馬達驅動渦輪壓縮機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及馬達驅動渦輪壓縮機。
【背景技術】
[0002]日本專利N0.4947405公開了常規(guī)馬達驅動渦輪壓縮機(下文稱為壓縮機)。該壓縮機用在空調設備的制冷回路中。該壓縮機包括殼體、旋轉軸、電動馬達、第一葉輪和第二葉輪。
[0003]在殼體中，第一葉輪室、第二葉輪室和馬達室以此順序沿軸向方向從一端側朝向另一端側而形成。另外，在殼體中形成有第一擴散器、第二擴散器、第一排放室和第二排放室。第一排放室通過第一擴散器與第一葉輪室連通。第二排放室通過第二擴散器與第二葉輪室連通。另外，在殼體中形成有第一吸入端口、第二吸入端口以及氣體注入部。第一吸入端口在殼體的一端側沿軸向方向延伸并且與第一葉輪室連通。第二吸入端口在一端側與第一排放室連通并且在另一端側與第二葉輪室連通。第二吸入端口不與馬達室連通。氣體注入部與第二吸入端口連通。
[0004]制冷回路除了壓縮機之外還包括冷凝器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、節(jié)約裝置以及蒸發(fā)器，冷凝器、第一膨脹閥、第二膨脹閥、節(jié)約裝置和蒸發(fā)器通過管連接以使得制冷劑能夠循環(huán)通過它們。節(jié)約裝置設置在第一膨脹閥與第二膨脹閥之間。節(jié)約裝置在臨時存儲通過第一膨脹閥減壓的制冷劑的同時對所存儲的制冷劑進行冷卻。節(jié)約裝置通過管連接至壓縮機的氣體注入部。
[0005]旋轉軸由殼體以能夠旋轉的方式支承。電動馬達設置在馬達室中并且驅動成使旋轉軸旋轉。第一葉輪聯接至旋轉軸的一端。第一葉輪在第一葉輪室中旋轉以因此增大第一葉輪室中的制冷劑的動能。此后，第一葉輪通過第一擴散器將制冷劑的動能轉換成壓力能并且壓縮制冷劑并將壓縮的制冷劑排放至第一排放室。第二葉輪連接至旋轉軸的另一端。第二葉輪在第二葉輪室中旋轉以因此增大第二葉輪室中的制冷劑的動能。此后，第二葉輪通過第二擴散器將制冷劑的動能轉換成壓力能并壓縮制冷劑并將壓縮的制冷劑排放至第二排放室。
[0006]壓縮機以兩級的方式壓縮制冷劑。具體地，制冷劑從第一吸入端口被吸入。制冷劑通過第一葉輪室和第一擴散器排放至第一排放室并循環(huán)通過第二吸入端口。另外，在壓縮機中，節(jié)約裝置中的氣相制冷劑從氣體注入部供給至第二吸入端口。以此方式，在壓縮機中，排放至第一排放室的制冷劑與節(jié)約裝置中的氣相制冷劑在第二吸入端口中混合并且通過第二葉輪室和第二擴散器排放至第二排放室。
[0007]然而，在如上所解釋的壓縮機中，電動馬達可以驅動成使旋轉軸以高速旋轉。因此，關注的是由于發(fā)熱所引起的電動馬達耐久度的劣化。在壓縮機中，循環(huán)通過第二吸入端口的制冷劑通過從具有高溫的電動馬達穿過殼體而被不必要地加熱。因此，當制冷劑從第二吸入端口流入第二葉輪室中時，制冷劑的溫度升高。因此，采用壓縮機的制冷回路的效率下降。
[0008]已經鑒于以前的情況設計了本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供下述馬達驅動渦輪壓縮機，該馬達驅動渦輪壓縮機具有高耐久度并且能夠確定地提高制冷回路的效率。

【發(fā)明內容】

[0009]本發(fā)明的馬達驅動渦輪壓縮機用在制冷循環(huán)中并且包括:殼體；設置在殼體中的電動馬達；旋轉軸，該旋轉軸由電動馬達驅動以進行旋轉；以及沿旋轉軸的軸向方向以一定間隔布置在旋轉軸上的第一葉輪和第二葉輪。制冷劑從第一吸入端口被吸入，通過第一葉輪的旋轉被壓縮，并且被排放至設置在第一葉輪的徑向外圓周側的第一排放室。通過第一排放室的制冷劑從第二吸入端口被吸入，通過第二葉輪的旋轉被壓縮，并且被排放至設置在第二葉輪的徑向外圓周側的第二排放室。第一葉輪、第二葉輪以及電動馬達以此順序沿旋轉軸的軸向方向布置。在殼體中在沿電動馬達的軸向方向的兩個端部處形成有第一室和第二室，并且第一室和第二室通過電動馬達中的間隙彼此連通，并且第一室沿電動馬達的軸向方向靠近第二葉輪定位。在殼體中形成有中間壓力端口，并且中間壓力端口連接第一室和第一排放室。在殼體中形成有連接至制冷循環(huán)的氣液分離器的注入端口，并且注入端口與第二室連通。
[0010]根據以下描述和附圖中公開的實施方式、圖中示例的說明以及整個描述和圖中公開的本發(fā)明的構思，本發(fā)明的其他方面和優(yōu)點將是明顯的。
【附圖說明】
[0011]圖1是示出實施方式中的壓縮機的示意圖。
[0012]圖2是根據實施方式的壓縮機的從圖1中的I1-1I方向觀察的截面圖。
[0013]圖3是根據實施方式的壓縮機的從圖1中的II1-1II方向觀察的截面圖。
[0014]圖4是根據實施方式的壓縮機的從與圖2中的方向相同的方向觀察的截面圖。
[0015]圖5是根據實施方式的壓縮機的從圖1中的V-V方向觀察的截面圖。
【具體實施方式】
[0016]下面參照附圖解釋實施本發(fā)明的實施方式。本實施方式中的壓縮機是用于車輛的馬達驅動渦輪壓縮機。該壓縮機安裝在車輛上并且在用于車輛的空調設備的制冷回路中使用。
[0017]如圖1所示，本實施方式中的壓縮機包括殼體1、旋轉軸3、電動馬達5、第一葉輪7和第二葉輪9。
[0018]殼體I包括前殼體11、端板13和后殼體15。
[0019]前殼體11包括第一前殼體11a、第二前殼體11b、第三前殼體Ilc以及第四前殼體Ildo在前殼體11中，第一前殼體11a、第二前殼體11b、第三前殼體Ilc和第四前殼體Ild以此順序從前端側朝向后端側接合。前殼體11整體上形成為大致圓筒形形狀。
[0020]在前殼體11中形成有第一葉輪室17、第二葉輪室19、第一擴散器21、第二擴散器23、第一排放室25、第二排放室27、馬達室29、中間壓力端口 31、第一突出部33、第一吸入端口 35、第二吸入端口 37、第一連通路徑39a、第二連通路徑39b、導引壁41、注入端口 43以及排放端口 45。
[0021]第一葉輪室17形成在前殼體11的前端側。更具體地，第一葉輪室17的前端側形成在第一前殼體Ila中。第一葉輪室17的后端側形成在第二前殼體Ilb中。第一葉輪室17形成為從前端側朝向后端側直徑逐漸擴大的形狀。第一葉輪7設置在第一葉輪室17中。
[0022]第二葉輪室19在前殼體11中形成在第一葉輪室17后面。更具體地，第二葉輪室19的前端側形成在第二前殼體Ilb中。第二葉輪室19的后端側形成在第三前殼體Ilc中。第二葉輪室19具有與第一葉輪室17對稱的形狀。第二葉輪室19形成為從前端側朝向后端側直徑逐漸縮小的形狀。第二葉輪9設置在第二葉輪室19中。在第二前殼體Ilb中，形成有沿殼體I的軸向方向延伸的第一軸孔47a。
[0023]第一擴散器21形成在第二前殼體Ilb的前端側并且位于第一葉輪室17的外圓周偵U。第一擴散器21在第一葉輪室17的最大直徑部分中與第一葉輪室17連通。第二擴散器23形成在第三前殼體Ilc的前端側并且位于第二葉輪室19的外圓周側。第二擴散器23在第二葉輪室19的最大直徑部分中與第二葉輪室19連通。第二擴散器23的直徑形成為小于第一擴散器21的直徑。
[0024]第一排放室25的前端側形成在第一前殼體Ila中。第一排放室25的后端側形成在第二前殼體Ilb中。第一排放室25設置在第一葉輪7的徑向外圓周側。如圖2所示，第一排放室25位于第一擴散器21的外圓周側并且與第一擴散器21連通。因此，第一葉輪室17和第一排放室25通過第一擴散器21彼此連通。第一排放室25形成為螺旋形形狀。第一排放室25形成為使得流動通道面積逐漸地增大。
[0025]如圖1所示，第二排放室27的前側形成在第二前殼體Ilb中。第二排放室27的后端側形成在第三前殼體Ilc中。第二排放室27設置在第二葉輪9的徑向外圓周側。如圖3所示，第二排放室27位于第二擴散器23的外圓周側并且與第二擴散器23連通。因此，第二葉輪室19和第二排放室27通過第二擴散器23彼此連通。與第一排放室25類似，第二排放室27形成為螺旋形形狀。第二排放室27形成為使得流動通道面積逐漸增大。
[0026]此處，如以上解釋的，第二擴散器23的直徑小于第一擴散器21的直徑。因此，如圖4所示，第二排放室27定位成比第一排放室25更靠近第一殼體11的內圓周。此外，如圖3所示，第二排放室27與位于外圓周側的排放端口 45連通。排放端口 45沿殼體I的徑向方向延伸。
[0027]如圖1所示，馬達室29形成在第四前殼體Ild中。因此，在前殼體11中，第一葉輪室17、第二葉輪室19以及馬達室29以此順序從前端側朝向后端側形成。馬達