本實用新型涉及一種風(fēng)機(jī)部件，特別涉及一種風(fēng)機(jī)輪轂。

背景技術(shù)：

風(fēng)機(jī)是用以提供氣體壓力從而排送氣體的機(jī)械，其中風(fēng)機(jī)的功能部件包括扇葉和安裝扇葉的輪轂。扇葉是風(fēng)機(jī)的重要部件，有強后彎葉片、后彎圓弧葉片、后彎直葉片、后彎機(jī)翼型葉片等等種類。

公告號為CN205243943U的中國專利公開了一種冷卻塔風(fēng)機(jī)專用輪轂，它包括輪轂體和圓環(huán)形加強筋，所述圓環(huán)形加強筋端面上圓周陳列有至少三個加強筋板，所述加強筋板自輪轂體周邊呈放射狀延伸至圓環(huán)形加強筋外端，所述加強筋板徑向設(shè)有葉片頭的安裝凹槽，所述安裝凹槽的截面呈劣弧設(shè)置。

上述專利中將葉片安裝在安裝凹槽中并使葉片安裝部末端的卡接部嵌設(shè)在卡位凹槽中，使得葉片在轉(zhuǎn)動的過程中不會發(fā)生軸向的移動。由于輪轂與葉片都是壓鑄成型的鑄件，鑄件在壓鑄的過程中會由于澆筑液體與氣泡等原因，導(dǎo)致鑄件的表面會存在有不同程度的凸起或凹陷。使得葉片安裝部末端很難與卡位凹槽之間進(jìn)行很好的貼緊，使得葉片在轉(zhuǎn)動的過程中發(fā)生軸向上的竄動，影響轉(zhuǎn)動中葉片的穩(wěn)定性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種風(fēng)機(jī)輪轂，該風(fēng)機(jī)輪轂?zāi)茉诒ＷC葉片與輪轂之間徑向抱緊力的前提下，增加葉片與輪轂之間的軸向抱緊力，提升轉(zhuǎn)動中葉片的穩(wěn)定性。

本實用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種風(fēng)機(jī)輪轂，包括輪轂體、設(shè)置在輪轂體上供風(fēng)葉葉柄安裝的安裝凹槽以及連通安裝凹槽朝向輪轂體軸心一端且供葉柄嵌設(shè)的安裝卡槽，所述安裝卡槽的直徑大于所述安裝凹槽的直徑，所述安裝凹槽相對于所述安裝卡槽的另一端連通有直徑大于所述安裝凹槽且供葉柄嵌設(shè)的環(huán)槽，所述環(huán)槽與所述安裝凹槽之間、所述安裝凹槽與所述安裝卡槽之間均傾斜過渡設(shè)置并形成一傾斜面，所述傾斜面抵觸葉柄使葉柄與所述安裝凹槽之間形成有間隙。

通過采用上述技術(shù)方案，通過在安裝凹槽的兩端設(shè)置直徑大于安裝凹槽的安裝卡槽以及環(huán)槽，使得葉柄在安裝到安裝凹槽上時，葉柄能同時嵌設(shè)進(jìn)環(huán)槽與安裝卡槽，用于實現(xiàn)對葉柄的軸向固定。并通過傾斜面的設(shè)置抵觸葉柄并使葉柄與安裝凹槽之間形成間隙，減少葉柄與輪轂體之間的接觸面積，使得輪轂體對葉柄施加的抱緊力能更加集中的通過葉柄與傾斜面之間的接觸面進(jìn)行力的傳遞，從而提升葉柄與輪轂體之間的徑向抱緊力以及葉柄的軸向固定力。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述葉柄上設(shè)有配合所述傾斜面且實現(xiàn)面接觸的傾斜部。

通過采用上述技術(shù)方案，通過該種設(shè)置增大輪轂體與葉柄之間的接觸面積，使得輪轂體施加的抱緊力能通過輪轂體與葉柄之間的接觸面將力更加均勻的傳導(dǎo)向葉柄，從而對葉柄實現(xiàn)更好的抱緊。且通過該種方式能減少葉柄受到的集中作用力，保證葉柄本身的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述環(huán)槽貫穿所述輪轂體的側(cè)壁。

通過采用上述技術(shù)方案，通過該種設(shè)置進(jìn)一步增大葉柄與葉片之間的連接面積，提升葉片的結(jié)構(gòu)強度。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述傾斜面與所述安裝凹槽之間均圓弧過渡設(shè)置并形成一圓弧面，所述葉柄上設(shè)有配合所述圓弧面的圓弧部。

通過采用上述技術(shù)方案，通過該種設(shè)置使得輪轂體對葉柄施加的作用力能通過弧形面以及弧形部將作用力更加均勻的傳導(dǎo)向葉柄，減少輪轂體在抱緊葉柄時對葉柄造成的局部作用力，提升輪轂體與葉柄之間的抱緊力。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪轂體朝向所述安裝凹槽的一面向內(nèi)凹陷有供軸套嵌設(shè)的凹槽。

通過采用上述技術(shù)方案，通過凹槽的設(shè)置用于實現(xiàn)對安裝軸套的預(yù)定位，使得軸套在安裝的過程中不容易發(fā)生移動，使輪轂體與軸套之間的固定操作更加便捷。且通過該種設(shè)置增加了輪轂體對于軸套的限位，提升軸套與輪轂體之間的結(jié)構(gòu)強度。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪轂體背對所述凹槽的一面向外凸出設(shè)置形成一第一凸出部，所述輪轂體背對所述安裝凹槽與所述安裝卡槽的一面向外凸出設(shè)置形成一第二凸出部，所述第一凸出部與所述第二凸出部之間連接有加強筋。

通過采用上述技術(shù)方案，輪轂體上的凹槽對應(yīng)著第一凸出部、安裝卡槽以及安裝凹槽對應(yīng)著第二凸出部，通過該種設(shè)置可以在保證輪轂體本身擁有足夠結(jié)構(gòu)強度的基礎(chǔ)上，減少輪轂體的厚度，減少原材料的使用。并通過加強筋的設(shè)置用于增加葉柄安裝位置與軸套之間的結(jié)構(gòu)強度，使得葉柄上受到的作用力能更加快速的傳導(dǎo)向軸套進(jìn)行共同承載。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述第二凸出部與所述輪轂體的周邊之間向外凸出有加強環(huán)體。

通過采用上述技術(shù)方案，通過加強環(huán)體的設(shè)置增加輪轂體位于葉柄安裝部位的結(jié)構(gòu)強度，使得葉柄與輪轂體之間產(chǎn)生的作用力能通過加強環(huán)體進(jìn)行共同承載，并通過加強環(huán)體將作用力更加快速的傳導(dǎo)向整個輪轂體，從而提升輪轂體位于葉柄位置的結(jié)構(gòu)強度。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪轂體朝向所述第一凸出部的一面罩設(shè)有形狀為半球形的罩體。

通過采用上述技術(shù)方案，通過罩體的設(shè)置對作用在輪轂體上的氣流起到導(dǎo)流作用，減少轉(zhuǎn)動中輪轂體受到的阻力與氣流竄流的現(xiàn)象，從而提升輪轂體的工作效率與穩(wěn)定性。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述輪轂體的側(cè)壁設(shè)有供所述罩體卡設(shè)的卡槽，所述卡槽與所述罩體之間通過螺釘連接。

通過采用上述技術(shù)方案，通過卡槽的設(shè)置對罩體的安裝實現(xiàn)預(yù)固定，使得罩體的安裝操作更加簡便；并通過螺釘連接的方式方便對罩體進(jìn)行拆裝。

進(jìn)一步設(shè)置為：所述傾斜面的傾斜角度為5度。

通過采用上述技術(shù)方案，通過該種設(shè)置使得輪轂體與葉柄之間在連接固定時，能通過較小的作用力就能實現(xiàn)輪轂體與葉柄之間的較好抱緊，從而實現(xiàn)輪轂體與葉柄之間的固定強度。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：通過在安裝凹槽的兩端分別連通安裝卡槽以及環(huán)槽，并將安裝卡槽與安裝凹槽、安裝凹槽與環(huán)槽之間過渡設(shè)置成傾斜面，使得葉柄在抵觸傾斜面時，葉柄與安裝凹槽之間能形成一間隙，使作用力能更加集中的進(jìn)行傳導(dǎo)，提升輪轂體與葉柄之間的抱緊力；通過傾斜部配合傾斜面、圓弧部配合圓弧面的方式，減少輪轂體在抱緊葉柄時對輪轂體以及葉柄造成的局部形變，提升輪轂體與葉柄的結(jié)構(gòu)強度；通過加強筋以及加強環(huán)體的設(shè)置用于提升輪轂體的結(jié)構(gòu)強度，并在輪轂體上設(shè)置罩體，減少輪轂體在轉(zhuǎn)動過程中受到的阻力，提升風(fēng)機(jī)運行的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為實施例的立體圖；

圖2為實施例的局部剖視圖；

圖3為圖2中A部放大圖；

圖4為實施例的爆炸圖。

圖中：1、輪轂體；2、葉柄；3、安裝凹槽；4、安裝卡槽；5、環(huán)槽；6、傾斜面；7、間隙；8、傾斜部；9、圓弧面；10、圓弧部；11、凹槽；12、第一凸出部；13、第二凸出部；14、加強筋；15、加強環(huán)體；16、罩體；17、卡槽；18、螺釘。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

一種風(fēng)機(jī)輪轂，參考圖1，包括輪轂體1，輪轂體1的軸心處向內(nèi)凹陷部有供軸套嵌設(shè)的凹槽11，通過凹槽11的設(shè)置用于實現(xiàn)對軸套的預(yù)固定。輪轂體1朝向凹槽11的一面且靠近輪轂體1的周邊位置開設(shè)有供葉柄2安裝且截面形狀為半圓的安裝凹槽3，安裝凹槽3圍繞于輪轂體1的軸心周向間隔分布。

安裝凹槽3朝向輪轂體1軸心的一端連通有與安裝凹槽3同軸設(shè)置且直徑大于安裝凹槽3的安裝卡槽4；安裝凹槽3相對于安裝卡槽4的另一端連通有與安裝凹槽3同軸設(shè)置且直徑大于安裝凹槽3的環(huán)槽5，當(dāng)葉柄2安裝在安裝凹槽3中時，葉柄2分別嵌設(shè)進(jìn)環(huán)槽5與安裝卡槽4，使葉柄2的截面形狀構(gòu)成形狀為工字形。

參考圖2和圖3，安裝卡槽4與安裝凹槽3、安裝凹槽3與環(huán)槽5之間均傾斜過渡設(shè)置并形成所述的傾斜面6，葉柄2上設(shè)有配合抵觸傾斜面6的傾斜部8；當(dāng)傾斜面6抵觸傾斜部8時，葉柄2與安裝凹槽3之間形成有間隙7，使得葉柄2與輪轂體1之間能實現(xiàn)更好的抱緊。傾斜面6的傾斜角度為5度。傾斜面6與安裝凹槽3之間過渡有圓弧面9，葉柄2上設(shè)有配合圓弧面9的圓弧部10，通過該種設(shè)置減少輪轂體1與葉柄2受到的集中應(yīng)力。環(huán)槽5貫穿輪轂體1的側(cè)壁，使得葉柄2與葉片之間能實現(xiàn)更好的連接。

參考圖4，輪轂體1的側(cè)壁設(shè)有圍繞于輪轂體1軸心周向設(shè)置的卡槽17，卡槽17的一側(cè)壁貫穿輪轂體1相對于凹槽11的另一側(cè)，卡槽17上罩設(shè)有罩體16，螺釘18穿過罩體16與卡槽17螺紋連接，通過罩體16的設(shè)置減少氣流的竄流。輪轂體1背向凹槽11（參考圖1）的一面向外凸出形成一第一凸出部12、輪轂體1背向安裝凹槽3（參考圖1）與安裝卡槽4（參考圖1）的一面向外凸出形成一第二凸出部13，第一凸出部12與第二凸出部13之間固定連接有加強筋14，通過加強筋14用于增加輪轂體1的結(jié)構(gòu)強度。第二凸出部13與輪轂體1的外側(cè)壁之間固定連接有加強環(huán)體15，通過加強環(huán)體15用于增加輪轂體1上靠近于葉柄2處的結(jié)構(gòu)強度。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。