本發(fā)明屬于控制閥技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種橋式整流閥。

背景技術(shù)：

整流閥是指直接安裝于液壓系統(tǒng)中的液壓閥，與傳統(tǒng)液壓閥相比，該整流閥通過螺栓直接安裝于液壓系統(tǒng)中而無需通過油管連接，增強(qiáng)了系統(tǒng)整體的緊湊性且方便了日常的檢查和維修，但是現(xiàn)有技術(shù)的整流閥中單向閥直接固設(shè)于整流閥內(nèi)，這樣當(dāng)單向閥出現(xiàn)磨損或者泄露等現(xiàn)象，容易造成整流閥內(nèi)液壓油泄漏現(xiàn)象的產(chǎn)生，密封性能差，同時也降低了整流閥的使用壽命。

綜上所述，為解決現(xiàn)有整流閥結(jié)構(gòu)上的不足，需要設(shè)計一種密封性能好、使用壽命長的橋式整流閥。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種密封性能好、使用壽命長的橋式整流閥。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種橋式整流閥，包括：

基體，在基體上設(shè)置有貫穿基體的進(jìn)油管和出油管；

第一控制油管，其設(shè)置于基體上且第一控制油管分別與進(jìn)油管和出油管相通；

第二控制油管，其設(shè)置于基體上且第二控制油管分別與進(jìn)油管和出油管相通；

單向閥，其分別插設(shè)于第一控制油管和第二控制油管上；

所述單向閥能使由第一控制油管導(dǎo)入的液壓油通過第二控制油管和出油管導(dǎo)出，并使進(jìn)油管導(dǎo)入的液壓油由第二控制油管導(dǎo)出。

在上述的一種橋式整流閥中，所述基體具有左側(cè)面和右側(cè)面，在左側(cè)面上平行且橫向設(shè)置有與第一控制油管相連的第一單向閥和第二單向閥，在右側(cè)面上橫向設(shè)置有與第二控制油管相連的第三單向閥和第四單向閥。

在上述的一種橋式整流閥中，第一單向閥的進(jìn)油口和第二單向閥的進(jìn)油口均與第一控制油管相通，第一單向閥的出油口與第三單向閥的進(jìn)油口相通，第二單向閥的出口油與第四單向閥的進(jìn)油口相通，第三單向閥的出油口和第四單向閥的出油口均與第二控制油管相通。

在上述的一種橋式整流閥中，在第三單向閥和進(jìn)油管兩者之間設(shè)置有第一連接管，在第四單向閥和出油管兩者之間設(shè)置有第二連接管。

在上述的一種橋式整流閥中，所述第一單向閥、第二單向閥、第三單向閥以及第四單向閥結(jié)構(gòu)相同且開啟壓力相等。

在上述的一種橋式整流閥中，所述第一單向閥包括閥體和閥芯，所述進(jìn)油口軸向設(shè)置于閥體上，出油口設(shè)置于閥體的側(cè)壁上且出油口貫穿閥體并與進(jìn)油口相通，閥芯的一端穿過進(jìn)油口并向外伸出閥體，所述閥芯在閥體上軸向移動能使進(jìn)油口和出油口兩者阻斷或?qū)ā?/p>

在上述的一種橋式整流閥中，在閥芯和閥體之間設(shè)置有彈性件，所述彈性件的兩端分別與閥體和閥芯相連。

在上述的一種橋式整流閥中，所述彈性件為彈簧，在閥芯上靠近彈簧一側(cè)開設(shè)有固定槽，彈簧的一端插設(shè)于固定槽內(nèi)，彈簧的另一端抵靠于閥體上。

在上述的一種橋式整流閥中，在基體上開設(shè)有4個連接孔，并且4個連接孔呈矩形狀分布于基體上。

在上述的一種橋式整流閥中，在基體上貫穿基體開設(shè)有兩導(dǎo)油管。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有以下有益效果：

1、在本發(fā)明中，在第一控制油管和第二控制油管上均插設(shè)有單向閥，并且該單向閥螺紋設(shè)置于基體上，提高了單向閥和基體的密封性，同時這樣方便了單向閥的維修和更換，提高了本整流閥的使用壽命。

2、在工作過程中，單向閥能使第一控制油管內(nèi)的液壓油通過第二控制油管和出油管向外導(dǎo)出，并使進(jìn)油管的液壓油能通過第二控制管向外導(dǎo)出，提高了進(jìn)油管和出油管兩者的導(dǎo)流效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中A-A的剖視圖。

圖3是圖1中B-B的剖視圖。

圖4是圖1中C-C的剖視圖。

圖5是本發(fā)明另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5中D-D的剖視圖。

圖7是本發(fā)明一較佳實施例中單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，100、基體；101、左側(cè)面；102、右側(cè)面；103、連接孔；110、第一控制油管；120、第二控制油管；130、進(jìn)油管；140、出油管；150、導(dǎo)油管；160、第一連接管；170、第二連接管；200、第一單向閥；210、第二單向閥；220、第三單向閥；230、第四單向閥；240、閥體；241、閥芯；242、彈簧；243、固定槽；244、螺紋部；245、進(jìn)油口；246、出油口。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

如圖1至圖7所示，本橋式整流閥包括基體100，在基體100上貫穿基體100設(shè)置有進(jìn)油管130和出油管140，在基體100上還設(shè)置有與進(jìn)油管130和出油管140均相通的第一控制油管110和第二控制油管120，并且在第一控制油管110和第二控制油管120上分別至少設(shè)置有兩個單向閥，單向閥能使由第一控制油管110導(dǎo)入的液壓油通過第二控制油管120和出油管140導(dǎo)出，并使進(jìn)油管130導(dǎo)入的液壓油由第二控制油管120導(dǎo)出。

上述基體100呈長方體狀，第一控制油管110、進(jìn)油管130、出油管140以及第二控制油管120從左至右依次軸向設(shè)置于基體100上，并且，第一控制油管110、進(jìn)油管130、出油管140以及第二控制油管120四者的軸心線均相互平行并處于同一平面內(nèi)，方便了本發(fā)明安裝于油缸上并提高了本發(fā)明的安裝效率。

如圖1至圖6所示，在基體100的兩側(cè)分別具有左側(cè)面101和右側(cè)面102，在左側(cè)面101上螺紋設(shè)置有第一單向閥200和第二單向閥210，在右側(cè)面102上螺紋設(shè)置有第三單向閥220和第四單向閥230，其中，第一單向閥200和第二單向閥210均與第一控制油管110相通，第三單向閥220和第四單向閥230均與第二控制油管120相通。

優(yōu)選地，上述第一單向閥200和第二單向閥210均橫向設(shè)置于基體100上且第一單向閥200和第二單向閥210的一端均插入基體100內(nèi)，第一單向閥200的進(jìn)油口245和第二單向閥210的進(jìn)油口245均與第一控制油管110相通，第三單向閥220的進(jìn)油口245和第四單向閥230的進(jìn)油口245均與第二控制油管120相通，同時，第一單向閥200的出油口246與第三單向閥220的進(jìn)油口245相通，第二單向閥210的出油口246與第四單向閥230的進(jìn)油口245相通。

進(jìn)一步地，上述第一單向閥200、第二單向閥210、第三單向閥220以及第四單向閥230四者的開啟壓力相等，從而當(dāng)?shù)谝豢刂朴凸?10內(nèi)液壓油壓力值達(dá)到單向閥的開啟壓力時，第一控制油管110內(nèi)的液壓油能使第一單向閥200和第二單向閥210開啟，同時液壓油能使第三單向閥220和第四單向閥230也開啟，使得第一控制油管110內(nèi)的液壓油能使第一單向閥200、第二單向閥210、第三單向閥220以及第四單向閥230四者均處于開啟狀態(tài)，使得并使第一控制油管110和第二控制油管120兩者導(dǎo)通并形成液壓回路，具體地，第一控制油管110導(dǎo)入的液壓油通過第二控制油管120和出油管140導(dǎo)出，并使進(jìn)油管130導(dǎo)入的液壓油由第二控制油管120導(dǎo)出。

進(jìn)一步地，在基體100上設(shè)置有用于連通進(jìn)油管130與第一單向閥200的第一連接管160，在基體100上還設(shè)置有用于連通出油管140與第二單向閥210的第二連接管170，當(dāng)?shù)谝粏蜗蜷y200、第二單向閥210、第三單向閥220以及第四單向閥230四者均處于開啟狀態(tài)并形成液壓回路時，同時由于進(jìn)油管130通過第一連接管160與液壓回路相通，出油管140通過第二連接管170與液壓回路相通，使得進(jìn)油管130和出油管140兩者導(dǎo)通。

本發(fā)明在實際情況中安裝于油缸上，并且，進(jìn)油管130和出油管140分別與油缸相連，當(dāng)?shù)谝豢刂朴凸?10和第二控制油管120使得第一單向閥200、第二單向閥210、第三單向閥220以及第四單向閥230四者均處于開啟狀態(tài)時，使得油缸能通過進(jìn)油管130和出油管140進(jìn)行適應(yīng)性補(bǔ)差，從而保證油缸內(nèi)液壓油的保持浮動狀態(tài)。

如圖1、圖2、圖5、圖6以及圖7所示，上述第一單向閥200、第二單向閥210、第三單向閥220以及第四單向閥230四者的結(jié)構(gòu)相同且四者的開啟壓力相等，具體地，第一單向閥200包括橫向設(shè)置的閥體240，閥體240呈圓柱狀，上述進(jìn)油口245開設(shè)于閥體240的中部，出油口246開設(shè)于閥體240的側(cè)壁上且出油口246貫穿側(cè)壁并與進(jìn)油口245相通，在閥體240上橫向設(shè)置有閥芯241，閥芯241的一端穿過進(jìn)油口245并向外伸出閥體240且閥芯241能使進(jìn)油口245和出油口246兩者阻斷，在閥體240內(nèi)還設(shè)置有彈性件，彈性件的兩端分別與閥芯241和閥體240相連。

在閥體240的外表面上固設(shè)有螺紋部244，閥體240能通過螺紋部244螺紋連接于閥體240上，減少了閥體240內(nèi)液壓油的泄漏，從而高保證了閥體240的密封性。

優(yōu)選地，上述彈性件為彈簧242，但是彈性件并不局限于彈簧242，在閥芯241上靠近彈簧242一側(cè)開設(shè)有固定槽243，彈簧242的一端插設(shè)于固定槽243內(nèi)，彈簧242的另一端抵靠于閥體240上，在工作過程中，第一單向閥200的開啟壓力由彈簧242對閥芯241產(chǎn)生軸向向外的彈性力所決定，從而根據(jù)實際情況更換彈簧242能調(diào)整第一單向閥200的開啟壓力，擴(kuò)大了本發(fā)明的使用范圍。

當(dāng)閥芯241設(shè)置于進(jìn)油口245時閥芯241能阻斷進(jìn)油口245和出油口246，同時，進(jìn)油口245內(nèi)液壓油能對閥芯241產(chǎn)生軸向向內(nèi)的壓力，彈性件能對閥芯241產(chǎn)生軸向向外的彈性力，當(dāng)壓力大于彈性力時，壓力能使閥芯241軸向向內(nèi)移動，使得進(jìn)油口245和出油孔口兩者導(dǎo)通。

如圖1所示，在基體100上開設(shè)有多個貫穿基體100的連接孔103，在各連接孔103內(nèi)均設(shè)置有螺釘，螺釘?shù)囊欢四艽┻^基體100并螺紋連接于油缸上，保證了基體100與油缸兩者連接的穩(wěn)固性，同時也保證了基體100和油缸兩者連接的密封性，避免出現(xiàn)液壓油泄漏現(xiàn)象的產(chǎn)生。

優(yōu)選地，上述連接孔103的數(shù)量為四個，但是連接孔103的數(shù)量能根據(jù)實際使用需要進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整而不局限于四個，四個連接孔103呈矩形分布于基體100上表面，在四個連接孔103內(nèi)均設(shè)置有螺釘，螺釘?shù)囊欢舜┻^基體100并螺紋連接于油缸上，從而保證了基體100與油缸兩者連接的穩(wěn)固性。

如圖1所示，在基體100上貫穿基體100開設(shè)有兩導(dǎo)油管150，兩導(dǎo)油管150分別位于進(jìn)油管130和出油管140的兩側(cè)，油缸內(nèi)的液壓油能直接通過導(dǎo)油管150向外導(dǎo)出，從而提高液壓油的流通效率。

本橋式整流閥在初始狀態(tài)下：

油缸內(nèi)的液壓油能通過兩導(dǎo)油管150直接通過本整流閥；

當(dāng)?shù)谝豢刂朴凸軆?nèi)的液壓油的壓力值能使第一單向閥200、第二單向閥210、第三單向閥220以及第四單向閥230均處于開啟狀態(tài)，從而第一控制油管110導(dǎo)入的液壓油通過第二控制油管120和出油管140導(dǎo)出而形成液壓回路，并使進(jìn)油管130導(dǎo)入的液壓油由第二控制油管120導(dǎo)出而形成液壓回路；

同時，進(jìn)油管130和出油管140能通過液壓回路使得油缸內(nèi)的液壓油能根據(jù)實際情況進(jìn)行流通，保證油缸內(nèi)液壓油處于浮動狀態(tài)。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。