)度x12、x22，也可以相同。

內(nèi)側(cè)部105、115和外側(cè)部106、116中至少一個(gè)可以相對(duì)于雙頭活塞100的軸線方向傾斜。

實(shí)施方式的壓縮機(jī)10是容量可變型壓縮機(jī)，但是并不局限于此，也可以是容量固定型壓縮機(jī)，即斜板50的傾斜角度固定。

壓縮機(jī)10的壓縮對(duì)象的流體并不局限于制冷劑，而是任意流體，例如可以是空氣等。

壓縮機(jī)10的搭載對(duì)象并不局限于車輛而是任意。

可以適當(dāng)?shù)亟M合上述實(shí)施方式和各其他例子。