本實(shí)用新型涉及一種蒸汽壓縮機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于蒸汽壓縮機(jī)的排水系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

蒸汽壓縮機(jī)是MVR蒸發(fā)系統(tǒng)中提高蒸汽溫度和壓力的關(guān)鍵設(shè)備。在MVR蒸發(fā)系統(tǒng)中，蒸汽壓縮機(jī)作為核心部件實(shí)現(xiàn)MVR系統(tǒng)內(nèi)的二次蒸汽再壓縮，提升二次蒸汽的壓力與溫度，然后再進(jìn)入換熱器內(nèi)加熱物料，達(dá)到節(jié)省生蒸汽的目的。其工作原理是通過高速運(yùn)轉(zhuǎn)的葉輪，提高蒸汽的壓力和溫度。

在蒸汽壓縮機(jī)中，要求將內(nèi)部壓縮的蒸汽與外界大氣進(jìn)行隔絕，這就使得在蒸汽壓縮機(jī)與齒輪箱之間需要進(jìn)行氣體密封，從而實(shí)現(xiàn)外界空氣與內(nèi)部蒸汽的隔絕，目前最常見的做法是梳齒密封+充氣密封或碳環(huán)密封+充氣密封，在這兩種做法中都需要進(jìn)行充氣，具體做法是在軸端氣封內(nèi)充入蒸汽從而在外界空氣與內(nèi)部蒸汽之間形成一個隔絕層。

由于充入蒸汽進(jìn)行密封操作就需要考慮蒸汽冷凝后形成的冷凝水排放問題，最常見的操作是通過排放口將冷凝水排至儲液罐，然而在冷凝水較多或者排放口設(shè)計(jì)不合理時，會導(dǎo)致冷凝水進(jìn)入齒輪箱并混入潤滑油系統(tǒng)，從而造成潤滑油乳化影響機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行，同時隨著高速軸的轉(zhuǎn)動，部分冷凝水也會沿高速軸進(jìn)入齒輪箱內(nèi)，若無法有效阻止冷凝水進(jìn)入齒輪箱，則會進(jìn)一步影響整個齒輪箱機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

實(shí)用新型目的：為解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，現(xiàn)提供一種用于蒸汽壓縮機(jī)的排水系統(tǒng)，針對蒸汽密封結(jié)構(gòu)中冷凝水的排放進(jìn)行合理排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，除了增加阻水擋板防止冷凝水進(jìn)入齒輪箱外，對齒輪箱以及密封體排水口進(jìn)行合理布局，增加排水口促使冷凝水完全排除，有效保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

技術(shù)方案：本實(shí)用新型所述的一種用于蒸汽壓縮機(jī)的排水系統(tǒng)，包括蒸汽壓縮機(jī)以及齒輪箱，所述齒輪箱內(nèi)延伸出的高速軸與蒸汽壓縮機(jī)的葉輪連接傳動，所述高速軸外側(cè)安裝有軸套與高速軸過盈固定安裝，所述軸套外側(cè)還安裝有軸端氣封實(shí)現(xiàn)氣體密封，蒸汽壓縮機(jī)蝸殼上具有密封蒸汽充氣口，連通軸端氣封內(nèi)部的蒸汽通道，所述蝸殼下端設(shè)有第一泄放口分別連通軸端氣封的泄放口與儲液罐，所述齒輪箱高速軸的輸出端設(shè)有半圓形連接法蘭盤與蝸殼裝配在一起，所述連接法蘭盤下端中間開設(shè)有第二泄放口，隨著高速軸傳動進(jìn)入齒輪箱的冷凝液通過第二泄放口排放。

作為優(yōu)選，所述齒輪箱高速軸輸出端外側(cè)安裝有擋板，防止蒸汽竄入齒輪箱內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述連接法蘭盤下端位于第二泄放口兩側(cè)開設(shè)有第三泄放口與第四泄放口，在蒸汽壓縮機(jī)密封蒸汽壓力調(diào)整未到位時，可通過第三泄放口和第四泄放口配合加強(qiáng)泄放效果，防止過量蒸汽進(jìn)入齒輪箱。

作為優(yōu)選，所述第三泄放口與第四泄放口的截面積大于第二泄放口。

有益效果：本實(shí)用新型所揭示的一種用于蒸汽壓縮機(jī)的排水系統(tǒng)，對氣封結(jié)構(gòu)的排水系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，除了氣封結(jié)構(gòu)本身的泄放口外，充分考慮隨著高速軸轉(zhuǎn)動進(jìn)入齒輪箱的冷凝水的泄放問題，利用齒輪箱外側(cè)的法蘭盤結(jié)構(gòu)阻斷冷凝水和密封蒸汽，通過在其下端開設(shè)泄放口促進(jìn)冷凝水排放，由于蒸汽壓縮機(jī)在調(diào)試過程中，如果壓力未調(diào)整到位，會出現(xiàn)密封蒸汽壓力過大，大量冷凝水和密封蒸汽涌向齒輪箱，為此在法蘭盤下方增加大口徑的泄放口，加速泄放，防止冷凝水進(jìn)入齒輪箱，從而避免了潤滑油乳化，保證了機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A的剖視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。

如圖1~2所示，本實(shí)用新型所揭示的一種用于蒸汽壓縮機(jī)的排水系統(tǒng)，包括蒸汽壓縮機(jī)1以及齒輪箱2，所述齒輪箱2內(nèi)延伸出的高速軸4與蒸汽壓縮機(jī)的葉輪3連接傳動，所述高速軸4外側(cè)安裝有軸套5與高速軸4過盈固定安裝，所述軸套5外側(cè)還安裝有軸端氣封7實(shí)現(xiàn)氣體密封，所述蝸殼6上具有密封蒸汽充氣口8，連通軸端氣封內(nèi)部的蒸汽通道9，從密封蒸汽充氣口8送入蒸汽進(jìn)入軸端氣封7內(nèi)形成阻隔層，所述蝸殼6下端設(shè)有第一泄放口11分別連通軸端氣封的泄放口與儲液罐（外接結(jié)構(gòu)，圖未示），將軸端氣封內(nèi)的蒸汽冷凝后產(chǎn)生的液體通過第一泄放口排至儲液罐。

所述齒輪箱2位于高速軸輸出端的一側(cè)具有半圓形連接法蘭盤12，蒸汽壓縮機(jī)蝸殼通過連接法蘭盤12與齒輪箱裝配在一起，軸端氣封固定在蝸殼內(nèi)，所述連接法蘭盤12下端中間開設(shè)有第二泄放口13，兩側(cè)開設(shè)有第三泄放口14以及第四泄放口15（第三泄放口與第四泄放口的截面積大于第二泄放口），同時在齒輪箱高速軸輸出端外側(cè)安裝有擋板16，隨著高速軸的轉(zhuǎn)動，軸端氣封內(nèi)的蒸汽會隨著高速軸轉(zhuǎn)動向齒輪箱方向移動，通過設(shè)置擋板16有效阻隔蒸汽竄入齒輪箱內(nèi)，向齒輪箱方向移動的蒸汽被擋板16阻擋冷凝后通過設(shè)置的第二泄放口可以有效實(shí)現(xiàn)冷凝水的排放。

由于蒸氣壓縮機(jī)在調(diào)試過程中，會出現(xiàn)密封蒸汽壓力尚未調(diào)整到位，密封蒸汽壓力過大的情況，此時會出現(xiàn)大量冷凝水涌向齒輪箱的現(xiàn)象，僅靠第一泄放口和第二泄放口不能及時將冷凝水排掉，此時第三泄放口和第四泄放口可以將其余的冷凝水泄放掉。采用此排水結(jié)構(gòu)可大大降低冷凝水流入齒輪箱，避免潤滑油的乳化。

本實(shí)用新型中第一泄放口，第二泄放口均通過管道連接儲液罐，且管道上設(shè)置閥門，通過閥門控制泄放口的開啟與關(guān)閉。

本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特征已揭示如上，然而熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員仍可能基于本實(shí)用新型的揭示而作種種不背離本實(shí)用新型精神的替換及修飾，因此，本實(shí)用新型保護(hù)范圍應(yīng)不限于實(shí)施例所揭示的內(nèi)容，而應(yīng)包括各種不背離本實(shí)用新型的替換及修飾，并為本專利申請權(quán)利要求所涵蓋。