本實用新型涉及汽車部件，具體涉及一種可升溫的電子扇。

背景技術：

車輛在使用過程中，發(fā)動機會產(chǎn)生過多的熱量，為了讓發(fā)動機不會因過熱而不能正常工作，人們設計了冷卻液循環(huán)散熱系統(tǒng)，而其中散熱風扇通常為電子扇又起著舉足輕重的作用。電子扇除了散熱功能，另一方面還具備吸風和吹風的作用。外部空氣從發(fā)動機艙的前端的進氣口進入發(fā)動機艙，經(jīng)過電子扇、散熱系統(tǒng)后從發(fā)動機艙后端的出風口離開發(fā)動機艙。現(xiàn)有的電子扇大多通過溫控開關控制，在冷卻水的水溫升高到超過設定點時打開，當溫度降到低于設定點時，風扇將會關閉。

冬季天氣寒冷，有時候容易出現(xiàn)汽車發(fā)動不起來，原因有如下幾個可能：一、點火系統(tǒng)工作狀態(tài)不好，特別冷天由于進氣溫度低，燃油在汽缸內(nèi)霧化不好，若加之點火能量不足，其結果就會發(fā)生淹缸現(xiàn)象，即過多的燃油積累在汽缸內(nèi)，超過著火極限濃度而無法著車；二、氣門結膠，冬季用車，特別是用了不清潔的汽油后，汽油中的膠質不可燃燒將積累在進、排氣門及燃燒室附近，在寒冷的早晨會造成起動費勁，甚至不著火；三、電瓶虧電，其表現(xiàn)特點是起動機開始轉但轉速不夠即無力，后來起動機只咔咔響不轉。冬季低溫及個別用電設備忘關后會造成車輛無法起動，特別是冬季長期短途低速使用，電瓶電壓會低于額定值，起動及無法正常運轉；四、汽油流動受阻，表現(xiàn)特點為發(fā)動機供油管內(nèi)無油壓。此種情況多發(fā)生于溫度特別低的早晨，是燃油管路長期臟污造成。溫度特別低時水與雜物相混使燃油管路不通，結果無法起動?，F(xiàn)在解決問題的辦法是將車置于溫暖的環(huán)境，一會兒車即可起動;或者采用清洗油路的辦法加以徹底解決。但是在冬天，開車的上班族很多不愿早起，將早晨的時間卡得非常緊張，汽車發(fā)動不起來有可能會導致遲到。

而且，低溫條件下啟動發(fā)動機，機件磨損相對加快，對發(fā)動機的壽命影響極大。據(jù)有關資料介紹，汽車在氣溫為5℃時啟動一次冷發(fā)動機，并加熱在到正常溫度，氣缸磨損 量相當于汽車行駛30-40公里；氣溫在-18℃時啟動一次冷發(fā)動機，并加熱到正常溫度，氣缸磨損量相當于汽車行駛200-250公里。在發(fā)動機的總磨損量中，啟動期的磨損約占50%。如經(jīng)常在低溫條件下進行冷啟動，其氣缸磨損就更為嚴重。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對上述問題，提供一種可升溫的電子扇。

本實用新型所采取的技術方案如下：一種可升溫的電子扇，所述電子扇安裝于汽車的發(fā)動機艙內(nèi)，所述電子扇包括外殼、若干個扇葉、電機，所述電機安裝在所述外殼上，所述扇葉連接在所述電機的輸出軸上，所述電機連接有第一溫控開關，所述第一溫控開關上連接有水溫傳感器，還包括有電加熱裝置，所述電加熱裝置位于所述扇葉的的一側，所述電加熱裝置和電機連接有第二溫控開關，當發(fā)動機艙內(nèi)的溫度低于或等于0~10攝氏度時，第二溫控開關通電使所述電加熱裝置和電機啟動，當發(fā)動機艙內(nèi)的溫度高于0~10攝氏度時，第二溫控開關斷電，所述第二溫控開關連接有可充電電池。

所述電加熱裝置為電熱絲。

所述電熱絲編制成加熱網(wǎng)設置，所述加熱網(wǎng)的空隙大小為0.5~2厘米。

所述外殼上設有圓形通孔，所述外殼上設有安裝架，所述電機通過安裝架固定在所述圓形通孔的圓心處，所述扇葉位于圓形通孔內(nèi)。

所述電加熱裝置為電發(fā)熱管，所述電發(fā)熱管固定在所述安裝架上并且迎風設置。

所述扇葉為彎葉形。

所述扇葉通過螺母擰緊固定在電機的輸出軸上。

本實用新型的有益效果如下：當發(fā)動機艙內(nèi)的溫度低于或等于0~10攝氏度時，第二溫控開關通電，電機啟動，電加熱裝置加熱空氣，扇葉開始轉動將加熱后的空氣吹入發(fā)動機艙內(nèi)，使發(fā)動機艙內(nèi)的溫度保持在合適的范圍內(nèi)。具體的溫度設置可以根據(jù)汽車的實際情況設置。通過可充電電池供電，電子扇可以在汽車所有設備關閉時啟動，可充電電池充電的方式可以是汽車啟動時充電，或者可充電電池為可拆卸的，通過其它方式充電。

附圖說明

圖1為電加熱裝置為電熱絲的電子扇的結構示意圖。

圖2為電加熱裝置為電發(fā)熱管的電子扇的結構示意圖

圖中，1，外殼；102，安裝架；2，扇葉；3，電機；4，第一溫控開關；5，電加熱裝置；6，第二溫控開關。

具體實施方式

下面結合附圖以及具體實施方式，可以更好地說明本實用新型。

一種可升溫的電子扇，所述電子扇安裝于汽車的發(fā)動機艙內(nèi)，所述電子扇包括外殼1、若干個扇葉2、電機3，所述電機3安裝在所述外殼1上，所述扇葉2連接在所述電機3的輸出軸上，所述電機3連接有第一溫控開關4，所述第一溫控開關4上連接有水溫傳感器，還包括有電加熱裝置5，所述電加熱裝置5位于所述扇葉2的的一側，所述電加熱裝置5和電機3連接有第二溫控開關6，當發(fā)動機艙內(nèi)的溫度低于或等于0~10攝氏度時，第二溫控開關6通電使所述電加熱裝置5和電機3啟動，當發(fā)動機艙內(nèi)的溫度高于0~10攝氏度時，第二溫控開關6斷電，所述第二溫控開關6連接有可充電電池。當發(fā)動機艙內(nèi)的溫度低于或等于0~10攝氏度時，第二溫控開關通電，電機啟動，電加熱裝置加熱空氣，扇葉開始轉動將加熱后的空氣吹入發(fā)動機艙內(nèi)，使發(fā)動機艙內(nèi)的溫度保持在合適的范圍內(nèi)。具體的溫度設置可以根據(jù)汽車的實際情況設置。水溫傳感器放在冷卻液內(nèi)，在冷卻液溫度升高到超過設定點時打開。當冷卻液溫度降到低于設定點時，電機會關閉。通過可充電電池供電，電子扇可以在汽車所有設備關閉時啟動，可充電電池充電的方式可以是汽車啟動時充電，或者可充電電池為可拆卸的，通過其它方式充電。

所述電加熱裝置5可以為電熱絲。通過電熱絲通電的方式就可以通電。所述電熱絲編制成加熱網(wǎng)設置，所述加熱網(wǎng)的空隙大小為0.5~2厘米。加熱效率更高，加熱網(wǎng)的空隙不能太小，否則會被灰塵堵塞。

所述外殼1上設有圓形通孔，所述外殼1上設有安裝架102，所述電機3通過安裝架102固定在所述圓形通孔的圓心處，所述扇葉2位于圓形通孔內(nèi)。這樣安裝更方便。所述電加熱裝置5為可以電發(fā)熱管，所述電發(fā)熱管固定在所述安裝架102上并且迎風設置。結構更加簡單

所述扇葉2為彎葉形。有助于集風、散熱。

所述扇葉2通過螺母擰緊固定在電機3的輸出軸上。更加牢固，必要時，也方便更換維修。

以上所述僅為本實用新型的一種實施例，并非用來限制本實用新型的保護范圍；本實用新型的保護范圍由權利要求書中的權利要求限定，并且凡是依實用新型所作的等效變化與修改，都在本實用新型專利的保護范圍之內(nèi)。