一種多級氣體壓縮機的氣體壓縮裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉一種氣體壓縮裝置，尤其涉及一種多級氣體壓縮機的氣體壓縮裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]氣體壓縮機是將機械能轉(zhuǎn)化為氣體壓力能的一種動力裝置，常用于風(fēng)動工具的提供氣體動力，也常用于壓送氧氣、天然氣等氣體。目前的氣體壓縮機主要通過氣缸進(jìn)行氣體壓縮，為了保證較高的氣體壓力，氣體壓縮機常常采用多級壓縮來達(dá)到增壓的目的。多級壓縮需要多個活塞缸對氣體進(jìn)行壓縮，活塞缸的活塞由設(shè)置在氣體壓縮機機箱內(nèi)的曲軸進(jìn)行驅(qū)動。隨著氣體的壓強越來越高，活塞收到的氣壓反作用力也越來越強，這個反作用力會對氣體壓縮機的驅(qū)動裝置的運動產(chǎn)生較大影響，使之磨損加劇。如專利申請?zhí)枮?01410245774.0的名稱為多級壓縮機的專利，該專利公開了一種多級壓縮機，該多級壓縮機由曲軸帶動多個多級偏心部來完成氣體的多級壓縮，氣體壓縮裝置的磨損較大，整個氣體壓縮機的使用壽命短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種多級氣體壓縮機的氣體壓縮裝置，該氣體壓縮裝置運動順暢性好，磨損小，使用壽命長。
[0004]為了解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案:一種多級氣體壓縮機的氣體壓縮裝置，其特征在于，包括:
[0005]機箱，所述機箱表面設(shè)有安裝面，安裝面上設(shè)有安裝孔，所述機箱內(nèi)部設(shè)有安裝腔；
[0006]氣缸，所述氣缸為多個，設(shè)置在機箱上，所述氣缸上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述氣缸內(nèi)部設(shè)有氣體壓縮腔，所述進(jìn)氣口和出氣口可與氣體壓縮腔導(dǎo)通，所述氣缸之間通過冷卻管聯(lián)接導(dǎo)通，所述的氣缸內(nèi)還設(shè)有壓縮活塞；
[0007]驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在機箱的安裝腔內(nèi)，包括曲軸和連桿機構(gòu)，所述曲軸一端與電機的動力輸出軸相聯(lián)，所述連桿機構(gòu)設(shè)置在曲軸的曲拐上，連桿機構(gòu)的連桿數(shù)目和氣缸的數(shù)目相同且一一對應(yīng)設(shè)置，所述連桿機構(gòu)一端與曲軸傳動聯(lián)接，另一端通過機箱上的安裝孔與壓縮活塞傳動聯(lián)接。
[0008]作為優(yōu)選，所述的曲軸上間隙地設(shè)置有三個支撐軸承，從沿電機方向開始依次為第一支撐軸承，第二支撐軸承和第三支撐軸承，所述曲軸上的曲拐數(shù)目為一個，所述曲拐位于第二支撐軸承和第三支撐軸承之間，所述的連桿機構(gòu)均設(shè)置在該曲拐上。
[0009]作為優(yōu)選，在曲軸上還設(shè)置有偏心輪，偏心輪位于第一支撐軸承和第二支撐軸承之間，所述偏心輪的偏心方向與所述曲拐的偏心方向呈180度設(shè)置;在偏心輪的一側(cè)還設(shè)有六角軸套和圓形軸套，所述六角軸套和圓形軸套同軸串聯(lián)設(shè)置用于定位緊固偏心輪。
[0010]作為優(yōu)選，所述的連桿包括軸桿，軸桿的一端一體成型有一安裝環(huán)，軸桿的另一端一體成型有一聯(lián)接環(huán)，所述的安裝環(huán)套接在曲軸上與曲軸傳動聯(lián)接，所述的聯(lián)接環(huán)與壓縮活塞傳動聯(lián)接。
[0011]作為優(yōu)選，在連桿機構(gòu)的其中一個連桿上還設(shè)有一沾油桿，在機箱的安裝腔底部設(shè)有一油缸，所述的沾油桿呈細(xì)桿狀固設(shè)在安裝環(huán)相對于軸桿的另一側(cè)，所述的沾油桿伸入到油缸內(nèi)且伸入油缸內(nèi)的部分始終在油缸的深度范圍內(nèi)。
[0012]作為優(yōu)選，所述的油缸的開口正對著曲軸，油缸的開口面呈喇叭狀設(shè)置。
[0013]作為優(yōu)選，所述氣缸包括氣缸本體，缸蓋，所述氣缸本體固設(shè)在機箱上，所述缸蓋固設(shè)在氣缸本體上，所述缸蓋、氣缸本體和壓縮活塞合圍形成所述的氣體壓縮腔。
[0014]作為優(yōu)選，在氣缸本體和缸蓋之間還設(shè)有閥板和缸墊，所述閥板呈圓盤狀，閥板上設(shè)有進(jìn)氣閥和排氣閥；所述缸墊呈圓環(huán)狀，包括上缸墊和下缸墊，所述的上缸墊位于閥板和缸蓋之間，上缸墊的兩個端面分別與閥板的上端面與缸蓋的下端面緊貼密封，上缸墊內(nèi)部一體成型有隔條，所述隔條將上缸墊內(nèi)部隔成兩個大小相同的空間，形成一個進(jìn)氣腔和一個排氣腔，所述進(jìn)氣閥位于進(jìn)氣腔內(nèi)，所述排氣閥位于排氣腔內(nèi)；所述的下缸墊位于閥板和氣缸本體之間，下缸墊的兩個端面分別與閥板的下端面和氣缸本體的上端面緊貼密封。
[0015]作為優(yōu)選，所述的進(jìn)氣閥和排氣閥均由單向打開的簧片構(gòu)成，進(jìn)氣閥和排氣閥上還設(shè)置有用于限制簧片打開幅度的升高限制器。
[0016]作為優(yōu)選，在曲軸相對于電機的另一端還設(shè)置有一風(fēng)機，所述風(fēng)機設(shè)置在機箱外部，風(fēng)機的風(fēng)口與機箱正對。
[0017]本發(fā)明具有以下優(yōu)點:
[0018]1、整個氣體壓縮裝置通過曲軸和多級連桿來驅(qū)動，驅(qū)動機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，拆裝方便；在曲軸上設(shè)置偏心輪來平衡曲軸轉(zhuǎn)動時的偏心力，使整個裝置的運動穩(wěn)定性更好;在連桿上設(shè)置沾油桿，使得驅(qū)動機構(gòu)在運作時時刻都有潤滑油潤滑，使驅(qū)動機構(gòu)的運動順暢性好，磨損小，整個氣體壓縮裝置的使用壽命長。
[0019]2、在氣體壓縮缸之間通過冷卻管進(jìn)行氣體冷卻，并在機箱外部設(shè)置風(fēng)機對氣體壓縮裝置進(jìn)行風(fēng)冷，使得氣體壓縮裝置在運作時溫度低，氣體壓縮裝置內(nèi)部的高壓氣體溫度低，進(jìn)一步減小了因氣體壓縮機溫度過高產(chǎn)生故障的概率。
[0020]3、在氣缸內(nèi)通過缸墊設(shè)置進(jìn)氣腔和排氣腔，結(jié)構(gòu)簡單，密封效果好;進(jìn)氣閥和出氣閥采用單向打開的簧片來制作，實際運用效果好，并且在簧片上配置有升高限制器，防止了簧片打開幅度過大卡在缸蓋端面的情況發(fā)生。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖
[0022]圖2為本發(fā)明中的曲軸和連桿裝配示意圖
[0023]圖3為本發(fā)明中的沾油桿所在連桿示意圖
[0024]圖4為本發(fā)明中的機箱示意圖
[0025]圖5為本發(fā)明中氣缸的爆炸圖
[0026]圖6為本發(fā)明的立體圖
[0027]圖中，1、曲軸;2、第一支撐軸承;3、圓形軸套;4六角軸套;5、偏心輪;6、第二支撐軸承;7、連桿;8、曲拐、9第三支撐軸承；10、冷卻管；13、機箱；15、油缸;20、風(fēng)機;30、氣缸;40、聯(lián)接環(huán);41、軸桿；43、安裝環(huán)；44、沾油桿;101、進(jìn)氣口； 102、缸蓋;103、出氣口； 104、上缸墊；105、閥板;106、簧片；107、下缸墊；108、氣缸本體;109、壓縮活塞；110、活塞銷。
【具體實施方式】
[0028]下面通過結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0029]如圖6所示，本多級氣體壓縮機的氣體壓縮裝置，包括:機箱13、氣缸30和驅(qū)動機構(gòu)。機箱13的內(nèi)部開設(shè)有安裝腔，機箱13的表面開設(shè)有多個安裝孔。氣缸30數(shù)目為多個，具體根據(jù)所需壓縮氣體的壓力需求來定，一般而言，所需壓力越高，氣缸30的數(shù)目越多，氣缸30設(shè)置在機箱13上，每個氣缸30上均設(shè)置有進(jìn)氣口 101和出氣口 103，氣缸30的內(nèi)部設(shè)置有氣體壓縮腔，進(jìn)氣口 101和出氣口 103可與氣體壓縮腔導(dǎo)通，在氣缸30內(nèi)還設(shè)有壓縮活塞109，壓縮活塞109做拉伸動作時，氣體壓縮腔相對于進(jìn)氣口 101形成負(fù)壓，進(jìn)氣口 101開啟與氣體壓縮腔導(dǎo)通，氣體進(jìn)入氣體壓縮腔;壓縮活塞109做壓縮運動時，進(jìn)氣口 101關(guān)閉，當(dāng)壓縮活塞109壓縮氣體到額定壓力時，出氣口 103打開，氣體從出氣口 103排出。各級氣缸30之間通過冷卻管10進(jìn)行聯(lián)接，冷卻管10的一端與上一級氣缸30的出氣口 103相聯(lián)，另一端與下一級氣缸30的進(jìn)氣口 101相聯(lián)。
[0030]驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置在機箱13的安裝腔內(nèi)，包括曲軸I和連桿機構(gòu)，曲軸I的一端穿過機箱13的安裝孔與設(shè)置在機箱13外部的電機的動力輸出軸相聯(lián)，連桿機構(gòu)設(shè)置在曲軸I的曲拐8上，連桿機構(gòu)包括多個連桿7，連桿7的數(shù)目與氣體壓縮機的壓縮活塞109數(shù)目相同并且
對應(yīng)設(shè)置，連桿機構(gòu)的一端與曲軸I傳動聯(lián)接，連桿機構(gòu)的另一端套接在壓縮活塞109內(nèi)的活塞銷110上與壓縮活塞109傳動聯(lián)接。氣體壓縮機工作時，電機帶動曲軸I轉(zhuǎn)動，曲軸I上的連桿機構(gòu)推動各級氣缸30內(nèi)的壓縮活塞109依次做氣體壓縮動作。
[0031]曲軸I通過三個間隙設(shè)置的支撐軸承安裝在機箱13的安裝腔內(nèi)，從沿電機方向開始依次為第一支撐軸承2，第二支撐軸承6和第三支撐軸承9。在多級氣體壓縮機壓縮氣體過程中，高壓氣體對于整個驅(qū)動機構(gòu)的反作用力較大，其中大部分都要作用到曲軸I上，設(shè)置三個支撐軸承可保證曲軸I在高作用力下能夠平穩(wěn)的工作。
[0032]曲軸I上設(shè)置有一個曲拐8，連桿機構(gòu)均設(shè)置在該曲拐8上，曲拐8位于第二支撐軸承6和第三支撐軸承9之間，曲軸I轉(zhuǎn)動時會產(chǎn)生偏心力，偏心力會對曲軸I的運動產(chǎn)生影響，導(dǎo)致曲軸I轉(zhuǎn)動時發(fā)生串動，長時間承受該偏心力會使曲軸I發(fā)生易位，曲軸I的串動和易位會對曲軸I的運動產(chǎn)生影響，導(dǎo)致曲軸I上的連桿機構(gòu)運動行程發(fā)生變化，引起壓縮活塞109的運動行程發(fā)生變化，使氣體壓縮機的壓縮工作產(chǎn)生偏差。本發(fā)明中，在曲軸I上位于第一支撐軸承2和第二支撐軸承6之間設(shè)置了一個偏心輪5，偏心輪5的偏心方向與曲軸I上曲拐8的偏心方向相反，即偏心輪5與曲軸I上曲拐8的角度呈180度，從而平衡曲軸I轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的偏心力，偏心輪5的偏心量和自身質(zhì)量可通過氣體壓縮過程中曲軸I產(chǎn)生的偏心力來設(shè)計，具體可通過實驗和計算獲得。在偏心輪5的一側(cè)還設(shè)置有軸套，軸套包括六角軸套4和圓形軸套3，六角軸套4和圓形軸套3串聯(lián)且同軸套接固定在曲軸I上，六角軸套4和圓形軸套3—方面可以對曲軸I起到一定的保護(hù)作用，另一方面在安裝偏心輪5時，可對偏心輪5的位置進(jìn)行定位，方便偏心輪5的安裝。
[0033]連桿