一種氣動單軌吊無級調(diào)速控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及單軌吊，具體涉及一種氣動單軌吊無級調(diào)速控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)目前使用的氣動單軌吊沒有調(diào)速功能，操作手柄只能限制氣體的通和斷，不能控制氣量和氣壓的變化，因此在啟動和制動時產(chǎn)生快起快停現(xiàn)象，增大了對摩擦輪的磨損，同時，單軌吊主機運行容易不穩(wěn)定，對單軌吊及吊裝件易造成沖擊，容易引起安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種氣動單軌吊無級調(diào)速控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用氣源為氣動單軌吊提供動力，能有效避免氣動單軌吊起動和制動時的快起和快停現(xiàn)象，可減少對摩擦輪的磨損，能保證單軌吊主機的穩(wěn)定運行，能提高單軌吊的安全系數(shù)。
[0004]本發(fā)明提供一種氣動單軌吊無級調(diào)速控制系統(tǒng)，包括氣源、氣缸、主控換向閥，所述氣源的輸出管路分為兩路，一路經(jīng)主控換向閥的進氣口與氣缸連通，另一路分別與調(diào)速閥B、調(diào)速閥D的進氣口連通；
所述調(diào)速閥B的排氣口處具有兩個分路，一個分路與調(diào)速閥A的進氣口連通，另一個分路分別與馬達A的第一工作口、馬達B的第一工作口連通，所述調(diào)速閥D的排氣口處具有兩個分路，一個分路與調(diào)速閥C的進氣口連通，另一個分路分別與馬達B的第二工作口、馬達A的第二工作口連通；
所述主控換向閥的進氣口還分別與輔控換向閥的進氣口、壓力調(diào)節(jié)閥A的進氣口、壓力調(diào)節(jié)閥B的進氣口連通，所述輔控換向閥的工作口與主控換向閥的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥A的排氣口分別與調(diào)速閥A和調(diào)速閥D的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥B的排氣口分別與調(diào)速閥B和調(diào)速閥C的控制口連通。
[0005]還包括消音器總成，所述消音器總成分別與調(diào)速閥A的排氣口、馬達A、馬達B、調(diào)速閥C的排氣口和主控換向閥的排氣口連通。這樣，可以減少系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音污染。
[0006]所述氣源的輸出管路上依次設(shè)置有油水分離器、減壓閥、過濾器和油霧器。油水分離器用于分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質(zhì)，通使壓縮空氣得到初步凈化，減壓閥用于凈化氣源，調(diào)節(jié)氣壓，過濾器將壓縮空氣中的液態(tài)水、液態(tài)油滴分離出來，并濾去空氣中的灰塵和固體雜質(zhì)，油霧器將潤滑油進行霧化，并加入空氣流中，隨壓縮空氣進入需要潤滑部位。
[0007]本發(fā)明通過兩個壓力調(diào)節(jié)閥和輔控換向閥可以組成調(diào)節(jié)手柄，進而通過調(diào)節(jié)手柄的控制即可以控制系統(tǒng)內(nèi)供給馬達的氣壓及流量，在單軌吊工作的同時，氣缸會進氣收縮，剎車彈簧收縮，制動閘塊打開，離開軌道，單軌吊即可平穩(wěn)行走，該發(fā)明可以實現(xiàn)氣動單軌吊無級調(diào)速動力行走及制動停機，實現(xiàn)慢速起動和制動。能有效避免氣動單軌吊起動和制動時的快起快停現(xiàn)象，減少了制動閘對摩擦盤的沖擊，提高了單軌吊運行的可靠性與安全性。
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:1、氣源，2、氣缸，3、主控換向閥，4、油水分離器，5、減壓閥，6、過濾器，7、油霧器，8、調(diào)速閥A，9、調(diào)速閥B，10、調(diào)速閥C，11、調(diào)速閥D，12、馬達A，13、馬達B，14、壓力調(diào)速閥A，15、壓力調(diào)速閥B，16、輔控換向閥，17、消音器總成。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0011]如圖1所示，一種氣動單軌吊無級調(diào)速控制系統(tǒng)，包括氣源1、氣缸2、主控換向閥3，所述氣源I的輸出管路分為兩路，一路經(jīng)主控換向閥3的進氣口與氣缸2連通，另一路分別與調(diào)速閥B 9、調(diào)速閥D 11的進氣口連通；
所述調(diào)速閥B 9的排氣口處具有兩個分路，一個分路與調(diào)速閥A 8的進氣口連通，另一個分路分別與馬達A 12的第一工作口、馬達B 13的第一工作口連通，所述調(diào)速閥D 11的排氣口處具有兩個分路，一個分路與調(diào)速閥C 10的進氣口連通，另一個分路分別與馬達B13的第二工作口、馬達A 12的第二工作口連通；
所述主控換向閥3的進氣口還分別與輔控換向閥16的進氣口、壓力調(diào)節(jié)閥A 14的進氣口、壓力調(diào)節(jié)閥B 15的進氣口連通，所述輔控換向閥16的工作口與主控換向閥3的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥A 14的排氣口分別與調(diào)速閥A 8和調(diào)速閥D 11的控制口連通，所述壓力調(diào)節(jié)閥B 15的排氣口分別與調(diào)速閥B 9和調(diào)速閥C 10的控制口連通。
[0012]還包括消音器總成17，所述消音器總成分別與調(diào)速閥A的排氣口 8、馬達A 12、馬達B 13、調(diào)速閥C 10的排氣口和主控換向閥3的排氣口連通。這樣，可以減少系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音污染。
[0013]所述氣源I的輸出管路上依次設(shè)置有油水分離器4、減壓閥5、過濾器6和油霧器
7。油水分離器4用于分離壓縮空氣中凝聚的水分和油分等雜質(zhì)，通使壓縮空氣得到初步凈化，減壓閥5用于凈化氣源，調(diào)節(jié)氣壓，過濾器6將壓縮空氣中的液態(tài)水、液態(tài)油滴分離出來，并濾去空氣中的灰塵和固體雜質(zhì)，油霧器7將潤滑油進行霧化，并加入空氣流中，隨壓縮空氣進入需要潤滑部位。
[0014]在實際使用中，為了實現(xiàn)模塊化，可以油水分離器4、減壓閥5、過濾器6和油霧器7組成氣源處理系統(tǒng)；使壓力調(diào)節(jié)閥A 14、壓力調(diào)節(jié)閥B 15的調(diào)速手柄和輔助換向閥16的換向手柄可以集成為一個調(diào)速換向手柄；使調(diào)速閥A 8、調(diào)速閥B 9、調(diào)速閥C 10、調(diào)速閥D11組成壓力流量調(diào)速系統(tǒng)。
[0015]工作原理:主控換向閥3為氣控二位三通換向閥；輔控換向閥16為手控二位三通換向閥；壓力調(diào)節(jié)閥A 14的進氣口、壓力調(diào)節(jié)閥B 15為常閉式，且均為直線流量特性的閥體，其均為手控調(diào)速方式；調(diào)速閥A 8、調(diào)速閥B 9、調(diào)速閥C 10、調(diào)速閥D 11為常閉式，通過其上的控制口加壓控制其工作；在不運行時，主控換向閥3工作在左位，輔控換向閥16工作在右位；主控換向閥3工作在左位時，其工作口與排氣口連通，其進氣口與工作口阻斷，主控換向閥3工作在右位時，其進氣口與工作口連通，其工作口與排氣口阻斷；輔控換向閥16工作在左位時，其工作口與排氣口連通，其進氣口與工作口阻斷，輔控換向閥16工作在右位時，其進氣口與工作口連通，其工作口與排氣口阻斷。在正向運行時，氣