柴油機燃料泵的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種柴油機燃料栗，其被配置為將燃料供應給柴油發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]如圖1所示的柴油機燃料栗301是迄今已公知的(注冊號為3154559的日本實用新型)。
[0003]柴油機燃料栗301包括殼體303、設置有套件軸(凸輪盤的驅動件)305的驅動軸307、套件309、活塞311以及形成與活塞311結合的汽缸室313的汽缸315。
[0004]驅動軸307由軸承317和319支撐，并且從而被制成為能夠相對于殼體303旋轉。同時，套件309通過多個滾針321由套件軸305支撐，并且從而被制成為能夠相對于套件軸305旋轉。
[0005]在活塞311中，形成在活塞311的一個端部的平面部分323被壓縮螺旋彈簧327的偏壓力朝向形成在套件309的外周上的部分的平面部分325偏壓。從而，平面部分323和平面部分325彼此面接觸。同時，活塞311的中間部分與汽缸315配合。因此，活塞311被配置為通過驅動桿307的旋轉，活塞311相對于與殼體303 —體的汽缸315往復運動。
[0006]同時，殼體303設置有被引導進入到汽缸室313中的燃料所穿過的止回閥329，以及從汽缸室313 (壓縮燃料)被噴出的燃料所穿過的另一止回閥(圖1中未示出)。
[0007]而且，汽缸室313的容積隨著活塞311的往復運動而變化，燃料由此被引導進入汽缸室313，隨后壓縮被引導進入汽缸室313的燃料，并且壓縮燃料從汽缸室313被噴出。被噴出的燃料穿過燃料噴嘴(未不出)，并且被噴射到柴油發(fā)動機的汽缸室中。

【發(fā)明內容】

[0008]同時，傳統(tǒng)的柴油機燃料栗301的止回閥329的閥體331部分地設置有截錐形區(qū)域333。截錐形區(qū)域333被由壓縮螺旋彈簧339產生的偏壓力偏壓，并且與設置于閥座335的截錐形凹槽337接觸。從而區(qū)域333和凹槽337起到止回閥的作用。
[0009]因此，傳統(tǒng)的柴油機燃料栗301需要閥體331的截錐形區(qū)域333和設置于閥座335的截錐形凹槽337的精確加工，這導致了制造成本增加的問題。
[0010]本發(fā)明的目的是提供能抑制止回閥的制造成本的柴油機燃料栗。
[0011]本發(fā)明的第一方面提供了一種柴油機燃料栗，其包括:被設置于殼體的汽缸；活塞，該活塞被配置為通過被能夠往復運動地設置于汽缸而與汽缸共同形成汽缸室，從而當活塞在往復運動期間沿第一方向運動時壓縮在汽缸室內部的燃料，并且當活塞在往復運動期間沿第二方向運動時將燃料引導到汽缸室中；球型止回閥，該球型止回閥包括圓形的球、具有設置有截斷錐面形狀的內表面的通孔的閥座以及設置在汽缸室內部壓縮螺旋彈簧，該壓縮螺旋彈簧具有接觸球的第一端部和接觸汽缸的第二端部，且在第一端部的卷繞直徑的值減小。當燃料被引導到汽缸室中時，壓縮螺旋彈簧被壓縮，從而打開閥座中的通孔并且允許燃料從該通孔穿過。
[0012]壓縮螺旋彈簧的接收球的部分可具有減小的卷繞半徑。
[0013]汽缸可包括活塞進入的通孔。該通孔可包括設置于第三端部的第一區(qū)域、設置在第四端部的第二區(qū)域以及形成在第一區(qū)域和第二區(qū)域之間的第三區(qū)域。壓縮螺旋彈簧可被配置為進入第一區(qū)域并且與第一區(qū)域配合。第二區(qū)域的內直徑可被制成為比第一區(qū)域的內直徑小?；钊膳c用于往復運動的第二區(qū)域配合。而且，第三區(qū)域的內直徑可被制成為比第一區(qū)域的內直徑小并且比第二區(qū)域的內直徑稍大。
[0014]臺階部可形成在汽缸的外周上，并且比臺階部靠近第三端部的區(qū)域的外直徑可被制成為大于比臺階部靠近第四端部的區(qū)域的外直徑。通過使得比臺階部靠近第三端部的區(qū)域與殼體配合，汽缸可被安裝到殼體中。而且，在汽缸的中心軸線的延伸方向上，第二區(qū)域和第三區(qū)域之間的邊界可被設置為比臺階部更靠近驅動軸。
【附圖說明】
[0015]圖1是傳統(tǒng)的柴油機燃料栗的剖視圖。
[0016]圖2是根據本發(fā)明的實施方式的柴油機燃料栗的剖視圖。
[0017]圖3是沿圖2中的線L3-L3所取的視圖。
[0018]圖4是沿圖2中的線L4-L4所取的視圖。
[0019]圖5A是圖2中的P5A部分的放大視圖。
[0020]圖5B是圖2中的P5B部分的放大視圖。
[0021]圖6是圖2中的P6部分的放大視圖。
[0022]圖7是示出了根據本發(fā)明的實施方式的設置于柴油機燃料栗的球型止回閥的球和壓縮螺旋彈簧的示意圖。
[0023]圖8A是示出了根據本發(fā)明的實施方式的設置于柴油機燃料栗的余擺線栗的栗底座的示意圖。
[0024]圖8B是沿圖8A中的線L8B-L8B所取的剖視圖。
[0025]圖9A是示出了根據本發(fā)明的實施方式的柴油機燃料栗的套件的示意圖。
[0026]圖9B是沿圖10A中的箭頭A10B的方向觀察的示意圖。
[0027]圖10A是示出了根據本發(fā)明的實施方式的設置于柴油機燃料栗的余擺線栗的外殼體的示意圖。
[0028]圖10B是沿圖10A中的線L10B-L101B所取的剖視圖。
[0029]圖11A是示出了根據本發(fā)明的實施方式的設置于柴油機燃料栗的余擺線栗的內殼體的示意圖。
[0030]圖11B是沿圖11A中的線L11B-L11B所取的剖視圖。
【具體實施方式】
[0031]根據本發(fā)明的實施方式的柴油機燃料栗(用于柴油發(fā)動機的燃料噴射栗)被配置為將高壓燃料噴射到柴油發(fā)動機的汽缸中。如圖2至圖11B所示，柴油機燃料栗1包括殼體3、驅動軸5、套件7、第一汽缸9 (9A)、第一活塞11 (11A)、第二汽缸9(9B)以及第二活塞ll(llB)。
[0032]驅動軸5包括作為凸輪盤(偏心凸輪)的驅動件的柱狀套件軸13。驅動軸5被殼體3可旋轉地支撐。
[0033]柱狀套件軸13的中心軸線C3與驅動軸5的旋轉中心軸線C1平行，并且離開驅動軸5的旋轉中心軸線C1預定的距離設置。換言之，套件軸13相對于驅動軸5的旋轉中心軸線C1是偏心的。
[0034]而且，驅動軸5被設置在殼體3內部。驅動軸5通過一對滾動軸承15 (15A、15B)由殼體3支撐，該對滾動軸承15(15A、15B)在旋轉中心軸線Cl的延伸方向上(圖2中的左-右方向)被設置在一端側和另一端側。套件軸13在驅動軸5的旋轉中心軸線C1的延伸方向上位于該對滾動軸承15(15A、15B)之間。
[0035]驅動軸5由應用了柴油機燃料栗1的柴油發(fā)動機(未示出)相對于殼體3旋轉地驅動。
[0036]套件7被形成為圓柱形，該圓柱形的內直徑等于套件軸13的外直徑。套件7的內周表面與驅動軸5的套件軸13的外周表面配合。從而，套件7與套件軸13 —起形成了滑動副，并且被制成為相對于套件軸13可旋轉(能夠自由地旋轉)。
[0037]此處，如圖2所示，套件7通過滾動軸承由套件軸13支撐，并且從而被制成為能夠相對于套件軸13自由地旋轉。
[0038]套件軸13的中心軸線C3和套件7的中心軸線彼此重合，并且套件7被配置為當使用套件軸13的中心軸線作為旋轉中心時圍繞套件軸13旋轉(圍繞套件軸13的軸線旋轉)。同時，由于套件軸13的中心軸線C3相對于驅動軸5的旋轉中心軸線C1是偏心的，所以套件7被配置為圍繞驅動軸5的旋轉中心軸線C1旋轉。
[0039]第一汽缸(第一汽缸結構構件)9A與殼體3成為一體。
[0040]第一活塞11A可往復運動地(能夠自由地往復運動)設置于第一汽缸9A。第一活塞11A和第一汽缸9A共同形成了第一汽缸室17 (17A)(第一汽缸室被配置為將燃料引導到內部、壓縮燃料并且噴出壓縮燃料)。
[0041]同時，通過使用彈性體19(19A)(第一彈性體；諸如壓縮螺旋彈簧)偏壓第一活塞11A，使得第一活塞11A接觸套件7。而且，第一活塞11A被配置為與套件7 —起形成滑動畐IJ，并且被配置為沿這樣的方向運動，以響應驅動軸5的旋轉而接近驅動軸5的旋轉中心軸線C1，并且從而將燃料引導到第一汽缸室17A中。
[0042]另外，第一活塞11A被配置為與套件7 —起形成滾動副，并且被配置為沿這樣的方向運動，以通過使用來自套件7的與驅動軸5的旋轉相關的壓力，抵抗壓縮螺旋彈簧19A的偏壓力，從驅動軸5的旋轉中心軸線C1后退，并且從而壓縮在第一汽缸室17A中的燃料。
[0043]第二汽缸(第二汽缸結構構件)9B在與第一汽缸9A相對的一側與殼體3成為一體，同時在第二汽缸9B和第一汽缸9A之間插入驅動軸5。
[0044]如同第一活塞11A，第二活塞11B在與第一汽缸9A相對的一側可往復運動地設置于第二汽缸9B，同時在第二汽缸9B和第一汽缸9A之間插入驅動軸5。第二活塞11B和第二汽缸9B共同形成了與第一汽缸室17A相似的第二汽缸室17(17B)。
[0045]同時，如同第一活塞