本實(shí)用新型涉及一種氣動元件領(lǐng)域，特別涉及一種氣缸。

背景技術(shù)：

近年來氣動缸作為動力執(zhí)行元件，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用在各種成套設(shè)備中，因?yàn)閴嚎s氣體在釋放過程中具有很大彈性，所以，在氣缸的應(yīng)用中為了避免氣缸在接近端蓋的時候產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象，很多氣缸內(nèi)部設(shè)有緩沖部件，目前，被人們使用的最多的方法有彈簧、緩沖墊和磁環(huán)三種，緩沖墊緩沖效果較差，緩沖彈簧要占據(jù)缸體的很大空間，增加了氣缸制造成本和成型體積，并且癱瘓的施力面不是完整的圓，作用在活塞或塞桿上時會產(chǎn)生一定的偏轉(zhuǎn)扭矩，影響塞桿運(yùn)動；而磁環(huán)會將氣缸的金屬組件磁化，同樣會產(chǎn)生片轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)矩影響運(yùn)動，也可能對裝在此種氣缸的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生影響，應(yīng)用場合受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種氣缸，具有對氣缸工作阻礙小、減速緩沖效果好的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種氣缸，包括筒體、塞桿、活塞、導(dǎo)向套、前端蓋和后端蓋，所述活塞固定在塞桿上，且所述活塞與筒體內(nèi)壁滑移連接，所述活塞將塞桿分隔為前桿和后桿，所述前桿和后桿上均設(shè)置有導(dǎo)向套，所述前端蓋和后端蓋均與筒體固定連接，所述前端蓋和后端蓋上均設(shè)置有滑孔，所述滑孔內(nèi)設(shè)置有與導(dǎo)向套滑移配合的摩擦環(huán)，所述導(dǎo)向套靠近塞桿的一側(cè)設(shè)置有外徑逐漸大于摩擦環(huán)內(nèi)徑的制動部；所述前端蓋和后端蓋上均設(shè)置有與滑孔連通且用于輸入或輸出氣壓的氣孔。

采用上述方案，活塞與筒體的配合提供滑移導(dǎo)向，塞桿帶動活塞移動的同時導(dǎo)向套相對摩擦環(huán)移動，在接近行程端點(diǎn)的位置，制動部與摩擦環(huán)觸碰并開始擠壓，由于外徑逐漸增大的斜面或弧面，摩擦環(huán)對導(dǎo)向套的支持力和摩擦力均提供活塞緩速，并且在活塞與摩擦環(huán)發(fā)生摩擦密封的同時，活塞與前端蓋或后端蓋之間形成相對封閉的空間，對活塞起到氣壓式緩沖減壓的效果；而這部分氣體會相對較緩慢的通過泄壓孔輸出；這樣塞桿進(jìn)入靠近端部的區(qū)域之前，這種減速結(jié)構(gòu)不會對塞桿的運(yùn)動產(chǎn)生阻礙，大大提高氣缸的輸出效率。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述前端蓋和后端蓋相對的端面上設(shè)置有凸臺，所述活塞的軸向端面上設(shè)置有移動抵接至凸臺的墊圈。

采用上述方案，墊圈可以做增加減速緩沖效果，尤其是在氣缸運(yùn)作速度較高的時候可以對活塞起到多重的保護(hù)作用。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述墊圈固定在活塞的軸向端面上，且墊圈上設(shè)置有周向均勻分布的缺口，所述缺口的開口朝向圓心。

采用上述方案，在墊圈起到緩沖作用的時候會發(fā)生一定的形變，而缺口則很好的為這種形變提供預(yù)留的空間，避免褶皺等情況。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述滑孔內(nèi)設(shè)置有孔徑大于滑孔的安裝孔，所述摩擦環(huán)設(shè)置在安裝孔內(nèi)，且所述摩擦環(huán)的內(nèi)徑小于滑孔。

采用上述方案，保證摩擦環(huán)穩(wěn)定的提供減速作用，并且滑孔與塞桿形成一定的間隙，避免滑孔與塞桿產(chǎn)生摩擦或碰撞而影響運(yùn)動。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述摩擦環(huán)朝向活塞的軸向端面上設(shè)置有多個周向均勻分布的凸粒，所述凸粒與安裝孔的軸向端面抵接。

采用上述方案，提供一定的形變預(yù)留空間，并且塞桿在進(jìn)入滑孔的時候需要提供反作用力減速，需要的力較大，而在移出的時候需要的作用力很小，因此將凸粒設(shè)置在朝向活塞的一端。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述摩擦環(huán)朝向活塞的軸向端面上設(shè)置有呈錐狀的凸環(huán)，所述凸環(huán)的外徑小于滑孔的內(nèi)徑，并與導(dǎo)向套滑移配合。

采用上述方案，在凸環(huán)逐漸與制動部接觸的時候更容易發(fā)生形變而形成導(dǎo)向，并形成讓開空間，以防卡滯。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述摩擦環(huán)背向活塞一側(cè)的圓周上設(shè)置有環(huán)狀的預(yù)留槽。

采用上述方案，提供形變預(yù)留量。

進(jìn)一步優(yōu)選為：所述活塞的周向端面上設(shè)置有凹槽。

采用上述方案，減少摩擦接觸面，使得周向端面在移動過程中可以產(chǎn)生一定的合適的形變，在對密封效果影響較小的情況下或者比較好的滑移效果。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、以接觸減速和氣動減速聯(lián)動作用緩沖效果好；

2、減速結(jié)構(gòu)對氣缸運(yùn)動阻礙小，氣缸運(yùn)作效率高。

附圖說明

圖1是實(shí)施例1的氣缸的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是實(shí)施例1的氣缸的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；

圖3是實(shí)施例1的鎖緊件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是實(shí)施例1的后端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是實(shí)施例1的活塞及塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，2、筒體；3、鎖緊件；4、塞桿；5、活塞；6、導(dǎo)向套；7、摩擦環(huán)；8、柔性墊；11、后端蓋；12、前端蓋；13、氣孔；14、泄壓孔；15、凸臺；16、接臺；17、安裝孔；18、滑孔；19、容置槽；31、螺母；32、鎖桿；41、前桿；42、后桿；51、墊圈；52、缺口；53、凹槽；61、制動部；71、凸粒；72、凸環(huán)；73、預(yù)留槽。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

實(shí)施例1：一種可內(nèi)視的氣缸，如圖1和圖2所示，包括塞桿4、活塞5、前端蓋12、后端蓋11和鋼化玻璃制成的筒體2;活塞5與筒體2的內(nèi)壁滑移連接，活塞5的周向端面上設(shè)置有凹槽53，凹槽53增加了形變的預(yù)留空間,增加滑移的順暢度；活塞5固定在塞桿4上，并將塞桿4分隔為前桿41和后桿42;前桿41從前端蓋12穿出，前桿41的端部設(shè)置用于外接固定的螺紋.

前端蓋12和后端蓋11相對的端面上均設(shè)置有接臺16、容置槽19和柔性墊8；柔性墊8的徑向截面為兩個水平端部背離的L型，柔性墊8套接在接臺16外部并以L型的下部為底安裝在容置槽19內(nèi)，L型的水平邊的上表面超出容置槽19，筒體2在安裝的時候套接在柔性墊8的外部并以端面抵接至柔性墊8的L型水平邊的上表面，柔性墊8的最大外圓小于筒體2外徑,一般在安裝完成之后,柔性墊8超出容置槽19的部分會受筒體2抵壓變形完全落入容置槽內(nèi),并且筒體2的端面抵接在前端蓋12或后端蓋11的軸向端面上,這樣可以獲得很高的氣密效果,也避免了筒體2與前端蓋12和后端蓋11剛性抵接.

另外,參照圖1,前端蓋12和后端蓋11上設(shè)置有沿筒體2軸向拉緊的鎖緊件3，鎖緊件3繞筒體2均勻分布為四個，鎖緊件3用于軸向拉緊前端蓋12和后端蓋11;參照圖3，鎖緊件3包括螺母31和兩端帶有螺紋的鎖桿32；螺母31與鎖桿32螺紋連接,兩端的螺母31分別抵接在前端蓋12和后端蓋11的軸向端面上。

參照圖2和圖4，前端蓋12和后端蓋11的結(jié)構(gòu)相同，前端蓋12和后端蓋11上均設(shè)置有滑孔18、氣孔13和泄壓孔14，滑孔18與塞桿4同軸，且內(nèi)徑大于塞桿4直徑，滑孔18主要提供移動空間，定心由活塞5與筒體2的配合保證；氣孔13設(shè)置在前端蓋12的側(cè)面并與滑孔18連通，氣孔13一般外接至氣泵以用于進(jìn)氣和出氣；泄壓孔14設(shè)置在前端蓋12和后端蓋11相對的端面上并與滑孔18連通，以用于泄壓；此外，滑孔18內(nèi)設(shè)置有孔徑大于滑孔18的安裝孔17，安裝孔17內(nèi)設(shè)置有摩擦環(huán)7，摩擦環(huán)7的內(nèi)徑大于塞桿4外徑且小于滑孔18內(nèi)徑；前桿41和后桿42上均設(shè)置有導(dǎo)向套6，導(dǎo)向套6靠近塞桿4的一側(cè)設(shè)置有制動部61，制動部61的外徑逐漸大于摩擦環(huán)7內(nèi)徑。

參照圖2，塞桿4帶動活塞5移動的同時導(dǎo)向套6相對摩擦環(huán)7移動，在接近行程端點(diǎn)的位置，制動部61與摩擦環(huán)7觸碰并開始擠壓，由于外徑逐漸增大的斜面或弧面，摩擦環(huán)7對導(dǎo)向套6的支持力和摩擦力均提供活塞5緩速，并且在活塞5與摩擦環(huán)7發(fā)生摩擦密封的同時，活塞5與前端蓋12或后端蓋11之間形成相對封閉的空間，封閉空間內(nèi)的氣體會相對較緩慢的通過泄壓孔14輸出，在這個過程中壓縮的氣體對活塞5就會起到氣壓式緩沖減壓的作用。

參照圖2和3，為了使得摩擦環(huán)7獲得最好的制動效果，摩擦環(huán)7朝向活塞5的軸向端面上設(shè)置有多個周向均勻分布的凸粒71和呈現(xiàn)為錐狀的凸環(huán)72，凸粒71與安裝孔17的軸向端面抵接；凸環(huán)72的外徑小于滑孔18的內(nèi)徑，并與導(dǎo)向套6滑移配合；摩擦環(huán)7背向活塞5一側(cè)的圓周上設(shè)置有環(huán)狀的預(yù)留槽73；凸粒71、凸環(huán)72以及預(yù)留槽73，三者配合很好的預(yù)留出了形變空間,并提供形變導(dǎo)向。

另外，為了應(yīng)對諸如活塞5移動速度過高、摩擦環(huán)7和導(dǎo)向套6失效等極端狀況，參照圖2和圖5，前端蓋12和后端蓋11相對的端面上設(shè)置有凸臺15，參照圖5，活塞5的軸向端面上設(shè)置有移動抵接至凸臺15的墊圈51，墊圈51固定在活塞5的軸向端面上，以防在減速不夠的情況活塞5直接撞擊在前端蓋12或后端蓋11上；并在墊圈51上設(shè)置有周向均勻分布的缺口52，缺口52的開口朝向圓心，以此留出形變空間，防止褶皺，并增加緩沖效果。