流體壓缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種流體壓缸。
【背景技術】
[0002]叉車等使載貨升降的裝置具備利用液壓的供排來伸縮從而使載貨上下移動的液壓缸。液壓缸為單作用式，通過對缸筒內的液壓室供給液壓來伸長，通過排出液壓室的液壓來收縮。
[0003]在日本JP9 — 317717A中，記載有具備在到達行程末端時通過抑制活塞的上升速度來緩和沖擊的緩沖功能的液壓缸。緩沖功能利用設于液壓缸的活塞桿的活塞附近的并且用于連通活塞桿的內外的阻尼孔來實現。即，在行程末端附近，通過缸筒和活塞桿之間的工作油即緩沖油經由阻尼孔流入活塞桿內，對工作油產生流動阻力從而使活塞的上升速度降低。
[0004]另外，在活塞內設有:連通路，其將活塞桿內和液壓室之間連通；以及單向閥，其設于連通路并且僅容許工作油從活塞桿內流向液壓室。由此，在通過工作油從液壓室經過設于活塞的外周的油封而向上方漏出從而使緩沖油剩余的情況下，能夠使該多余的工作油返回液壓室。

【發(fā)明內容】

_5] 發(fā)明要解決的問題
[0006]根據液壓缸的使用方法，緩沖油向下方經過活塞的油封從而向液壓室側漏出。在上述現有的技術中，由于因單向閥的作用而無法將工作油從液壓室向活塞桿內供給，所以緩沖油有可能不足。
[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止緩沖油不足的流體壓缸。
_8] 用于解決問題的方案
[0009]根據本發(fā)明的技術方案，提供一種流體壓缸，其為單作用式的流體壓缸，該流體壓缸與向驅動室供給工作流體相對應地向上方伸長，并且具有在活塞到達到伸長側的行程端之前抑制伸長動作的緩沖功能，該驅動室位于在缸筒內滑動的活塞的下側，該流體壓缸的特征在于，該流體壓缸具備:活塞桿，其連結于活塞的上部，在該活塞桿與所述活塞之間劃分有桿內室；緩沖室，其在活塞桿和缸筒之間劃分而成，并對應于流體壓缸的伸長而容積減少；連通路，其形成于活塞桿，并且將緩沖室和桿內室之間連通；節(jié)流通路，其形成于比連通路靠下方的位置，并且通過對工作流體從緩沖室向桿內室的流動施加阻力來發(fā)揮緩沖功能；止回閥，其設于活塞，該止回閥將桿內室和驅動室連通并且具有僅容許工作流體從桿內室向驅動室流動的止回功能；以及控制通路，其形成于活塞，并且通過將緩沖室的壓力作為控制壓力引導至止回閥來解除止回功能。
【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明的第I實施方式的流體壓缸的剖面圖。
[0011]圖2是表示本發(fā)明的第I實施方式的流體壓缸的剖面圖。
[0012]圖3是表示本發(fā)明的第2實施方式的流體壓缸的剖面圖。
[0013]圖4是表示本發(fā)明的第2實施方式的流體壓缸的剖面圖。
【具體實施方式】
[0014]以下，一邊參照附圖一邊說明本發(fā)明的實施方式。
[0015]首先，對第I實施方式進行說明。
[0016]圖1是表示本實施方式的流體壓缸100的剖面圖。
[0017]流體壓缸100為單作用式的流體壓缸100，該流體壓缸100具備:筒狀的缸筒10 ；活塞20，其被滑動自如地嵌裝于缸筒10內；活塞桿30，其連結于活塞20的上部；以及缸蓋40，其嵌合于缸筒10的上端并滑動自如地軸支承活塞桿30。
[0018]流體壓缸100作為在叉車等升降裝置中使載貨升降的升降缸而使用。在將流體壓缸100搭載于叉車的情況下，缸筒10和活塞桿30被固定于車身(未圖示)。如圖1所示，流體壓缸100的活塞桿30被配置于活塞20的上部，并以缸筒10的軸向與鉛垂方向大致一致的朝向使用。
[0019]在缸筒10內的比活塞20靠下側的位置劃分有驅動室I。驅動室I連接有供排通路50，并使工作流體自流體壓源(未圖示)經由供排通路50向驅動室I供排。當驅動室I的工作流體壓上升時，活塞20和活塞桿30被向上方驅動，從而使流體壓缸100做伸長動作。另一方面，若驅動室I的工作流體壓降低，則活塞20和活塞桿30利用自重向下方移動，從而使流體壓缸100做收縮動作。此外，工作流體為例如油、其他的水溶性的代替液等。
[0020]活塞桿30形成為作為開口端的一端連結于活塞2、另一端位于缸筒10的外方的有底筒狀。在活塞桿30的內部、在活塞桿30與活塞20之間劃分有桿內室2。在活塞桿30的底部(圖1的上端部)形成有內徑小于其他的部分的內徑的縮徑部31。此外，在縮徑部31內劃分成的空間也為桿內室2的一部分。
[0021]缸蓋40安裝于缸筒10的上部開口端且軸支承活塞桿30。在缸筒10和活塞桿30的外周面之間劃分有環(huán)狀的緩沖室3。緩沖室3的容積隨著流體壓缸100伸長而減少，隨著流體壓缸100收縮而增加。桿內室2的容積設定為在緩沖室3的容積為最大時的、流體壓缸100為最大限度收縮時的緩沖室3的容積以上。
[0022]在活塞桿30的側面形成有將緩沖室3和桿內室2之間連通的連通路32。而且，在活塞桿30的側面且是在比連通路32靠下方的位置形成有將緩沖室3和桿內室2之間連通的節(jié)流通路33。節(jié)流通路33用于對從緩沖室3流向桿內室2的工作流體的流動施加阻力。由此，能夠發(fā)揮在活塞20到達伸長側的行程端之前抑制流體壓缸100的伸長動作的緩沖功能。
[0023]在活塞桿30內的桿內室2中容納有在桿內室2能夠上下自由滑動的自由活塞60。作為隔離構件的自由活塞60具有與桿內室2的內壁面滑動接觸的滑接部61和配置于滑接部61的下方且比滑接部61的直徑小的小徑部62。
[0024]在滑接部61的外周嵌裝有用于封閉自由活塞60的上下空間的密封環(huán)63。在比自由活塞60靠下方側的位置充填有工作流體，在比自由活塞60靠上方側的位置存儲有氣體(例如空氣)。也就是說，自由活塞60從處于抵接于活塞20的上表面的最下點的狀態(tài)對應于桿內室2的工作流體的液面而上下滑動。
[0025]小徑部62的軸向尺寸設定為在自由活塞60處于最下點的情況下能夠使連通路32的開口部與小徑部62相對。由此，連通路32和節(jié)流通路33無論自由活塞60的位置如何，始終都在比密封環(huán)63靠下側的位置開口。
[0026]在活塞20的外周嵌裝有用于封閉驅動室I和緩沖室3之間的密封環(huán)21。密封環(huán)21抑制驅動室I的工作流體向緩沖室3漏出并抑制緩沖室3的工作流體向驅動室I漏出。
[0027]活塞20內設有止回閥23，該止回閥23具有將桿內室2和驅動室I之間連通并且僅容許工作流體從桿內室2流向驅動室I的止回功能。止回閥23在桿內室2的工作流體壓低于驅動室I的工作流體壓的情況下通過止回功能來閉閥，在桿內室2的工作流體壓高于驅動室I的工作流體壓的情況下開閥。
[0028]活塞20還形成有用于將緩沖室3的工作流體壓作為控制壓力引導至止回閥23的控制通路24。當經由控制通路24從緩沖室3供給的控制壓力超過規(guī)定的開閥壓時，止回閥23的止回功能被解除，從而使止回閥23開閥。
[0029]如上所述，缸筒10內的空間劃分為在比活塞20靠下側的位置劃分成的驅動室1、在活塞桿30的外側劃分成的緩沖室3、在活塞桿30的內側劃分成的桿內室2。
[0030]驅動室I為充填有工作流體的壓力室，并對應于從流體壓源供給的工作流體的供排改變壓力。緩沖室3為充填有工作流體的壓力室，并對應于活塞20的滑動增減容積。桿內室2為以自由活塞60為界充填有工作流體和空氣的壓力室，根據壓力的變化使自由活塞60滑動從而發(fā)揮蓄壓功能。
[0031 ] 接著，對流體壓缸100的工作進行說明。
[0032]圖1是表示工作流體從流體壓源經由供排通路50向驅動室I供給的狀態(tài)。利用工作流體的供給使驅動室I的壓力上升，并向上方驅動活塞20和活塞桿30。因為伴隨活塞20的上升而緩沖室3的容積減少，所以對應于減少的容積量的工作流體經由連通路32而流入桿內室2。
[0033]另一方面，因為桿內室2經由連通路32與緩沖室3相連通，所以伴隨緩沖室3的壓力上升桿內室2的壓力也逐漸上升。當桿內室2的壓力上升時，自由活塞60 —邊壓縮空氣一邊向上方滑動。
[0034]如圖2所示，當活塞20進一步上升時，連通路32被缸蓋40閉塞。在連通路32閉塞之后，對應于由于活塞20的上升而引起的緩沖室3的容積減少量的工作流體經由節(jié)流通路33流向桿內室2。因為節(jié)流通路33對工作流體從緩沖室3流向桿內室2的流動施加阻力，所以緩沖室3的壓力上升而活塞20的上升被抑制。由此，緩沖功能得到發(fā)揮。并且，此時自由活塞60上升并且高壓空氣存儲于縮徑部31內。
[0035]然后，緩沖功能一直發(fā)揮到活塞20的上止點位置即流體壓缸100到達伸長側行程端，因此活塞20與缸蓋40碰撞時的沖擊得到緩和。
[0036]另外，緩沖室3的壓力經由控制通路24向止回閥23供給。當由于緩沖室3的壓力的上升而使向止回閥23供給的控制壓力超過規(guī)定的開閥壓時，止回閥23的止回功能被解除。由此，驅動室I的工作流體經由止回閥23流入桿內室2。
[0037]因而，在每次流體壓缸100進行伸長動作時使工作流體從驅動室I向桿內室2供給，所以能夠防止緩沖室3內的工作流體不足而使緩沖功能降低。
[0038]另一方面，當驅動室I的工作流體被從供排通路50排出時，活塞20和活塞桿30利用自重下降。由于活塞20下降使緩沖室3的容積增加，因此桿內室2的工作流