本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車牽引變流器冷卻用通風(fēng)機(jī)，適用于機(jī)車牽引變流器系統(tǒng)，屬于流體機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

機(jī)車牽引變流器箱是吊裝在列車車底，該通風(fēng)機(jī)安裝于變流器箱內(nèi)，處于整個(gè)風(fēng)道中段，為發(fā)熱部件提供冷卻空氣，滿足牽引變流器熱交換器以及輔助濾波變壓器通風(fēng)散熱的需要。按照機(jī)車牽引變流器通風(fēng)要求，通風(fēng)機(jī)有兩個(gè)運(yùn)行工況點(diǎn)，流量為2.4×2m³/s時(shí)，靜壓不小于1500Pa，流量為1.2×2m³/s時(shí)，靜壓不小于375Pa。根據(jù)獲得高效率和低噪聲原則，按照傳統(tǒng)通風(fēng)機(jī)設(shè)計(jì)，通風(fēng)機(jī)的安裝空間及轉(zhuǎn)速受限，設(shè)計(jì)時(shí)通風(fēng)機(jī)葉輪直徑大小不能大于436mm，現(xiàn)有的風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)、流量及壓力難以滿足上述要求，需要改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服已有通風(fēng)機(jī)技術(shù)的不足和缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行穩(wěn)定、效率高以及便于維護(hù)的機(jī)車牽引變流器冷卻用通風(fēng)機(jī)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種機(jī)車牽引變流器冷卻用通風(fēng)機(jī)，包括左進(jìn)風(fēng)道、左蝸殼、左旋葉輪、機(jī)架、電機(jī)、四個(gè)支撐桿、右蝸殼、右旋葉輪和右進(jìn)風(fēng)道，其特征在于所述的該牽引變流器冷卻用通風(fēng)機(jī)為雙離心式通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)中的左、右進(jìn)風(fēng)道均采用圓弧形結(jié)構(gòu)；能減小左、右進(jìn)風(fēng)道與左、右旋葉輪的前輪盤附近的渦流；

所述的左進(jìn)風(fēng)道和右進(jìn)風(fēng)道分別通過螺栓對(duì)應(yīng)固定在左蝸殼與右蝸殼的前側(cè)板上，使其左、右進(jìn)風(fēng)道分別與各自對(duì)應(yīng)的左、右旋葉輪的間隙為2mm；

所述的電機(jī)的基座與機(jī)架通過緊固件固定，電機(jī)的法蘭與右蝸殼的后側(cè)板通過緊固件固定；即電機(jī)的前端通過螺栓安裝在機(jī)架上，電機(jī)為三相異步電動(dòng)機(jī)；通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2920r/min，在額定工況點(diǎn)時(shí)的振動(dòng)小于2.8mm/s；

所述的電機(jī)的基座與機(jī)架通過緊固件固定，電機(jī)的法蘭與右蝸殼的后側(cè)板通過緊固件固定；

所述的左旋葉輪壓入電機(jī)的左軸伸端并固定，右旋葉輪壓入電機(jī)的右軸伸端并固定；左、右旋葉輪的后輪盤與左、右蝸殼的后側(cè)板之間的距離為20mm；

所述的左、右旋葉輪均采用弧形前輪盤，使左、右旋葉輪效率提高；該左、右旋葉輪中的葉片均選用3mm圓弧彎板壓制成型，左、右旋葉輪與各自對(duì)應(yīng)的左、右進(jìn)風(fēng)道的間隙為2mm；

所述的左、右旋葉輪的后輪盤與左、右蝸殼底板的距離為20mm；左、右旋葉輪的旋向相反，一個(gè)左旋與一個(gè)右旋，該結(jié)構(gòu)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型包括機(jī)架、左右蝸殼、左右進(jìn)風(fēng)道、左右旋葉輪、電機(jī)和四個(gè)支撐桿，本通風(fēng)機(jī)為雙離心式通風(fēng)機(jī)，這種通風(fēng)機(jī)為箱體式雙離心通風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，左右進(jìn)風(fēng)道均采用圓弧形結(jié)構(gòu)，能減小進(jìn)風(fēng)道與葉輪前輪盤附近的渦流，左右進(jìn)風(fēng)道均固定在蝸殼前側(cè)板上。左右旋葉輪均采用弧形前輪盤，使葉輪效率提高。兩個(gè)葉輪旋向相反，一個(gè)左旋與一個(gè)右旋，該結(jié)構(gòu)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

本通風(fēng)機(jī)的技術(shù)要點(diǎn)是：風(fēng)機(jī)在葉輪直徑和風(fēng)機(jī)出口尺寸受限的情況下，對(duì)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)道和葉輪前輪盤結(jié)構(gòu)、葉輪與進(jìn)風(fēng)道間隙以及葉輪與蝸殼底板距離進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步提高風(fēng)機(jī)壓力，使風(fēng)機(jī)具有很好的氣動(dòng)性能，滿足客戶要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-左進(jìn)風(fēng)道，2-左蝸殼，3-左旋葉輪，4-機(jī)架，5-電機(jī)，6-支撐桿，7-右蝸殼，8-右旋葉輪，9-右進(jìn)風(fēng)道。

具體實(shí)施方式

參閱上述附圖，一種機(jī)車牽引變流器冷卻用通風(fēng)機(jī)，包括左進(jìn)風(fēng)道1、左蝸殼2、左旋葉輪3、機(jī)架4、電機(jī)5、四個(gè)支撐桿6、右蝸殼7、右旋葉輪8和右進(jìn)風(fēng)道9，其特征在于所述的該牽引變流器冷卻用通風(fēng)機(jī)為雙離心式通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)中的左、右進(jìn)風(fēng)道1,9均采用圓弧形結(jié)構(gòu)；能減小左、右進(jìn)風(fēng)道1， 9與左、右旋葉輪3，8的前輪盤附近的渦流；

所述的左進(jìn)風(fēng)道1和右進(jìn)風(fēng)道9分別通過螺栓對(duì)應(yīng)固定在左蝸殼2與右蝸殼7的前側(cè)板上，使其左、右進(jìn)風(fēng)道1,9分別與各自對(duì)應(yīng)的左、右旋葉輪3，8的間隙為2mm；

所述的電機(jī)5的基座與機(jī)架4通過緊固件固定，電機(jī)5的法蘭與右蝸殼7的后側(cè)板通過緊固件固定；即電機(jī)5的前端通過螺栓安裝在機(jī)架4上，電機(jī)5為三相異步電動(dòng)機(jī)；通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2920r/min，在額定工況點(diǎn)時(shí)的振動(dòng)小于2.8mm/s；

所述的電機(jī)5的基座與機(jī)架4通過緊固件固定，電機(jī)5的法蘭與右蝸殼7的后側(cè)板通過緊固件固定；

所述的左旋葉輪3壓入電機(jī)5的左軸伸端并固定，右旋葉輪8壓入電機(jī)5的右軸伸端并固定；左、右旋葉輪3，8的后輪盤與左、右蝸殼2，7的后側(cè)板之間的距離為20mm；

所述的左、右旋葉輪3，8均采用弧形前輪盤，使左、右旋葉輪3，8效率提高；該左、右旋葉輪3，8中的葉片均選用3mm圓弧彎板壓制成型，左、右旋葉輪3，8與各自對(duì)應(yīng)的左、右進(jìn)風(fēng)道1,9的間隙為2mm；

所述的左、右旋葉輪3，8的后輪盤與左、右蝸殼2，7底板的距離為20mm；左、右旋葉輪3，8的旋向相反，一個(gè)左旋與一個(gè)右旋，該結(jié)構(gòu)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)。

本牽引變流器冷卻用通風(fēng)機(jī)通過進(jìn)風(fēng)道采用圓弧形結(jié)構(gòu)、葉輪采用弧形前輪盤、葉輪與進(jìn)風(fēng)道間隙為2mm 和葉輪后輪盤與蝸殼底板距離為20mm的結(jié)構(gòu)方案，優(yōu)化了風(fēng)機(jī)的氣動(dòng)性能，保證了風(fēng)機(jī)在額定工況點(diǎn)的氣動(dòng)性能達(dá)到最優(yōu)。

本實(shí)用新型在葉輪直徑和通風(fēng)機(jī)出口尺寸受限的情況下，對(duì)通風(fēng)機(jī)左右進(jìn)風(fēng)道和左右旋葉輪均采用弧形前輪盤結(jié)構(gòu)，使葉輪效率提高；并優(yōu)化了葉輪與進(jìn)風(fēng)道間隙以及葉輪后輪盤與蝸殼底板距離，使得風(fēng)機(jī)在滿足客戶空間尺寸要求的同時(shí)，具有良好的氣動(dòng)性能。通風(fēng)機(jī)部件均采用強(qiáng)度較高的合金鋼，保證了風(fēng)機(jī)的整體強(qiáng)度可以滿足機(jī)車振動(dòng)沖擊要求。該風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行穩(wěn)定，檢修方便。