合流多路閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種液壓多路閥，特別是一種合流多路閥。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車(chē)、裝載機(jī)和挖掘機(jī)等設(shè)備中均會(huì)使用液壓多路閥。目前國(guó)內(nèi)5至10噸以下叉車(chē)中的液壓多路閥均采用雙栗合流；由于叉車(chē)門(mén)架上升所需的流量為最大值，因而液壓系統(tǒng)按最大流量選擇雙栗合流；則發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)功率也為最大值選型。而門(mén)架傾斜或側(cè)移所需流量?jī)H為液壓系統(tǒng)最大流量的30%?45%，S卩門(mén)架傾斜或側(cè)移動(dòng)作時(shí)，液壓多路閥仍處于合流狀態(tài)，流到傾斜油缸和側(cè)移油缸的流量遠(yuǎn)大于所需流量，因而在液壓系統(tǒng)中設(shè)計(jì)節(jié)流結(jié)構(gòu)，將一部分流量溢流。節(jié)流結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生很大的能耗損失，進(jìn)而導(dǎo)致液壓系統(tǒng)發(fā)熱和溫升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提出了一種液壓多路閥，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何降低合流多路閥能耗損失。
[0004]本發(fā)明的要解決的技術(shù)問(wèn)題可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):本合流多路閥，包括大流量控制閥、小流量控制閥和單路穩(wěn)流分流閥；大流量控制閥中具有第一合流進(jìn)油道和第一工作油口，小流量控制閥中具有第二合流進(jìn)油道和環(huán)形進(jìn)油道；單路穩(wěn)流分流閥中具有第三進(jìn)油道和第一出油道；第一合流進(jìn)油道與第二合流進(jìn)油道串聯(lián)相連通；第三進(jìn)油道與第一合流進(jìn)油道能相連通，且當(dāng)大流量控制閥處于油液從第一合流進(jìn)油道流向第一工作油口時(shí)第三進(jìn)油道與第一合流進(jìn)油道處于截止?fàn)顟B(tài)；第一出油道與環(huán)形進(jìn)油道相連通。
[0005]在上述的合流多路閥中，所述單路穩(wěn)流分流閥位于大流量控制閥內(nèi)，大流量控制閥包括第一閥片和第一閥桿，第一閥片上具有第一閥桿孔，第一閥桿孔的側(cè)壁上開(kāi)有多個(gè)第一控制油槽，第一閥桿穿設(shè)在第一閥桿孔內(nèi)；第三進(jìn)油道和第一出油道均位于第一閥片內(nèi)，第三進(jìn)油道與一個(gè)第一控制油槽相連通。通過(guò)移動(dòng)第一閥桿既能控制油液是否從第一合流進(jìn)油道流向第一工作油口，同時(shí)又能控制當(dāng)油液從第一合流進(jìn)油道流向第一工作油口時(shí)第三進(jìn)油道與第一合流進(jìn)油道處于截止?fàn)顟B(tài)。
[0006]在上述的合流多路閥中，所述第一出油道與環(huán)形進(jìn)油道之間通過(guò)僅能使油液從第一出油道流向環(huán)形進(jìn)油道的第一單向閥相連通。第一單向閥有效地保證油液通過(guò)單路穩(wěn)流分流閥進(jìn)入環(huán)形進(jìn)油道，實(shí)現(xiàn)油液合流，換言之，避免環(huán)形進(jìn)油道的油液向大流量控制閥反流。
[0007]在上述的合流多路閥中，所述第一單向閥位于小流量控制閥內(nèi)，小流量控制閥包括第二閥片，環(huán)形進(jìn)油道位于第二閥片內(nèi)，第二閥片內(nèi)開(kāi)有與第一出油道串聯(lián)連通的分流連通油道和開(kāi)有連通分流連通油道和環(huán)形進(jìn)油道的單向油道，第一單向閥包括單向閥芯和第一彈簧，單向閥芯設(shè)置在單向油道內(nèi)。
[0008]在上述的合流多路閥中，所述小流量控制閥還包括第二閥桿，第二閥片上具有第二閥桿孔、第二工作油口、第三工作油口和回油道，第二閥桿孔的側(cè)壁上開(kāi)有多個(gè)第二控制油槽，第二閥桿穿設(shè)在第二閥桿孔內(nèi)；第二閥桿內(nèi)設(shè)有能連通第二工作油口與回油道相連通的回油連通道，第二閥桿內(nèi)設(shè)置有控制回油連通道處于連通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)的控制結(jié)構(gòu)。小流量控制閥為叉車(chē)的傾斜閥片，通過(guò)合適的油路連接，避免叉車(chē)發(fā)電機(jī)處于熄火狀態(tài)時(shí)門(mén)架前沖，進(jìn)而提高了安全系數(shù)。
[0009]在上述的合流多路閥中，所述控制結(jié)構(gòu)包括控制閥芯，控制閥芯位于回油連通道內(nèi)且將回油連通道從一端到另一端依次分隔為壓力控制腔、回油連通腔、閥芯動(dòng)作控制腔和端部余腔，控制閥芯側(cè)壁上開(kāi)有與壓力控制腔相連通的第一通孔、與閥芯動(dòng)作控制腔相連通的第二通孔和與端部余腔相連通的第三通孔；回油連通道的進(jìn)口和出口均與回油連通腔相連通。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本合流多路閥中單路穩(wěn)流分流閥位于大流量控制閥內(nèi)和第一單向閥位于小流量控制閥內(nèi)，既能使結(jié)構(gòu)更緊湊，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，同時(shí)又能使操縱更輕松。因而本合流多路閥具有、體積更小，減少系統(tǒng)油管使用，從而節(jié)約閥和管路的制造成本，適于推廣應(yīng)用。
[0011]本合流多路閥應(yīng)用到叉車(chē)和裝載機(jī)等設(shè)備上，如當(dāng)叉車(chē)門(mén)架起升時(shí)，雙栗的油液通過(guò)合流進(jìn)油道合流到大流量控制閥，再流向第一工作油口 ；當(dāng)門(mén)架做其它動(dòng)作時(shí)，油液由單路穩(wěn)流分流閥分流穩(wěn)定的流量提供，這樣保證了叉車(chē)正常的起升動(dòng)作，又降低發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)的能耗損失，達(dá)到節(jié)能效果。
[0012]本合流多路閥應(yīng)用到叉車(chē)上，叉車(chē)門(mén)架后傾過(guò)程中提供全流量，提高工作效率。在小流量控制閥中設(shè)置控制回油連通道處于連通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)的控制結(jié)構(gòu)，有效地防止發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)時(shí)門(mén)架前沖。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本合流多路閥的液壓原理圖。
[0014]圖2是本合流多路閥的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本合流多路閥中大流量控制閥處于中位狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本合流多路閥中大流量控制閥處于起升狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是本合流多路閥中大流量控制閥處于下降狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖6是本合流多路閥中小流量控制閥處于起升狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖7是圖6中A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖8是本合流多路閥中小流量控制閥處于前傾狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖9是本合流多路閥中小流量控制閥處于后傾狀態(tài)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中，1、大流量控制閥；la、第一閥片；lb、第一閥桿；lc、第一合流進(jìn)油道；ld、第一回油道；le、第一控制凹槽；lf、電磁閥；lg、防反流單向閥；2、小流量控制閥；2a、第二閥片；2b、第二閥桿；2c、進(jìn)油連通油道；2d、第二單向閥；2e、第二回油道；2f、第二合流進(jìn)油道；2g、環(huán)形進(jìn)油道；2h、分流連通油道；21、第二控制凹槽；2j、回油連通道；2k、控制閥芯；2m、壓力控制腔；2n、回油連通腔；2o、閥芯動(dòng)作控制腔；2p、端部余腔；2q、第一通孔；2r、第二通孔；2s、第三通孔；3、進(jìn)回油閥；4、進(jìn)油閥；5、單路穩(wěn)流分流閥；5a、第三進(jìn)油道；5b、第一出油道；5c、分流閥桿；5d、定壓彈簧；5e、左端腔；5f、進(jìn)油腔；5g、回油腔；5h、右端腔；51、通壓道；5j、泄壓槽；5k、第二出油道；5m、螺栓；6、第一單向閥；6a、單向油道；6b、單向閥芯；6c、第一彈簧；A1、第一工作油口 ；A2、第二工作油口 ；B2、第三工作油口。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下是本發(fā)明的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。
[0024]如圖1和圖2所示，本合流多路閥包括進(jìn)回油閥3、大流量控制閥1、三塊小流量控制閥2和進(jìn)油閥4，進(jìn)回油閥3、大流量控制閥1、三塊小流量控制閥2和進(jìn)油閥4從一側(cè)到另一側(cè)依次串聯(lián)連接。
[0025]如圖3至圖5所示，大流量控制閥I內(nèi)集成有單路穩(wěn)流分流閥5。具體來(lái)說(shuō)，大流量控制閥I包括第一閥片Ia和第一閥桿lb。第一閥片Ia上具有第一閥桿孔、第一合流進(jìn)油道lc、第一回油道Id和第一工作油口 Al。第一閥桿孔的側(cè)壁上開(kāi)有多個(gè)第一控制油槽，位于中間的兩個(gè)第一控制油槽為第一進(jìn)油道，第一進(jìn)油道一側(cè)相鄰的一個(gè)第一控制油槽為第一出液控制油槽，第一進(jìn)油道另一側(cè)相鄰的一個(gè)第一控制油槽為分流控制油槽。第一閥桿Ib穿設(shè)在第一閥桿孔內(nèi)，第一閥桿Ib的側(cè)壁上開(kāi)有多個(gè)與第一控制油槽相對(duì)應(yīng)的第一控制凹槽le。在第一閥片Ia上設(shè)置有能控制第一工作油口 Al是否與第一回油道Id相連通的電磁閥If和設(shè)置有放置油液回流至第一合流進(jìn)油道Ic內(nèi)的防反流單向閥lg。
[0026]單路穩(wěn)流分流閥5具有第三進(jìn)油道5a、第一出油道5b、分流閥桿5c和定壓彈簧5do
[0027]第一閥片Ia上開(kāi)有分流閥桿孔，分流閥桿5c位于分流閥桿孔內(nèi)且能軸向移動(dòng)，分流閥桿5c將分流閥桿孔從一端到另一端分隔成左端腔5e、進(jìn)油腔5f、回油腔5g和右端腔5h0第三進(jìn)油道5a將進(jìn)油腔5f與分流控制油槽相連通；第一出油道5b與左端腔5e相連通；定壓彈簧5d設(shè)置在左端腔5e內(nèi)且一端與第一閥片Ia相抵靠，另一端與分流閥桿5c的一端面相抵靠。分流閥桿5c內(nèi)開(kāi)有連通右端腔5h與進(jìn)油腔5f的通壓道5i，分流閥桿5c外側(cè)面上開(kāi)有與回油腔5g相連通的泄壓槽5j。第一閥片Ia上還開(kāi)有連通進(jìn)油腔5f與左端腔5e的第二出油道5k，第一閥片Ia上固定有螺栓5m，螺栓5m嵌入第二出油道5k內(nèi)，通過(guò)調(diào)整第二出油道5k端部截面面積大小，進(jìn)而改變第二出油道5k的過(guò)油面積，因而改變左端腔5e油壓的壓力以及保證得到所需的分流流量。
[0028]如圖6至圖9所示，小流量控制閥2包括第二閥片2a和第二閥桿2b，第二閥片2a具有第二閥桿孔、第二工作油口 A2、第三工作油口 B2、第二回油道2e、第二合流進(jìn)油道2f和環(huán)形進(jìn)油道2g，第二閥片2a內(nèi)具有與第一出油道5b串聯(lián)連通的分流連通油道2h，分流連通油道2h與環(huán)形進(jìn)油道2g之間通過(guò)僅能使油液從第一出油道5b流向環(huán)形進(jìn)油道2g的第一單向閥6相連通。具體來(lái)說(shuō)，如圖7所示，第二閥片2a內(nèi)開(kāi)有連通分流連通油道2h和環(huán)形進(jìn)油道2g的單向油道6a，第一單向閥6包括單向閥芯6b和第一彈簧6c，單向閥芯6b設(shè)置在單向油道6a內(nèi)。
[0029]第二閥桿孔的側(cè)壁上開(kāi)有多個(gè)第二控制油槽，第二閥桿2b穿設(shè)在第二閥桿孔內(nèi)，第二閥桿2b的側(cè)壁上開(kāi)有多個(gè)與第二控制油槽相對(duì)應(yīng)的第二控制凹槽2i。第二閥桿2b內(nèi)設(shè)有能連通第二工作油口 A2與第二回油道2e相連通的回油連通道2j，第二閥桿2b內(nèi)設(shè)置有控制回油連通道2j處于連通狀態(tài)或截止?fàn)顟B(tài)的控制結(jié)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，控制結(jié)構(gòu)包括控制閥芯2k，控制閥芯2k位于回油連通道2 j內(nèi)且將回油連通道2 j從一端到另一端依次分隔為壓力控制腔2m、回油連通腔2n、閥芯動(dòng)作控制腔2o和端部余腔2p，控制閥芯2k側(cè)壁上開(kāi)有與壓力控制腔2m相連通的第一通孔2q、與閥芯動(dòng)作控制腔2ο相連通的第二通孔2r和與端部余腔2p相連通的第三通孔2s ;回油連通道2j的進(jìn)口和出口均與回油連通腔2n相連通。根據(jù)實(shí)際情況，上述控制結(jié)構(gòu)可采用電磁閥替換。
[0030]第二閥桿2b內(nèi)還開(kāi)有