本實(shí)用新型涉及一種抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套。

背景技術(shù)：

參見(jiàn)圖7至圖9，目前的抽油煙機(jī)風(fēng)輪一般包括葉片組件7、輪轂5和軸套20，葉片組件7連接在輪轂5外周，軸套20設(shè)置在輪轂5中心。軸套20包括用于與風(fēng)輪輪轂5連接的盤(pán)體8和用于與驅(qū)動(dòng)軸（電機(jī)軸）套接的筒體9，筒體9與盤(pán)體8由鋁材一體鑄造成型。筒體9位于盤(pán)體8中心上，筒體9中心設(shè)有軸孔91，軸孔91與驅(qū)動(dòng)軸間隙配合。由于筒體9壁厚約5mm，并且為直筒狀；驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)有限位橫銷(xiāo)，驅(qū)動(dòng)軸端部設(shè)有連接螺牙，驅(qū)動(dòng)軸從軸孔91底端穿出后與鎖緊螺母連接，軸套20壓緊在限位橫銷(xiāo)與鎖緊螺母之間。由于軸孔91與驅(qū)動(dòng)軸之間存在間隙，所以，軸孔91中心與驅(qū)動(dòng)軸中心不能重疊，以致風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)時(shí)不平衡，因此，風(fēng)輪與驅(qū)動(dòng)軸連接后，其上需要設(shè)置平衡配重塊。但上述平衡配重塊的安裝均在產(chǎn)品出廠前完成，當(dāng)風(fēng)輪投入使用后，如果因抽油煙機(jī)維修、清洗等情況下將風(fēng)輪拆卸后、并再次安裝時(shí)，由于軸孔91中心與驅(qū)動(dòng)軸中心的偏差位置不是每次安裝都一樣，所以，很高概率的導(dǎo)致風(fēng)輪再次失平衡（或是平衡更嚴(yán)重），從而降低其功效及使用壽命。

另外，由于軸套20鑄造成型，其容易出現(xiàn)砂眼，若砂眼出現(xiàn)在內(nèi)部或者未能被發(fā)現(xiàn)時(shí)，將會(huì)影響到其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，容易斷裂。而且，鑄造出來(lái)的軸套20表面粗糙，以及軸孔91光滑度不足，因此，還需要機(jī)加工處理，機(jī)加工過(guò)程中，不能對(duì)盤(pán)體8表面凹陷81的位置進(jìn)行處理，以致盤(pán)體8表面凹陷81的位置粗糙無(wú)光，影響產(chǎn)品的整體外觀，同時(shí)，由于鋁材價(jià)格較高，而且加工工序繁多，以致其成本大大提高，不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

還有，由于筒體9底端外設(shè)有一組徑向相對(duì)的定位槽83，驅(qū)動(dòng)軸上的限位橫銷(xiāo)兩端分別承接在這一組定位槽83上。由于定位槽83只有一組，所以，驅(qū)動(dòng)軸的限位橫銷(xiāo)與之對(duì)準(zhǔn)比較麻煩。

再有，盤(pán)體8上設(shè)有連接孔82，連接孔82通過(guò)鉚釘6與輪轂5鉚接固定，由于鉚釘6也是產(chǎn)品的成本之一，因此，通過(guò)鉚釘連接，也導(dǎo)致產(chǎn)品成本提高。

綜上所述，目前的軸套的不足總結(jié)如下：1、鋁質(zhì)：材料成本高；2、需要車(chē)加工：精度很難控制，一致性不佳，且很容易報(bào)廢；3、壓鑄工藝：鑄造的工藝特點(diǎn)就是密度不夠均勻，對(duì)于一個(gè)需要做動(dòng)平衡的回轉(zhuǎn)體零件來(lái)說(shuō)，本身就是缺陷；4、強(qiáng)度：由于有隱藏的氣孔缺陷，很難保證百分百夠強(qiáng)度；5、表面：由于車(chē)加工不會(huì)對(duì)零件的每一個(gè)面進(jìn)行二次加工，且壓鑄脫模劑殘留的原因，導(dǎo)致表面處理難度很大且外觀的一致性不佳；6、產(chǎn)量：工藝的局限性導(dǎo)致產(chǎn)能很難提升；7、連接：需要鉚釘鉚接。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，成本低、連接平衡的抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套，包括用于與風(fēng)輪輪轂連接的盤(pán)體和用于與驅(qū)動(dòng)軸套接的筒體，筒體與盤(pán)體一體成型、并位于盤(pán)體中心上，其特征在于：所述軸套由鈑金加工成型，筒體中心設(shè)有軸孔，筒體一端與盤(pán)體連接成一體，筒體另一端對(duì)應(yīng)軸孔外周設(shè)有喇叭口。此款抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套采用鈑金件制成，鈑金件具有較鑄件好的形變能力，當(dāng)喇叭口受壓時(shí)，喇叭口變形并均勻地壓在驅(qū)動(dòng)軸外周，消除了筒體與驅(qū)動(dòng)軸之間間隙，使得筒體中心與驅(qū)動(dòng)軸中心重疊，提高其平衡度。

本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決：

作為更具體的方案，所述喇叭口的錐面與軸孔中心線夾角為α為30度至60度。軸套采用鈑金件制成，鈑金件具有較鑄件好的形變能力，當(dāng)喇叭口受壓時(shí)，喇叭口變形并均勻地壓在驅(qū)動(dòng)軸外周，消除了筒體與驅(qū)動(dòng)軸之間間隙，使得筒體中心與驅(qū)動(dòng)軸中心重疊，提高其平衡度。優(yōu)選是：所述喇叭口的錐面與軸孔中心線夾角為α為45度，45度屬于喇叭口的一個(gè)變形臨界角，當(dāng)其受力壓迫時(shí)，喇叭口頂面的部分力經(jīng)喇叭口的錐面指向驅(qū)動(dòng)軸外周，最終直至筒體中喇叭口彎折面處往驅(qū)動(dòng)軸方向變形而夾緊驅(qū)動(dòng)軸，提高其平衡度。

作為進(jìn)一步的方案，所述盤(pán)體底部對(duì)應(yīng)筒體外周均布設(shè)有一至三組定位槽，定位槽從盤(pán)體底面向盤(pán)體頂面方向凸起，每組定位槽包括兩個(gè)均布在筒體中心外周的弧形定位槽，所述筒體的軸孔為圓孔。當(dāng)定位槽設(shè)有兩組以上時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸的限位橫銷(xiāo)更容易與其中一組定位槽定位配合。

作為進(jìn)一步的方案，所述盤(pán)體均布設(shè)有多處加強(qiáng)曲折層面，相鄰的加強(qiáng)曲折層面具有一定的高度差。加強(qiáng)曲折層面可以提高盤(pán)體的剛度。

所述加強(qiáng)曲折層面從盤(pán)體中心往外周方向依次包括第一環(huán)形凹面、第二環(huán)形凸面、第三環(huán)形凹面和外環(huán)邊彎折面，第一環(huán)形凹面從上往下凹進(jìn)，第二環(huán)形凸面從下往上凸出，第三環(huán)形凹面從上往下凹進(jìn)。

所述第一環(huán)形凹面與第二環(huán)形凸面之間還設(shè)有環(huán)形彎折面，定位槽設(shè)置在第一環(huán)形凹面上。由于第一環(huán)形凹面處設(shè)置有用于與驅(qū)動(dòng)軸的限位橫銷(xiāo)配合的定位槽，所以第一環(huán)形凹面的深度要求較高，當(dāng)其拉深較大時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致剛度減弱，因此在其與第二環(huán)形凸面過(guò)渡處設(shè)置環(huán)形彎折面后，可以提高第一環(huán)形凹面與第二環(huán)形凸面之間剛度。

所述第二環(huán)形凸面表面還均布有多個(gè)加強(qiáng)凸筋，加強(qiáng)凸筋從第二環(huán)形凸面的一側(cè)向其另一側(cè)方向凸出。加強(qiáng)凸筋可以提高第二環(huán)形凸面的剛度。若其它環(huán)形凸面或者環(huán)形凹面的寬度較大時(shí)，可以采取在其上設(shè)置加強(qiáng)凸筋的形式，使其剛度提高。

作為進(jìn)一步的方案，所述盤(pán)體上設(shè)有連接孔。連接孔可以通過(guò)鉚釘與輪轂連接。

作為更佳的方案，所述連接孔底部設(shè)有鉚接翻邊，使得盤(pán)體無(wú)需額外增加鉚釘與輪轂連接，而是直接采取鉚接翻邊與輪轂鉚接，以進(jìn)一步節(jié)約成本。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

（1）此款抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套采用鈑金件沖壓成型，使其材料及加工費(fèi)用大大降低，并且容易使得產(chǎn)能提高（目前該零件的生產(chǎn)主要集中在江浙及珠三角一帶，其每月需求量達(dá)700萬(wàn)）；

（2）此款抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套的喇叭口受壓時(shí)，喇叭口變形并均勻地壓在驅(qū)動(dòng)軸外周，消除了筒體與驅(qū)動(dòng)軸之間間隙，使得筒體中心與驅(qū)動(dòng)軸中心重疊，提高其平衡度；

（3）此款抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套采用鈑金件一次加工成型，生產(chǎn)效率高，適合大批量生產(chǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4與驅(qū)動(dòng)軸及輪轂連接后結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖3的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為現(xiàn)有技術(shù)抽油煙機(jī)風(fēng)輪與軸套連接后結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為圖7中軸套一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為圖8另一角度結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參見(jiàn)圖1至圖4、圖6所示，一種抽油煙機(jī)風(fēng)輪用軸套10，包括用于與風(fēng)輪輪轂5連接的盤(pán)體1和用于與驅(qū)動(dòng)軸3套接的筒體2，筒體2與盤(pán)體1一體成型、并位于盤(pán)體1中心上，所述軸套10由鈑金沖壓成型，筒體2中心設(shè)有軸孔21，筒體2一端與盤(pán)體1連接成一體，筒體2另一端對(duì)應(yīng)軸孔21外周設(shè)有喇叭口22。

所述喇叭口22的錐面與軸孔21中心線夾角為α為45度。

所述盤(pán)體1底部對(duì)應(yīng)筒體2外周均布設(shè)有兩組定位槽，定位槽從盤(pán)體1底面向盤(pán)體1頂面方向凸起，每組定位槽包括兩個(gè)均布在筒體2中心外周的弧形定位槽12，所述筒體2的軸孔21為圓孔。

所述盤(pán)體1均布設(shè)有多處加強(qiáng)曲折層面，相鄰的加強(qiáng)曲折層面具有一定的高度差。所述加強(qiáng)曲折層面從盤(pán)體中心往外周方向依次包括第一環(huán)形凹面11、第二環(huán)形凸面13、第三環(huán)形凹面15和外環(huán)邊彎折面17，第一環(huán)形凹面11從上往下凹進(jìn)，第二環(huán)形凸面13從下往上凸出，第三環(huán)形凹面15從上往下凹進(jìn)。所述第一環(huán)形凹面11與第二環(huán)形凸面13之間還設(shè)有環(huán)形彎折面111，定位槽設(shè)置在第一環(huán)形凹面11上。所述第二環(huán)形凸面13表面還均布有多個(gè)加強(qiáng)凸筋14，加強(qiáng)凸筋14從第二環(huán)形凸面13的一側(cè)向其另一側(cè)方向凸出。所述盤(pán)體1上設(shè)有連接孔16。所述連接孔16底部設(shè)有鉚接翻邊161，使得盤(pán)體1無(wú)需額外增加鉚釘與輪轂連接，而是直接采取鉚接翻邊161與輪轂5鉚接，見(jiàn)圖5所示E處所示，以進(jìn)一步節(jié)約成本。

其工作原理是：結(jié)合圖5，驅(qū)動(dòng)軸3上設(shè)有限位橫銷(xiāo)31，驅(qū)動(dòng)軸端3部設(shè)有連接螺牙32，驅(qū)動(dòng)軸31從軸孔91底端穿出后與鎖緊螺母4連接，軸套20通過(guò)弧形定位槽12壓緊在限位橫銷(xiāo)31與鎖緊螺母4之間。向擰緊方向轉(zhuǎn)動(dòng)鎖緊螺母4，鎖緊螺母4沿箭頭D向下運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)筒體2的頂面施壓，同時(shí)，喇叭口22開(kāi)始變形，最后使得筒體的圓筒形內(nèi)壁變形、并壓住驅(qū)動(dòng)軸外周（具體是：鎖緊螺母4下壓時(shí)，其產(chǎn)生如圖5中F處的受力），并使得喇叭口22往內(nèi)縮進(jìn)，見(jiàn)圖5中C處所示，直至喇叭口22內(nèi)壁均勻地壓在驅(qū)動(dòng)軸31上。