用于商用車所用的壓縮空氣處理裝置的運行方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于商用車例如載重汽車或公共汽車所用的尤其地電子的壓縮空氣處理裝置(Druckluftaufbereitungseinrichtung)的運行方法。本發(fā)明此外涉及一種壓縮空氣處理裝置，其配置成用于實施該運行方法。
【背景技術】
[0002]在帶有氣動壓縮空氣系統(tǒng)的商用車中目前典型地安裝有空氣壓縮器，其可以任意方式從輸送運行(工作運行)中切換到帶有減小的輸送功率和相應減小的功率消耗的節(jié)能運行(怠速運行)中。通過操縱在發(fā)動機功率輸出部和空氣壓縮器之間的聯(lián)結器進行最大的減小。通過操縱在空氣壓縮器-缸蓋中的閥進行部分的減小，由此使吸入腔和壓縮腔相互連接并且相應地發(fā)生顯著減小的壓縮和空氣輸送。通常通過氣動的控制信號或在引導壓縮空氣的輸送管路中的壓力進行閥的操縱。對于后者的情況，為了進入節(jié)能模式，必須打開隨后的空氣干燥器或電子空氣處理單元的排放閥并且由此使輸送管路放氣。在排放閥下游的止回閥確保在壓縮空氣設備中的壓力。典型地當在壓縮空氣設備中達到最大允許的系統(tǒng)壓力時，發(fā)生切換過程。當在輸送管路中的壓力低于例如通常約2bar時，在空氣壓縮器-缸蓋中的閥被切換，由此吸入腔和壓縮腔相互連接。空氣壓縮器在節(jié)能模式中，通過排放閥將減少的輸送量放出到室外。然而如果現(xiàn)在系統(tǒng)壓力下降到低于限定的最小壓力，則必須關閉排放閥。由此在輸送管路中的壓力再次緩慢增加。通常必須填充約2升體積，即在空氣壓縮器和空氣處理單元之間的輸送管路以及空氣處理單元的干燥劑存儲筒。在開始時空氣壓縮器僅僅輸送減小的空氣量，并且在輸送管路中在約2bar之上當在空氣壓縮器-缸蓋中的閥封閉在吸入腔和密封腔之間的連接時才輸送完全的空氣量。只有當在輸送管路中的壓力上升超過當前的系統(tǒng)壓力時，才再次將空氣輸送到壓縮空氣系統(tǒng)中。尤其地當希望利用慣性滑行階段(Schubphasen)(例如下坡行駛)時，由于首先減小的空氣輸送量因而相對長的時間流逝，直至在壓縮空氣系統(tǒng)中已儲存可供使用的能量。在短的慣性滑行階段中可發(fā)生，在輸送管路中的壓力還未超過系統(tǒng)壓力并且由此在一定程度上“不確保地(ungesichert) ”通過排放閥再次放氣并且不可儲存能量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目標是，實現(xiàn)一種用于商用車所用的適宜地電子的壓縮空氣處理裝置的運行方法，借助于該運行方法尤其地也可利用很短的慣性滑行階段以獲取能量或轉換能量，尤其地借助于該運行方法離開怠速運行/節(jié)能階段可較快地在輸送管路中建立壓力，例如超過優(yōu)選地約2bar的極限壓力。
[0004]該目標可通過獨立權利要求的特征實現(xiàn)。從從屬權利要求和以下描述中可得到本發(fā)明的有利的改進方案。
[0005]本發(fā)明實現(xiàn)一種用于尤其地電子的壓縮空氣處理裝置的運行方法，該壓縮空氣處理裝置用于與可借助于來自壓縮空氣處理裝置的壓縮空氣自動地切換到怠速狀態(tài)中的空氣壓縮裝置(例如帶有所謂的自動怠速系統(tǒng)(SLS)的壓縮機)和與壓縮空氣系統(tǒng)相連接。
[0006]壓縮空氣處理裝置包括可與空氣壓縮裝置相連接的輸送裝置(例如輸送管路)、第一閥、第二閥、第三閥以及第四閥。
[0007]離開怠速階段(例如節(jié)能階段)進入到輸送階段(例如工作階段)中，第一閥和第三閥切換到阻斷的狀態(tài)中并且第二閥切換到打開的狀態(tài)中。由此來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣通過第二閥且在繞開第四閥的情況下被引導返回輸送裝置，以尤其地可離開怠速階段以無壓力的輸送裝置為出發(fā)點在輸送裝置中建立空氣壓力。由此來自慣性滑行階段(例如下坡行駛)尤其地甚至短的例如低于30秒、低于15秒或甚至低于5秒的慣性滑行階段中的能量可被轉換到壓縮空氣中并且被儲存在壓縮空氣系統(tǒng)中。
[0008]可行的是，離開怠速階段來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣通過連接管路被引導到在第四閥和空氣處理或空氣干燥裝置之間的壓縮空氣處理裝置的管路區(qū)段中，并且通過空氣處理或空氣干燥裝置被引導返回輸送裝置。
[0009]連接管路優(yōu)選地從使第二閥與第三閥相連接的管路區(qū)段分支出來并且在第四閥和空氣處理或空氣干燥裝置之間通入。
[0010]連接管路可具有節(jié)流閥，其為壓縮空氣處理裝置的第五閥。
[0011]第二閥可離開怠速階段從阻斷的狀態(tài)切換到打開的狀態(tài)中，并且適宜地每當且只有當例如借助于壓力傳感器在位于第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的管路區(qū)段中探測到壓力上升時才再次切換到阻斷的狀態(tài)中。
[0012]第一閥和/或第二閥優(yōu)選地是可電切換的切換閥，優(yōu)選地為電磁閥。
[0013]可行的是，當?shù)谝婚y被打開時，來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣通過第一閥作用到第三閥上以切換第三閥。適宜地第三閥通過管路區(qū)段與第一閥相連接，以借助于來自壓縮空氣系統(tǒng)和/或來自第一閥的壓縮空氣被切換。
[0014]此外，當?shù)诙y打開時，來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣可通過第二閥作用到第三閥上以切換第三閥。適宜地第三閥通過管路區(qū)段與第二閥處于連接中，以借助于來自壓縮空氣系統(tǒng)和/或來自第二閥的壓縮空氣被切換。
[0015]由此第三閥適宜地不僅可通過第一閥而且可通過第二閥借助于來自壓縮空氣系統(tǒng)的壓縮空氣被操控。
[0016]第三閥優(yōu)選地是用于可選地阻斷或放出來自輸送裝置的空氣的空氣排放閥，和/或可通過壓縮空氣切換的閥，尤其地可通過來自第一閥和第二閥的空氣進行壓縮空氣切換。
[0017]相反地第四閥優(yōu)選地為止回閥。
[0018]第四閥例如可允許來自輸送裝置的空氣在朝向壓縮空氣系統(tǒng)的方向上通過，相反地防止來自壓縮空氣系統(tǒng)的空氣在朝向輸送裝置的方向上通過。
[0019]壓縮空氣處理裝置可具有用于探測在第二閥和壓縮空氣系統(tǒng)之間的空氣壓力的壓力傳感器。第二閥可依賴于借助于壓力傳感器所探測的值而切換。
[0020]應提及的是，特征“空氣”在本發(fā)明的范圍中應寬泛地理解并且優(yōu)選地也可包括其它氣體。
[0021 ] 此外應提及的是，特征“怠速階段”可包括“節(jié)能階段”并且特征“輸送階段”可包括“工作階段”。
[0022]本發(fā)明不受限于運行方法上，而是也包括壓縮空氣處理裝置，其配置成用于實施如在此所描述的運行方法。
【附圖說明】
[0023]以上描述的本發(fā)明的優(yōu)選的實施形式和特征可任意相互組合。本發(fā)明的其它有利的改進方案在從屬權利要求中被公開或者從以下結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實施形式所進行的描述中得到。
[0024]圖1顯示了在系統(tǒng)狀態(tài)“空氣壓縮器快速地從怠速運行階段切換到輸送階段”中的根據(jù)本發(fā)明的一種實施形式的壓縮空氣處理裝置的示意圖，
圖2顯示了在系統(tǒng)狀態(tài)“輸送”中的圖1的壓縮空氣處理裝置，
圖3顯示了在系統(tǒng)狀態(tài)“空氣壓縮器切斷加再生(regenerieren) ”中的圖1和2的壓縮空氣處理裝置，以及
圖4顯示了在系統(tǒng)狀態(tài)“空氣壓縮器切斷”中的圖1至3的壓縮空氣處理裝置。
[0025]參考標號列表
100壓縮空氣處理裝置
200空氣壓縮裝置(空氣壓縮器)
300壓縮空氣系統(tǒng) Vl第一閥 V2第二閥 V3第三閥 V4第四閥 V5第五閥
FE輸送裝置(輸送管路)
T空氣處理或空氣干燥裝置 VL連接管
1-3連接管路(第一閥-第三閥)
2-3連接管路(第二閥-第三閥)
S壓力傳感器
?0 “阻斷的狀態(tài) ?1 “打開的狀態(tài) M發(fā)動機。
【具體實施方式】
[0026]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的一種實施形式的電子的壓縮空氣處理裝置100。該壓縮空氣處理裝置100用于一方面與可借助于來自壓縮空氣處理裝置100的壓縮空氣自動地切換到怠速狀態(tài)中的空氣壓縮裝置200(例如帶有所謂的自動的怠速系統(tǒng)SLS的空氣壓縮器；空氣壓縮器可自動地切換到怠速運行中)相連接并且用于另一方面與壓縮空氣系統(tǒng)300相連接。壓縮空氣處理裝置100和空氣壓縮裝置200通過輸送裝置(輸送管路)FE相互連接。輸送裝置FE通過輸入部I引導到壓縮空氣處理裝置100中。
[0027]壓縮空氣處理裝置100包括第一閥Vl (可電切換的電磁閥)、第二閥V2 (可電切換