本實(shí)用新型涉及一種壓縮機(jī)。

背景技術(shù)：

相關(guān)技術(shù)中，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)一般是從曲軸尾端通過曲軸旋轉(zhuǎn)和上油葉片攪拌實(shí)現(xiàn)冷凍油流動，潤滑和密封各間隙和摩擦副，但是由于供油壓差較小，此種供油方式會在低轉(zhuǎn)速下和低油面下造成供油不足的問題，從而造成泄漏和摩擦副供油不足磨損，降低摩擦副的使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)的供油穩(wěn)定，而且潤滑運(yùn)動副的效果較好。

根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)，包括：殼體，所述殼體內(nèi)限定出內(nèi)腔；高低壓分隔板，所述高低壓分隔板在所述殼體內(nèi)分隔所述內(nèi)腔以形成高壓腔和低壓腔；第一氣缸，所述第一氣缸設(shè)置在所述高壓腔內(nèi)且具有第一滑片槽；油池，所述油池形成在所述高壓腔內(nèi)且位于所述殼體內(nèi)的下部，其中，所述第一滑片槽朝向所述油池開口以與所述油池連通，從而所述油池內(nèi)的油適于在壓差的作用下通過所述第一滑片槽流向所述第一氣缸內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)，在壓差作用下，油池內(nèi)的冷凍潤滑油可以較好地供入第一氣缸內(nèi)，而且可以較好地潤滑相互運(yùn)動的運(yùn)動副，可以提升壓縮機(jī)的潤滑效果，可以保證壓縮機(jī)的工作可靠性。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的壓縮機(jī)還可以具有以下附加技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述壓縮機(jī)還包括：第二氣缸，所述第二氣缸設(shè)置在所述高壓腔內(nèi)且位于所述第一氣缸的遠(yuǎn)離所述高低壓分隔板的一側(cè)，所述第二氣缸具有第二滑片槽，所述第二滑片槽朝向所述油池開口以與所述油池連通，從而所述油池內(nèi)的油適于在壓差的作用下通過所述第二滑片槽流向所述第二氣缸內(nèi)。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述壓縮機(jī)還包括：曲軸，所述曲軸穿過所述高低壓分隔板且兩端分別向所述高壓腔和所述低壓腔延伸；第一軸承，所述第一軸承套設(shè)在所述曲軸上且與所述第一氣缸固定，所述第一氣缸內(nèi)的油液適于從所述第一氣缸沿所述第一軸承和所述曲軸之間的間隙流向所述曲軸位于所述低壓腔內(nèi)的第一端；第二軸承，所述第二軸承套設(shè)在所述曲軸上且與所述第二氣缸固定，所述第二氣缸內(nèi)的油液適于從所述第二氣缸沿所述第二軸承所述曲軸之間的間隙流向所述曲軸的第二端。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述曲軸內(nèi)設(shè)置有沿軸向貫穿的曲軸內(nèi)孔，流向所述曲軸的第二端的油從所述曲軸內(nèi)孔流向所述低壓腔。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述高低壓分隔板上設(shè)置有連通所述低壓腔且貫穿所述高低壓分隔板的第一吸氣通道，所述第一氣缸上設(shè)置有第二吸氣通道，所述第一吸氣通道與所述第二吸氣通道相連，所述低壓腔內(nèi)油適于從所述第一吸氣通道和第二吸氣通道流向所述第一氣缸。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一軸承上開設(shè)有第三吸氣通道，所述第三吸氣通道用于連通所述第一吸氣通道和所述第二吸氣通道。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述壓縮機(jī)還包括：中隔板，所述中隔板設(shè)置在所述第一氣缸和所述第二氣缸之間，其中，所述中隔板上開設(shè)有第四吸氣通道，所述第二氣缸上開設(shè)有第五吸氣通道，所述第四吸氣通道連接在所述第二吸氣通道和所述第五吸氣通道之間。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第二吸氣通道、所述第四吸氣通道和所述第五吸氣通道分別傾斜設(shè)置。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述第一吸氣通道沿軸向延伸且呈階梯狀。

在本實(shí)用新型的一些示例中，所述殼體包括：低壓殼體和高壓殼體，所述高低壓分隔板與所述低壓殼體固定以限定出所述低壓腔，以及與所述高壓殼體固定以限定出所述高壓腔。

附圖說明

圖1和圖2分別為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的剖視圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的局部結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)的第一氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

壓縮機(jī)100；

殼體10；內(nèi)腔11；高壓腔11a；低壓腔11b；高壓殼體12；低壓殼體13；

高低壓分隔板20；第一吸氣通道21；

第一氣缸30；第一滑片槽31；第二吸氣通道32；第一滑片33；第一活塞34；

油池40；

第二氣缸50；第二滑片槽51；第五吸氣通道52；第二滑片53；

曲軸60；曲軸內(nèi)孔61；

第一軸承70；第三吸氣通道71；

第二軸承80；

中隔板90；第四吸氣通道91。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

下面參考圖1-圖4詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)100，該壓縮機(jī)100可以為旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)100可以包括：殼體10、高低壓分隔板20、第一氣缸30和油池40。

如圖1和圖2所示，殼體10內(nèi)限定出內(nèi)腔11，殼體10可以起到保護(hù)內(nèi)部部件的作用，而且殼體10至少一定程度上可以起到密封的作用。

高低壓分隔板20在殼體10內(nèi)分隔內(nèi)腔11以形成高壓腔11a和低壓腔11b。而且，高低壓分隔板20在高壓腔11a和低壓腔11b之間承受壓差，從而可以降低壓縮機(jī)100內(nèi)部其他部件所承受的壓差，可以減少其他部件的壓力變形，可以提高壓縮機(jī)100的工作可靠性。

如圖1和圖3所示，第一氣缸30設(shè)置在高壓腔11a內(nèi)，而且第一氣缸30具有第一滑片槽31，其中，第一滑片槽31內(nèi)配合有第一滑片33，第一滑片33可以在第一滑片槽31內(nèi)滑動。其中，第一氣缸30內(nèi)設(shè)置有第一活塞34，第一滑片33的內(nèi)端止抵在第一活塞34上。第一滑片33和第一滑片槽31之間留有間隙。

如圖1和圖2所示，油池40形成在高壓腔11a內(nèi)，可以理解的是，油池40內(nèi)的潤滑油壓力為高壓，而且油池40位于殼體10內(nèi)的下部，其中，壓縮機(jī)100可以為臥式壓縮機(jī)，這樣設(shè)置在殼體10內(nèi)部的下部的油池40易于容納潤滑油。

第一滑片槽31朝向油池40開口以與油池40連通，從而油池40內(nèi)的油適于在壓差的作用下通過第一滑片槽31流向第一氣缸30內(nèi)。結(jié)合圖1和圖4所示，由于高低壓差存在，油池40中的冷凍潤滑油可以通過第一滑片33和第一滑片槽31之間的間隙流向第一氣缸30內(nèi)，冷凍潤滑油流動至第一氣缸30內(nèi)的低壓腔體內(nèi)，并且冷凍潤滑油經(jīng)過第一活塞34運(yùn)轉(zhuǎn)將其壓縮成高壓潤滑油，高壓潤滑油通過第一活塞34的端面向第一活塞34的內(nèi)孔泄漏，這樣既可以起到密封第一活塞34端面的作用，也可以達(dá)到向第一活塞34的內(nèi)孔供油的作用，潤滑第一活塞34地內(nèi)孔和曲軸60上的第一偏心部，同時可以抬高第一氣缸30的內(nèi)腔壓力，由于軸承端面(遠(yuǎn)離第一氣缸30的端面)均為低壓，因此第一氣缸30內(nèi)的高壓潤滑油將會通過軸承和曲軸60間隙流向軸承的低壓端，從而潤滑曲軸60和對應(yīng)的軸承。這樣在壓差作用下，油池40內(nèi)的冷凍潤滑油可以較好地供入第一氣缸30內(nèi)，而且可以較好地潤滑相互運(yùn)動的運(yùn)動副，可以提升壓縮機(jī)100的潤滑效果，可以保證壓縮機(jī)100的工作可靠性。

其中，對于壓縮機(jī)100的類型不做限定，壓縮機(jī)100可以為單缸壓縮機(jī)，也可以為雙缸壓縮機(jī)。例如，如圖1和圖2所示，壓縮機(jī)100還可以包括：第二氣缸50，第二氣缸50設(shè)置在高壓腔11a內(nèi)，而且第二氣缸50位于第一氣缸30的遠(yuǎn)離高低壓分隔板20的一側(cè)，第二氣缸50具有第二滑片槽51，第二滑片槽51朝向油池40開口以與油池40連通，從而油池40內(nèi)的油適于在壓差的作用下通過第二滑片槽51流向第二氣缸50內(nèi)。潤滑油進(jìn)入第二氣缸50的方式與進(jìn)入第一氣缸30的方式完全相同，在此不再詳述。

其中，第一氣缸30和第二氣缸50之間可以設(shè)置有中隔板90，中隔板90可以起到分隔并密封第一氣缸30和第二氣缸50的作用。

進(jìn)一步地，如圖1所示，壓縮機(jī)100還可以包括：曲軸60、第一軸承70和第二軸承80，曲軸60穿過高低壓分隔板20，而且曲軸60的兩端分別向高壓腔11a和低壓腔11b延伸。

第一軸承70套設(shè)在曲軸60上，而且第一軸承70與第一氣缸30固定，第一氣缸30內(nèi)的油液適于從第一氣缸30沿第一軸承70和曲軸60之間的間隙流向曲軸60位于低壓腔11b內(nèi)的第一端。由于第一軸承70遠(yuǎn)離第一氣缸30的端面為低壓端，第一氣缸30內(nèi)的高壓潤滑油在壓差的作用下沿著第一軸承70和曲軸60之間的間隙向曲軸60的第一端流動，這樣高壓潤滑油可以更好地潤滑第一軸承70和曲軸60之間的接觸面，可以提高壓縮機(jī)100的潤滑效果，可以提高壓縮機(jī)100的工作可靠性。

第二軸承80套設(shè)在曲軸60上，而且第二軸承80與第二氣缸50固定，第二氣缸50內(nèi)的油液適于從第二氣缸50沿第二軸承80曲軸60之間的間隙流向曲軸60的第二端。其中，第二軸承80遠(yuǎn)離第二氣缸50的端面為低壓端，第二氣缸50內(nèi)的高壓潤滑油在壓差的作用下沿著第二軸承80和曲軸60之間的間隙向曲軸60的第二端流動，這樣高壓潤滑油可以更好地潤滑第二軸承80和曲軸60之間的接觸面，可以提高壓縮機(jī)100的潤滑效果，可以提高壓縮機(jī)100的工作可靠性。

進(jìn)一步地，如圖1和圖2所示，曲軸60內(nèi)設(shè)置有沿軸向貫穿的曲軸內(nèi)孔61，流向曲軸60的第二端的油從曲軸內(nèi)孔61流向低壓腔11b。這樣曲軸60的第一端和第二端的壓力相同，而且分別為低壓，從而流向曲軸60的第二端的潤滑油可以通過曲軸內(nèi)孔61流向低壓腔11b，流向低壓腔11b內(nèi)的潤滑油可以起到潤滑低壓腔11b內(nèi)的電機(jī)的作用，進(jìn)而可以提高壓縮機(jī)100的潤滑效果，可以提高壓縮機(jī)100的工作可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個優(yōu)選實(shí)施例，如圖2所示，高低壓分隔板20上設(shè)置有連通低壓腔11b且貫穿高低壓分隔板20的第一吸氣通道21，第一氣缸30上設(shè)置有第二吸氣通道32，第一吸氣通道21與第二吸氣通道32相連，低壓腔11b內(nèi)油適于從第一吸氣通道21和第二吸氣通道32流向第一氣缸30?？梢岳斫獾氖牵诘谝粴飧?0吸氣時，流道低壓腔11b內(nèi)的潤滑油可以通過第一吸氣通道21和第二吸氣通道32回流到第一氣缸30內(nèi)，從而可以使得潤滑油被循環(huán)利用，進(jìn)而可以提高壓縮機(jī)100的潤滑效果，可以提高壓縮機(jī)100的工作可靠性。

可選地，如圖2所示，第一軸承70上開設(shè)有第三吸氣通道71，第三吸氣通道71用于連通第一吸氣通道21和第二吸氣通道32。這樣可以使得高低壓分隔板20、第一軸承70和第一氣缸30布置合理，結(jié)構(gòu)可靠，可以提高壓縮機(jī)100的進(jìn)氣順暢性。

進(jìn)一步地，如圖2所示，中隔板90上開設(shè)有第四吸氣通道91，第二氣缸50上開設(shè)有第五吸氣通道52，第四吸氣通道91連接在第二吸氣通道32和第五吸氣通道52之間。由此，低壓腔11b內(nèi)的冷媒可以通過第一吸氣通道21分別進(jìn)入第一氣缸30和第二氣缸50，從而可以使得吸氣通道布置合理，可以提高壓縮機(jī)100的進(jìn)氣順暢性，可以使得壓縮機(jī)100的工作可靠性較好。

優(yōu)選地，第二吸氣通道32、第四吸氣通道91和第五吸氣通道52分別傾斜設(shè)置。傾斜設(shè)置的第二吸氣通道32、第四吸氣通道91和第五吸氣通道52可以有利于冷媒的流動，而且可以有利于縮短冷媒的流動路徑，可以提高壓縮機(jī)100的進(jìn)氣效率。

優(yōu)選地，如圖2所示，第一吸氣通道21沿軸向延伸，而且第一吸氣通道21大體呈階梯狀。階梯狀的第一吸氣通道21一方面可以有利于冷媒的流動，可以提高冷媒的流速，另一方面可以至少一定程度上降低布置吸氣通道對高低壓分隔板20結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，可以保證高低壓分隔板20的結(jié)構(gòu)可靠性。

可選地，如圖1和圖2所示，殼體10包括：低壓殼體13和高壓殼體12，高低壓分隔板20與低壓殼體13固定以限定出低壓腔11b，以及與高壓殼體12固定以限定出高壓腔11a。換言之，殼體10為分體式結(jié)構(gòu)，這樣通過高低壓分隔板20和低壓殼體13的配合，以及高低壓分隔板20和高壓殼體12之間的配合，可以使得殼體10和高低壓分隔板20配合簡單且方便，而且可以使得設(shè)計(jì)簡單，例如，低壓殼體13和高壓殼體12可以根據(jù)實(shí)際情況分別設(shè)計(jì)自身的容積，可以至少一定程度上減小壓縮機(jī)100的體積，可以提高壓縮機(jī)100的可靠性。

下面以圖1所示的壓縮機(jī)100為例詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的壓縮機(jī)100的潤滑油的流動路徑。

位于油池40內(nèi)的冷凍潤滑油在壓差的作用下通過第一滑片33和第一滑片槽31之間的間隙流向第一氣缸30內(nèi)，以及通過第二滑片53和第二滑片槽51之間的間隙流向第二氣缸50內(nèi)。

第一氣缸30內(nèi)的潤滑油在第一活塞34的運(yùn)轉(zhuǎn)下變成高壓潤滑油，然后流動至第一活塞34和曲軸60的第一偏心部之間并潤滑兩者，還有，高壓潤滑油可以通過第一軸承70和曲軸60之間的間隙向曲軸60的第一端的方向流動，直至流動至低壓腔11b內(nèi)。

第二氣缸50內(nèi)的潤滑油在第二活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)下變成高壓潤滑油，然后流動至第二活塞和曲軸60的第二偏心部之間并潤滑兩者，還有，高壓潤滑油可以通過第二軸承80和曲軸60之間的間隙向曲軸60的第二端的方向流動。

流動至曲軸60的第二端處的潤滑油可以通過曲軸內(nèi)孔61流動至低壓腔11b，并且在低壓腔11b內(nèi)潤滑電機(jī)。

第一氣缸30和第二氣缸50流向低壓腔11b內(nèi)的潤滑油可以在壓縮機(jī)100進(jìn)氣時通過第一吸氣通道21、第三吸氣通道71和第二吸氣通道32重新進(jìn)入第一氣缸30，以及可以通過第一吸氣通道21、第三吸氣通道71和第二吸氣通道32、第四吸氣通道91和第五吸氣通道52進(jìn)入第二氣缸50內(nèi)。

第一軸承70的下部可以設(shè)置有連通油池40的回油孔。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。