本技術(shù)涉及壓縮機(jī)，具體而言，涉及一種壓縮機(jī)和空調(diào)器。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，渦旋壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)置不理，導(dǎo)致渦旋壓縮機(jī)的吐油率較高，這樣，影響了壓縮機(jī)的性能，產(chǎn)品的使用性能低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

2、為此，本技術(shù)的第一方面提出一種壓縮機(jī)。

3、本技術(shù)的第二方面提出一種空調(diào)器。

4、有鑒于此，本技術(shù)的第一方面提供了一種壓縮機(jī)，包括：機(jī)體，機(jī)體包括機(jī)殼、電機(jī)和副機(jī)架組件，電機(jī)和副機(jī)架組件均設(shè)于機(jī)殼內(nèi)，且電機(jī)和副機(jī)架組件沿機(jī)殼的高度方向間隔布置；副機(jī)架組件具有相對設(shè)置的第一端面和第二端面，第一端面位于第二端面和電機(jī)之間，電機(jī)、第一端面和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出電機(jī)下腔，第二端面和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出油池；機(jī)體內(nèi)還設(shè)有回油通道和回氣通道，回氣通道與回油通道分離設(shè)置，回氣通道和回油通道均連通電機(jī)下腔和油池。

5、本技術(shù)提供的一種壓縮機(jī)包括機(jī)體，機(jī)體包括機(jī)殼、電機(jī)和副機(jī)架組件。

6、副機(jī)架組件具有第一端面和第二端面。沿機(jī)殼的高度方向，第一端面位于電機(jī)和第二端面之間。

7、其中，電機(jī)、第一端面和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出電機(jī)下腔，第二端面和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出油池。

8、機(jī)體內(nèi)還設(shè)有回油通道和回氣通道，回油通道和回氣通道分離布置。也可以說，回油通道位于回氣通道的一側(cè)，回油通道和回氣通道間隔布置。

9、回氣通道和回油通道均連通電機(jī)下腔和油池，也即，回氣通道連通電機(jī)下腔和油池，回油通道也連通電機(jī)下腔和油池。

10、該設(shè)置實(shí)現(xiàn)了油池回油和回氣分離布置。即，油從回油通道回到油池內(nèi)，氣體從回氣通道離開油池。這樣，有利于減小氣流對油池的沖擊速度，能夠起到穩(wěn)定油池的油面的作用，從而能夠降低壓縮機(jī)的吐油率，進(jìn)而能夠提升壓縮機(jī)的使用性能及市場競爭力。

11、根據(jù)本技術(shù)上述的壓縮機(jī)，還可以具有以下附加技術(shù)特征：

12、在一些實(shí)施例中，可選地，副機(jī)架組件包括：副軸承；擋油板，擋油板與副軸承連接且設(shè)于靠近油池的一側(cè)，擋油板形成有第二端面，副軸承和擋油板圍合出回氣通道，擋油板的外邊緣和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出回油通道。

13、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定機(jī)體的結(jié)構(gòu)。

14、副機(jī)架組件包括副軸承和擋油板。

15、擋油板與副軸承連接。且擋油板位于副軸承靠近油池的一側(cè)。

16、擋油板形成有第二端面，也即，擋油板背離副軸承的一側(cè)和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出油池。

17、其中，副軸承和擋油板配合以構(gòu)造出回氣通道。擋油板的外邊緣和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出回油通道。

18、也就是說，合理利用副軸承、擋油板和機(jī)殼的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，能夠滿足限定出回氣通道和回油通道的使用需求，還能夠滿足回氣通道和回油通道分離布置的使用需求。該設(shè)置能夠減少其他用于限定出回氣通道和回油通道的材料投入，有利于降低壓縮機(jī)的改造成本，且可避免增大對機(jī)殼內(nèi)部空間的占用率。

19、在一些實(shí)施例中，可選地，回氣通道的數(shù)量為多個，多個回氣通道間隔布置；和/或回油通道的數(shù)量為多個，多個回油通道沿機(jī)殼的周向間隔布置。

20、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定回氣通道的數(shù)量和布置結(jié)構(gòu)。

21、回氣通道的數(shù)量為多個，且多個回氣通道間隔布置。這樣，氣體能夠從不同位置的回氣通道離開油池，也即，氣體能夠從多個位置及多個角度進(jìn)入多個回氣通道。為減緩氣流對油池的沖擊提供了有效且可靠的結(jié)構(gòu)支撐。

22、和/或回油通道的數(shù)量為多個，多個回油通道沿機(jī)殼的周向間隔布置。該設(shè)置使得油能夠從不同位置的回油通道回到油池內(nèi)，也即，油能夠從多個位置及多個角度進(jìn)入多個回油通道。

23、在一些實(shí)施例中，可選地，回氣通道包括第一段和第二段；擋油板設(shè)有均壓孔，副軸承設(shè)有均壓槽，均壓孔的孔壁圍合出第一段，均壓槽的槽壁圍合出第二段，第一段連通油池和第二段，第二段連通電機(jī)下腔。

24、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定回氣通道的結(jié)構(gòu)。回氣通道包括第一段和第二段。

25、第一段連通油池和第二段，也即，第一段連通油池，且第一段連通第二段，第二段連通電機(jī)下腔。氣體依次經(jīng)第一段和第二段離開油池。

26、具體地，擋油板設(shè)有均壓孔，均壓孔的孔壁圍合出第一段。也即，均壓孔連通油池。

27、副軸承設(shè)有均壓槽，均壓槽的槽壁圍合出第二段。均壓孔連通均壓槽的槽壁圍合出的第二段。均壓槽與均壓孔連通，且均壓槽與電機(jī)下腔連通。

28、擋油板的外邊緣形成回油通道的一部分通道壁，擋油板的均壓孔的孔壁形成回氣通道的一部分通道壁。

29、可以理解的是，均壓槽的槽口朝向均壓孔設(shè)置，均壓孔與均壓槽連通，以保證氣體的流動路徑。

30、該設(shè)置為副軸承和擋油板圍合出回氣通道提供了結(jié)構(gòu)支撐。

31、在一些實(shí)施例中，可選地，沿垂直于均壓槽的槽口至槽底壁的方向?qū)Σ劭诤筒鄣妆谶M(jìn)行截面，在截面中，槽口的輪廓線圍設(shè)的區(qū)域的面積，大于槽底壁的輪廓線圍設(shè)的區(qū)域的面積；或，均壓槽的槽側(cè)壁傾斜設(shè)置，均壓槽臨近壓縮機(jī)軸線一側(cè)的槽側(cè)壁自均壓槽的槽口向槽底壁的方向，向著遠(yuǎn)離壓縮機(jī)軸線的方向傾斜。

32、在該實(shí)施例中，均壓槽包括槽底壁和槽側(cè)壁，槽側(cè)壁連接于槽底壁的外邊緣，槽側(cè)壁圍合出均壓槽的槽口。

33、具體地，沿垂直于均壓槽的槽口至槽底壁的方向?qū)Σ劭诤筒鄣妆谶M(jìn)行截面，在截面中，槽口的輪廓線圍設(shè)的區(qū)域的面積，大于槽底壁的輪廓線圍設(shè)的區(qū)域的面積。也即，均壓槽的槽側(cè)壁傾斜布置。

34、具體地，均壓槽的槽側(cè)壁傾斜設(shè)置，均壓槽臨近壓縮機(jī)軸線一側(cè)的槽側(cè)壁自均壓槽的槽口向槽底壁的方向，向著遠(yuǎn)離壓縮機(jī)軸線的方向傾斜。

35、也就是說，均壓槽為擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。

36、該設(shè)置能夠簡化均壓槽的加工難度，有利于提升壓縮機(jī)的生產(chǎn)成本。另外，該設(shè)置相比于槽側(cè)壁為筒形結(jié)構(gòu)而言，在保證導(dǎo)流氣體的有效性及可行性的同時，有利于提升擋油板的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。有利于保證壓縮機(jī)的使用壽命。

37、在一些實(shí)施例中，可選地，副軸承包括：軸承主體；多個延伸段，延伸段與軸承主體連接，多個延伸段沿軸承主體的周向間隔布置，延伸段臨近擋油板的一側(cè)設(shè)有均壓槽，均壓槽沿副軸承的周向至少貫穿延伸段的一側(cè)形成開口，任意相鄰兩個延伸段之間形成與開口連通的缺口，缺口連通電機(jī)下腔和均壓槽；均壓孔的數(shù)量為多個，一個均壓槽與至少一個均壓孔配合。

38、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定副軸承的結(jié)構(gòu)。

39、副軸承包括軸承主體和多個延伸段。多個延伸段中的任一延伸段與軸承主體連接，且多個延伸段沿軸承主體的周向間隔布置。

40、其中，延伸段臨近擋油板的一側(cè)設(shè)有均壓槽，也即，延伸段作為均壓槽的載體。均壓槽沿副軸承的周向至少貫穿延伸段的一側(cè)形成開口，任意相鄰兩個延伸段之間形成缺口，缺口與開口連通，且缺口連通電機(jī)下腔和均壓槽，也就是說，均壓槽通過缺口與電機(jī)下腔連通。

41、具體地，均壓孔的數(shù)量為多個，一個均壓槽與至少一個均壓孔配合?？梢岳斫鉃?，每個均壓槽與至少一個均壓孔配合。

42、也就是說，多個均壓孔和多個均壓槽配合以構(gòu)造出多個回氣通道，且多個回氣通道沿軸承主體的周向間隔布置。

43、該設(shè)置使得氣體能夠從不同位置的回氣通道離開油池，也即，氣體能夠從多個位置及多個角度進(jìn)入多個回氣通道。為減緩氣流對油池的沖擊提供了有效且可靠的結(jié)構(gòu)支撐。

44、在一些實(shí)施例中，可選地，擋油板設(shè)有通孔，軸承主體穿設(shè)于通孔，多個均壓孔沿?fù)跤桶宓闹芟蜷g隔布置，且均壓孔設(shè)于通孔的徑向外側(cè)，擋油板位于通孔和均壓孔之間的部分設(shè)有連接孔；機(jī)體還包括第一緊固件，第一緊固件連接連接孔和延伸段。

45、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定擋油板和副軸承的配合結(jié)構(gòu)。

46、擋油板設(shè)有通孔和連接孔，多個均壓孔沿?fù)跤桶宓闹芟蜷g隔布置，且均壓孔設(shè)于通孔的徑向外側(cè)，擋油板位于通孔和均壓孔之間的部分設(shè)有連接孔。

47、第一緊固件連接連接孔和延伸段，以將擋油板和副軸承裝配在一起。

48、由于第一緊固件與連接孔配合，且連接孔相比于均壓孔更靠近通孔，該設(shè)置在保證擋油板和副軸承裝配的可靠性的同時，能夠減少或者避免第一緊固件遮擋均壓孔，能夠保證回氣通道的導(dǎo)流作用。

49、可以理解的是，多個均壓孔沿通孔的周向間隔布置，該設(shè)置為多個回氣通道沿軸承主體的周向間隔布置提供了結(jié)構(gòu)支撐。

50、可以理解的是，軸承主體穿設(shè)于通孔，通孔能夠避讓軸承主體。

51、可選地，第一緊固件包括螺栓、螺釘或鉚釘?shù)鹊?，在此不一一列舉。

52、在一些實(shí)施例中，可選地，連接孔和第一緊固件的數(shù)量均為多個，每個連接孔與一個第一緊固件配合；其中，每個連接孔位于通孔和一個均壓孔之間。

53、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定多個連接孔、多個第一緊固件和多個均壓孔的配合結(jié)構(gòu)。

54、連接孔的數(shù)量為多個，第一緊固件的數(shù)量為多個。每個連接孔與一個第一緊固件配合。也即，可從多個方向及多個角度裝配固定擋油板和副軸承。能夠增大擋油板和副軸承的裝配面積和裝配角度，有利于提升擋油板和副軸承裝配時受力的均衡性及一致性，有利于提升擋油板和副軸承裝配的穩(wěn)固性及可靠性。

55、進(jìn)一步地，每個連接孔位于通孔和一個均壓孔之間。也即，限定了多個連接孔、多個均壓孔和通孔的位置關(guān)系。

56、在一些實(shí)施例中，可選地，副機(jī)架組件還包括：副機(jī)架，副機(jī)架位于副軸承背離擋油板的一側(cè)，副機(jī)架形成有第一端面；第二緊固件，第二緊固件的一部分穿過均壓孔和均壓槽并與副機(jī)架連接，第二緊固件用于裝配副軸承和副機(jī)架。

57、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定機(jī)體的結(jié)構(gòu)，使得副機(jī)架組件還包括副機(jī)架和第二緊固件。

58、副機(jī)架設(shè)于機(jī)殼內(nèi)，且副機(jī)架位于副軸承背離擋油板的一側(cè)。副機(jī)架具有安裝和固定副軸承的作用。

59、副機(jī)架形成有第一端面，也即，電機(jī)、副機(jī)架和機(jī)殼的內(nèi)表面圍合出電機(jī)下腔。

60、機(jī)體還包括第二緊固件，第二緊固件用于裝配、固定副軸承和副機(jī)架的作用。

61、具體地，第二緊固件的一部分穿過均壓孔和均壓槽并與副機(jī)架連接。也即，第二緊固件通過均壓槽使副軸承和副機(jī)架裝配在一起。也就是說，均壓槽不僅具有形成回氣通道的一部分通道壁的作用，還具有與副機(jī)架裝配的功能。

62、在一些實(shí)施例中，可選地，第二緊固件包括：鎖緊段，鎖緊段貫穿副軸承與副機(jī)架連接；限位段，限位段位于回氣通道內(nèi)，限位段與均壓槽的槽底壁抵靠，且限位段與回氣通道的通道壁間隔布置。

63、在該實(shí)施例中，進(jìn)一步限定第二緊固件的結(jié)構(gòu)，第二緊固件包括鎖緊段和限位段。

64、鎖緊段貫穿副軸承與副機(jī)架連接。

65、限位段位于回氣通道內(nèi)，限位段與均壓槽的槽底壁抵靠。均壓槽的槽底壁與限位段配合，以限制鎖緊段與副機(jī)架的裝配尺寸，以保證副機(jī)架和副軸承有效裝配。

66、可以理解的是，限位段與回氣通道的通道壁間隔布置，回氣通道具有容置限位段的作用，且還能夠保證油池與回氣通道連通的有效性及可行性。該設(shè)置能夠避免第二緊固件與機(jī)體內(nèi)的其他組成器件干涉的情況發(fā)生。

67、可選地，第二緊固件包括螺栓、螺釘或鉚釘?shù)鹊?，在此不一一列舉。

68、本實(shí)用新型的第二方面提出了一種空調(diào)器，包括：如第一方面中的壓縮機(jī)。

69、本實(shí)用新型提供的空調(diào)器，因包括如第一方面中的壓縮機(jī)，因此，具有上述壓縮機(jī)的全部有益效果，在此不做一一陳述。

70、本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過本技術(shù)的實(shí)踐了解到。