本發(fā)明屬于直流有刷風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件。

背景技術(shù)：

目前，傳統(tǒng)的直流有刷風(fēng)扇中，風(fēng)葉和電機(jī)之間采用內(nèi)置嵌件的方式連接，圖1所示為車用散熱風(fēng)扇的風(fēng)葉及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)置嵌件1、風(fēng)葉2和電機(jī)3。內(nèi)置嵌件1如圖2所示，其中心設(shè)有橢圓形的防轉(zhuǎn)孔供電機(jī)3的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)，防轉(zhuǎn)孔周圍設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)可起到軸承和限位的作用。裝配時(shí)內(nèi)置嵌件1除去凸臺(tái)的其余部分完全嵌設(shè)于風(fēng)葉2的輪轂中，電機(jī)轉(zhuǎn)軸固定穿設(shè)在防轉(zhuǎn)孔中后，通過(guò)內(nèi)置件1可帶動(dòng)風(fēng)葉2轉(zhuǎn)動(dòng)，這種裝配方式優(yōu)點(diǎn)是不易松動(dòng)，裝配穩(wěn)定性好。但是這種內(nèi)置嵌件的連接方式僅適用于直徑≤450mm的風(fēng)葉產(chǎn)品，在小型汽車中應(yīng)用較廣。而當(dāng)風(fēng)葉直徑﹥450m時(shí)，由于內(nèi)置嵌件與風(fēng)葉的接觸面積相對(duì)較小，隨著風(fēng)葉直徑的增大，電機(jī)轉(zhuǎn)軸和內(nèi)置嵌件以及風(fēng)葉的匹配度對(duì)風(fēng)葉跳動(dòng)的影響將急劇放大，生產(chǎn)時(shí)將加大車間對(duì)嵌件和風(fēng)葉的平衡測(cè)試的工作量，降低良品率和生產(chǎn)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件裝配大直徑風(fēng)葉時(shí)風(fēng)葉容易跳動(dòng)的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件，所述嵌件可用于裝配大風(fēng)葉并減少大風(fēng)葉的跳動(dòng)。

本發(fā)明的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件呈三角形，或者說(shuō)是三爪嵌件，所述嵌件的三條邊為直線或凹線，所述嵌件三個(gè)角為圓角，所述嵌件中心設(shè)有中心軸孔，所述嵌件的背面位于所述中心軸孔周圍設(shè)有圓環(huán)形的第一凸臺(tái)；所述嵌件的正面位于所述中心軸孔周圍設(shè)有圓環(huán)形的第二凸臺(tái)，所述第二凸臺(tái)上間隔設(shè)有至少兩個(gè)凹槽；所述嵌件的三個(gè)角上設(shè)有固定孔，所述嵌件的正面位于三個(gè)所述固定孔周圍分別設(shè)有圓環(huán)形的第三凸臺(tái)。

所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)可起到軸承的作用，所述第一凸臺(tái)的作用類似于現(xiàn)有的內(nèi)置嵌件中的凸臺(tái)。所述第二凸臺(tái)用于嵌入風(fēng)葉輪轂中心的安裝孔中可形成過(guò)緊配合定位，所述第三凸臺(tái)用于嵌入風(fēng)葉輪轂對(duì)應(yīng)位置的安裝孔中可通過(guò)螺栓固定，所述第三凸臺(tái)可以看成是三個(gè)固定爪。相比于現(xiàn)有的內(nèi)置嵌件，本發(fā)明的嵌件為外置型嵌件，尺寸受限制相對(duì)要小，通過(guò)所述第二凸臺(tái)和所述第三凸臺(tái)嵌入風(fēng)葉的輪轂中進(jìn)行固定限位，風(fēng)葉與所述嵌件平面接觸面大大增加，對(duì)風(fēng)葉跳動(dòng)和初始平衡量影響更小，適用于有刷直流電機(jī)匹配大直徑風(fēng)葉，可有效減少生產(chǎn)時(shí)車間對(duì)嵌件和風(fēng)葉的平衡測(cè)試的工作量，提高生產(chǎn)效率。

所述第二凸臺(tái)嵌入風(fēng)葉輪轂時(shí)，所述凹槽的設(shè)置可為所述第二凸臺(tái)提供一定的變形空間，電機(jī)轉(zhuǎn)軸可順利地以過(guò)緊配合的方式插入所述中心軸孔中。

對(duì)于經(jīng)常行駛于惡劣路況中的重型皮卡，對(duì)零部件強(qiáng)度要求相比于普通轎車更高，其風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)用的嵌件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要尤其關(guān)注。由于嵌件往往是脆性材料，如果受到瞬態(tài)沖擊過(guò)大外部載荷時(shí)，會(huì)發(fā)生某一截面截?cái)嗟默F(xiàn)象。為避免嵌件強(qiáng)度不夠?qū)е聰嗔?，需要?duì)嵌件結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，以提高安全裕度和疲勞壽命。

對(duì)此，本發(fā)明的一些較佳實(shí)施例中，所述嵌件背面位于所述第一凸臺(tái)和所述固定孔之間設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋。所述加強(qiáng)筋的設(shè)置可增加所述嵌件中心與所述嵌件三個(gè)角之間部位的截面面積，有效增加所述嵌件的強(qiáng)度，進(jìn)而可有效增大安全裕度，提高所述嵌件抵抗外部瞬態(tài)沖擊載荷的能力。

由于越靠近所述嵌件的中心位置，應(yīng)力越大越容易斷裂，因此較佳的，所述加強(qiáng)筋高度自所述嵌件中心至外圍高度逐漸減小。

為提高所述嵌件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述加強(qiáng)筋高度不能太低，但又不能加太高，因?yàn)閷?duì)于粉末冶金加工工藝來(lái)說(shuō)，筋板太高，會(huì)增加成型難度，成本上升，次品率較高。較佳的，所述加強(qiáng)筋最高高度為1～3mm。

所述第二凸臺(tái)上的凹槽會(huì)在一定程度上影響所述嵌件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，較佳的，所述第二凸臺(tái)上設(shè)有三個(gè)凹槽，三個(gè)所述凹槽分別指向所述嵌件的三個(gè)角，此時(shí)所述凹槽與所述加強(qiáng)筋的位置相對(duì)，可最大限度的降低所述凹槽對(duì)所述嵌件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種風(fēng)葉組件，其包括風(fēng)葉和所述的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件，所述風(fēng)葉的輪轂中心設(shè)有與所述嵌件輪廓匹配的安裝槽，所述安裝槽中心設(shè)有主安裝孔，所述第二凸臺(tái)嵌入所述主安裝孔中，所述主安裝孔內(nèi)壁上設(shè)有凸起用于卡緊所述第二凸臺(tái)；所述安裝槽三個(gè)角的位置設(shè)有三個(gè)副安裝孔，所述第三凸臺(tái)嵌入所述副安裝孔中并通過(guò)螺栓固定。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、相比于現(xiàn)有的內(nèi)置嵌件，本發(fā)明的嵌件為外置型嵌件，尺寸受限制相對(duì)要小，通過(guò)所述第二凸臺(tái)和所述第三凸臺(tái)嵌入風(fēng)葉的輪轂中進(jìn)行固定限位，風(fēng)葉與所述嵌件平面接觸面大大增加，對(duì)風(fēng)葉跳動(dòng)和初始平衡量影響更小，適用于有刷直流電機(jī)匹配大直徑風(fēng)葉，可有效減少生產(chǎn)時(shí)車間對(duì)嵌件和風(fēng)葉的平衡測(cè)試的工作量，提高生產(chǎn)效率；

2、所述加強(qiáng)筋的設(shè)置可增加所述嵌件中心與所述嵌件三個(gè)角之間部位的截面面積，有效增加所述嵌件的強(qiáng)度，進(jìn)而可有效增大安全裕度，提高所述嵌件抵抗外部瞬態(tài)沖擊載荷的能力，可適用于經(jīng)常行駛于惡劣路況中的重型皮卡中。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有的風(fēng)葉及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖；

圖2為現(xiàn)有的內(nèi)置嵌件的示意圖；

圖3為現(xiàn)有的含有內(nèi)置嵌件的風(fēng)葉背面示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件的正面示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例1的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件的背面示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例1的風(fēng)葉與嵌件的組裝背面示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例1的風(fēng)葉與嵌件的組裝正面示意圖；

圖8為本發(fā)明實(shí)施例1的風(fēng)葉輪轂與嵌件的背面放大示意圖；

圖9為本發(fā)明實(shí)施例1的風(fēng)葉輪轂與嵌件的正面放大示意圖；

圖10為本發(fā)明實(shí)施例2的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件的正面示意圖；

圖11為本發(fā)明實(shí)施例2的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件的背面示意圖；

圖12為實(shí)施例1的隨機(jī)振動(dòng)應(yīng)力結(jié)果；

圖13為實(shí)施例2的隨機(jī)振動(dòng)應(yīng)力結(jié)果。

附圖標(biāo)記

現(xiàn)有：內(nèi)置嵌件1，風(fēng)葉2，電機(jī)3；

本發(fā)明：嵌件11，中心軸孔111，第一凸臺(tái)112，第二凸臺(tái)113，凹槽114，固定孔115，第三凸臺(tái)116，加強(qiáng)筋117；風(fēng)葉21，輪轂211，安裝槽212，凸起213。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而非用于限定本發(fā)明的范圍。

實(shí)施例1

圖4和5所示為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件11，其呈三角形，嵌件11的三條邊直線，嵌件11三個(gè)角為圓角，嵌件11中心設(shè)有中心軸孔111，嵌件11的背面位于中心軸孔111周圍設(shè)有圓環(huán)形的第一凸臺(tái)112，嵌件11的正面位于中心軸孔111周圍設(shè)有圓環(huán)形的第二凸臺(tái)113，第二凸臺(tái)113上間隔設(shè)有三個(gè)凹槽114，三個(gè)凹槽114分別指向嵌件11的三個(gè)角。嵌件11的三個(gè)角上設(shè)有固定孔115，嵌件11的正面位于三個(gè)固定孔115周圍分別設(shè)有圓環(huán)形的第三凸臺(tái)116。嵌件背面位于第一凸臺(tái)112和固定孔115之間設(shè)有凸起的加強(qiáng)筋117。加強(qiáng)筋117高度自嵌件中心至外圍高度逐漸減小。較佳的，加強(qiáng)筋117最高高度為1～3mm。

圖6和7所示為嵌件11和風(fēng)葉21的組合，如圖8所示，風(fēng)葉21的輪轂211中心設(shè)有與嵌件11輪廓匹配的安裝槽212，安裝槽212中心設(shè)有主安裝孔，主安裝孔內(nèi)壁上設(shè)于凸起213用于卡緊第二凸臺(tái)113，第二凸臺(tái)113嵌入主安裝孔中，如圖9所示；安裝槽三個(gè)角的位置設(shè)有三個(gè)副安裝孔，第三凸臺(tái)116嵌入所述副安裝孔中并通過(guò)螺栓固定。

實(shí)施例2

圖10和11所示為本發(fā)明另一較佳實(shí)施例的用于風(fēng)葉驅(qū)動(dòng)的嵌件，相比于實(shí)施例1，不同點(diǎn)在于，嵌件的三條邊為凹線，嵌件背面位于第一凸臺(tái)112和固定孔115之間未設(shè)置凸起的加強(qiáng)筋117。

上述實(shí)施例2可適用于各種大型汽車或皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱用。而實(shí)施例1相比于實(shí)施例2，加強(qiáng)筋117的設(shè)置可增加嵌件11中心與三個(gè)角之間部位的截面面積，有效增加嵌件11的強(qiáng)度。圖12和圖13分別為實(shí)施例1和實(shí)施例2的通過(guò)cae(computeraidedengineering)分析模擬計(jì)算的隨機(jī)振動(dòng)應(yīng)力結(jié)果，由結(jié)果可知，實(shí)施例1比實(shí)施例2的局部應(yīng)力降低很明顯，整體安全裕度提升50％左右，嵌件抵抗外部瞬態(tài)沖擊載荷的能力更高。實(shí)施例2的適用范圍相對(duì)更廣，除了可適用于各種大型汽車或皮卡的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱用，尤其還可適用于經(jīng)常行駛于惡劣路況中的重型皮卡中。

以上已對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說(shuō)明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)新的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請(qǐng)權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。