本實(shí)用新型涉及新能源客車、輕卡等提供整車氣源的設(shè)備，具體而言，涉及一種電動(dòng)空氣壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

空氣壓縮機(jī)是新能源汽車整車必不可少的部件，為整車提供動(dòng)力源，但現(xiàn)有技術(shù)中的空壓機(jī)具有占地面積較大；振動(dòng)大，對(duì)整車影響大；冷卻效果差等缺點(diǎn)。

例如授權(quán)公告號(hào)為 CN 102734138 B的中國(guó)實(shí)用新型專利，其公開了一種空氣壓縮機(jī)，能夠減小設(shè)置時(shí)的投影面積且利用針對(duì)變頻器基板的最小限度的保護(hù)來確保安全性。壓縮機(jī)具有生成壓縮空氣的缸體的壓縮機(jī)構(gòu)；驅(qū)動(dòng)壓縮空氣的電動(dòng)機(jī)；具有控制電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)的變頻器的變頻器基板；用語儲(chǔ)存在缸體生成的壓縮空氣的細(xì)長(zhǎng)的2個(gè)罐；與電動(dòng)機(jī)設(shè)定于同一軸并供給冷卻風(fēng)的風(fēng)扇。2個(gè)罐配置于缸體及電動(dòng)機(jī)的下方。變頻器基板配置于缸體和所述罐之間。該空壓機(jī)通過設(shè)置風(fēng)扇進(jìn)行冷卻，占地面積大，而且整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

又例如公布號(hào)為CN 105089973 A的中國(guó)發(fā)明專利，其公開了一種車輛用空氣壓縮機(jī)單元，其包括：空氣壓縮機(jī)，其用于對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮；電動(dòng)馬達(dá)，其用于驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)；后冷卻器，其用于對(duì)由空氣壓縮機(jī)生成的壓縮空氣進(jìn)行冷卻；以及后冷卻器用冷卻風(fēng)扇，其由電動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，用語產(chǎn)生后冷卻器的冷卻風(fēng)?？諝鈮嚎s機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)上下配置。但該壓縮機(jī)單元缺少減震墊，車輛行駛過程中振動(dòng)較大，而且缺少卸荷閥，管路氣壓過大時(shí)會(huì)造成空壓機(jī)啟動(dòng)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)體積大、缺少卸荷部件、冷卻效果差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，本實(shí)用新型采用的方案如下：

一種電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋、進(jìn)排氣氣閥組件、閥板、曲軸箱和后蓋，該壓縮機(jī)還包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、油路系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)、曲軸和活塞組件；所述油路系統(tǒng)包括油泵、吸油管組件、吸油接頭組件、油底盒安裝支架、油底盒組件、出油管、油泵出油管、油冷排和機(jī)濾；所述氣路系統(tǒng)包括進(jìn)氣接頭、出氣管、排氣接頭、氣冷排和卸荷閥。氣冷排對(duì)壓縮氣體進(jìn)行冷卻，降低了排氣溫度；卸荷閥對(duì)管路卸荷，避免了因管路氣壓大，而造成空壓機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象；曲軸箱采用軟連接，減震效果好。

優(yōu)選的是，所述曲軸箱采用軟連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述曲軸箱上設(shè)有密封套管和緩沖組件。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述緩沖組件由橡膠與鐵板組成，其連接曲軸箱與油底盒安裝支架，當(dāng)曲軸箱因空壓機(jī)工作而振動(dòng)時(shí)，其進(jìn)行緩沖減震作用。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述密封套管與曲軸箱采用O形圈密封。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述油底盒安裝支架與密封套管采用O形圈密封。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述油底盒安裝支架上設(shè)有減震墊固定支架，該固定支架上設(shè)有減震墊進(jìn)行減震，而且減震墊還起到絕緣的作用。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述油底盒安裝支架上還設(shè)有油尺來確保機(jī)油足量，以防止因機(jī)油不夠，而造成空壓機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述密封套管直接插入油底盒組件和曲軸箱的內(nèi)部。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述油底盒組件上設(shè)有油鏡，來確保機(jī)油足量，以防止因機(jī)油不夠，而造成空壓機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電機(jī)固定在電機(jī)安裝支架上，該安裝支架上設(shè)有減震墊進(jìn)行減震，而且減震墊還起到絕緣的作用。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)排氣氣閥組件包括進(jìn)氣閥片和排氣閥片。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣閥片和排氣閥片分別設(shè)置在閥板的上下表面。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述活塞組件上設(shè)有油環(huán)、氣環(huán)組件。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述卸荷閥的一端與氣冷排連接，另一端與油泵出油口連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述油冷排與氣管快插件連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述油冷排與氣管快插件之間設(shè)有單向閥。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述曲軸上開有流道孔，進(jìn)而對(duì)曲軸進(jìn)行潤(rùn)滑。

附圖說明

圖1為按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的圖1所示優(yōu)選實(shí)施例的俯視圖。

圖3為按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的圖1所示優(yōu)選實(shí)施例的側(cè)視圖。

圖4為按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的圖2所示優(yōu)選實(shí)施例中A-A方向的剖視圖。

圖5為按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的圖4所示優(yōu)選實(shí)施例中緩沖組件、密封套管的放大圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

氣缸蓋1，進(jìn)排氣氣閥組件2，閥板3，曲軸箱4，活塞組件5，油環(huán)、氣環(huán)組件6，曲軸7，油泵8，后蓋9，吸油管組件10，油底盒安裝支架11，減震墊固定支架12，油底盒組件13，減震墊14，吸油接頭物件15，出油管16，油冷排17，聯(lián)軸器18，電機(jī)19，電機(jī)安裝支架20，緩沖組件21，密封套管22，進(jìn)氣接頭23，出氣管24，機(jī)濾25，油尺26，油泵出油管27，排氣接頭28，氣冷排29，卸荷閥進(jìn)油管30，卸荷閥31，單向閥32，氣管快插件33，油鏡34。

具體實(shí)施方式

以下的說明本質(zhì)上僅僅是示例性的而并不是為了限制本公開、應(yīng)用或用途。下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

如圖1-4所示，按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，包括氣缸蓋1、進(jìn)排氣氣閥組件2、閥板3、曲軸箱4和后蓋9，該壓縮機(jī)還包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、油路系統(tǒng)和氣路系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電機(jī)19、曲軸7和活塞組件5；所述油路系統(tǒng)包括油泵8、吸油管組件10、吸油接頭組件15、油底盒安裝支架11、油底盒組件13、出油管16、油泵出油管27、油冷排17和機(jī)濾25；所述氣路系統(tǒng)包括進(jìn)氣接頭23、出氣管24、排氣接頭28、氣冷排29和卸荷閥31。氣冷排29對(duì)壓縮氣體進(jìn)行冷卻，降低了排氣溫度；卸荷閥31對(duì)管路卸荷，避免了因管路氣壓大，而造成空壓機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象；曲軸箱4采用軟連接，減震效果好。

在本實(shí)施例中，所述曲軸箱4采用軟連接。

在本實(shí)施例中，所述曲軸箱4上設(shè)有密封套管22和緩沖組件21。

在本實(shí)施例中，所述密封套管22與曲軸箱4采用O形圈密封。

在本實(shí)施例中，所述油底盒安裝支架11與密封套管22采用O形圈密封。

在本實(shí)施例中，所述油底盒安裝支架11上設(shè)有減震墊固定支架12，該固定支架上設(shè)有減震墊14進(jìn)行減震，而且減震墊14還起到絕緣的作用。

在本實(shí)施例中，所述油底盒安裝支架11上還設(shè)有油尺26來確保機(jī)油足量，以防止因機(jī)油不夠，而造成空壓機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

在本實(shí)施例中，所述油底盒組件13上設(shè)有油鏡34（如圖1所示），來確保機(jī)油足量，以防止因機(jī)油不夠，而造成空壓機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

在本實(shí)施例中，所述電機(jī)19固定在電機(jī)安裝支架20上，該安裝支架上設(shè)有減震墊14進(jìn)行減震，而且減震墊14還起到絕緣的作用。

在本實(shí)施例中，所述進(jìn)排氣氣閥組件2包括進(jìn)氣閥片和排氣閥片。

在本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣閥片和排氣閥片分別設(shè)置在閥板3的上下表面。

在本實(shí)施例中，所述活塞組件5上設(shè)有油環(huán)、氣環(huán)組件6，有效地防止了曲軸箱內(nèi)的機(jī)油滲到活塞組件5的工作腔內(nèi)，也防止工作腔內(nèi)的高壓氣體進(jìn)入到曲軸箱4內(nèi)。

在本實(shí)施例中，所述卸荷閥31的一端與氣冷排29連接，另一端與油泵8出油口連接。

如圖5所示，按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的圖4所示優(yōu)選實(shí)施例中緩沖組件、密封套管的放大圖。

在本實(shí)施例中，所述緩沖組件21由橡膠與鐵板組成，其連接曲軸箱4與油底盒安裝支架11，當(dāng)曲軸箱4因空壓機(jī)工作而振動(dòng)時(shí)，其進(jìn)行緩沖減震作用。

在本實(shí)施例中，所述密封套管22直接插入油底盒組件13和曲軸箱4的內(nèi)部。

如圖1所示，按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

在本實(shí)施例中，所述油冷排17與氣管快插件33連接。

在本實(shí)施例中，所述油冷排17與氣管快插件33之間設(shè)有單向閥32。

油冷排17的冷卻過程為：活塞組件5運(yùn)行后的廢氣，由氣管快插件33排出，通過單向閥32，再經(jīng)過氣管快插件33進(jìn)入到油冷排17，從而利用廢氣對(duì)油冷排17冷卻，進(jìn)而冷卻空壓機(jī)內(nèi)部的機(jī)油。

如圖4所示，按照本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的圖2所示優(yōu)選實(shí)施例中A-A方向的剖視圖。

本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作過程為：電機(jī)19采用380V AC交流電驅(qū)動(dòng)，電機(jī)19與曲軸7采用聯(lián)軸器18連接，當(dāng)曲軸7在曲軸箱4內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)活塞組件5上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)進(jìn)排氣氣閥組件2工作。

采用電機(jī)19、油冷排17、曲軸7、油泵8直連式，即當(dāng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)后，電機(jī)19驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)空壓機(jī)曲軸7運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸7則帶動(dòng)活塞組件5和進(jìn)排氣氣閥組件2工作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空壓機(jī)進(jìn)排氣；另一方面，曲軸7運(yùn)轉(zhuǎn)后帶動(dòng)油泵8從油底盒組件13內(nèi)吸油，并且活塞組件5運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的廢氣由電機(jī)安裝支架20處排出，進(jìn)而對(duì)油冷排17進(jìn)行冷卻。

本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的油路系統(tǒng)工作過程為：當(dāng)油泵8隨著曲軸7工作后，油通過吸油接頭組件15從油底盒組件13中吸入到吸油管組件10，進(jìn)而進(jìn)入到油泵8內(nèi)，此時(shí)油道分兩路：一路油通過后蓋9進(jìn)入曲軸7上開設(shè)的流道孔，進(jìn)而對(duì)曲軸7進(jìn)行潤(rùn)滑，然后直接回到油底盒組件13；另一路油，由油泵8出來后，順著油泵出油管27進(jìn)入氣缸蓋1內(nèi)部，再由氣缸蓋1進(jìn)入出油管16內(nèi)，然后進(jìn)到油冷排17進(jìn)行冷卻，冷卻后的機(jī)油進(jìn)入機(jī)濾25進(jìn)行過濾，最后流回油底盒組件13。

本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的氣路系統(tǒng)工作過程為：空壓機(jī)工作后，通過進(jìn)氣接頭23將氣體吸入活塞組件5工作腔內(nèi)，壓縮后的氣體從氣缸蓋1排出，通過出氣管24進(jìn)入氣冷排29進(jìn)行冷卻，冷卻后的高壓氣體，最后到干燥器以及其余氣閥；當(dāng)整車停機(jī)后，若空壓機(jī)排氣接頭28到干燥器這段管路內(nèi)存在氣壓，此時(shí)卸荷閥31開始工作，使氣壓順著卸荷閥31排出。

本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)的卸荷閥工作過程為：卸荷閥31直接裝在氣冷排29上，其另一端與油泵8出油口連接；當(dāng)空壓機(jī)工作時(shí)，油泵8出油口出油，從而卸荷閥進(jìn)油管30內(nèi)建壓，推動(dòng)卸荷閥31內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而密封卸荷閥31上的排氣口，使氣冷排29內(nèi)的氣無法從卸荷閥31上的排氣孔排出；當(dāng)空壓機(jī)停機(jī)后，若空壓機(jī)排氣接頭28到干燥器這段管路內(nèi)存在氣壓，此時(shí)卸荷閥31開始工作，使氣壓隨著卸荷閥31排出。

在油底盒組件13上面裝有油鏡34，可以通過油鏡34來查看機(jī)油是否足量；另一方面在油底盒安裝支架11上面裝有油尺26，也可通過油尺26來查看機(jī)油是否足量。通過油鏡34和油尺26來確保機(jī)油足量，以防止因機(jī)油不夠，而造成空壓機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)卡死現(xiàn)象。

綜上所述，本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn)：總成防護(hù)等級(jí)可達(dá)到IP67；成高度縮小到400mm以下，以此滿足各主機(jī)廠要求；總成振動(dòng)小，對(duì)整車影響??；整體結(jié)構(gòu)為活塞直連式，沿用了原先活塞式空壓機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)；整機(jī)采用柴機(jī)油潤(rùn)滑，無乳化現(xiàn)象，對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)影響較??；采用氣冷排對(duì)壓縮氣體進(jìn)行冷卻，降低了排氣溫度；采用卸荷閥對(duì)管路卸荷，避免了因管路氣壓大，而造成的空壓機(jī)啟動(dòng)困難的現(xiàn)象；整體結(jié)構(gòu)緊湊，重量較輕。

本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本實(shí)用新型的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)包括本說明書中各部分的任意組合。限于篇幅且為了使說明書簡(jiǎn)明，在此沒有將這些組合一一詳細(xì)介紹，但看過本說明書后，由本說明書構(gòu)成的各部分的任意組合構(gòu)成的本實(shí)用新型的范圍已經(jīng)不言自明。