，氣缸蓋內(nèi)設(shè)有散熱油腔201。雙缸體內(nèi)裝配活塞6，活塞裙部為橢圓，且呈上小、下大的錐形，活塞上部設(shè)有三道球面鼻形氣環(huán)，下部設(shè)有一道鍍鉻成型磨削異向倒角螺旋撐簧油環(huán)。活塞通過連桿組件7聯(lián)動(dòng)連接曲軸5，曲軸一端通過滑動(dòng)軸承定位于曲軸箱一端的軸承槽內(nèi)，曲軸該端伸出曲軸箱，并與曲軸之間通過氟橡膠骨架油封密封，且曲軸箱該端與氟橡膠骨架油封之間形成儲(chǔ)油間隙104，曲軸箱設(shè)有使儲(chǔ)油間隙內(nèi)的油液自重導(dǎo)向至油底殼內(nèi)儲(chǔ)油槽的回油孔105。曲軸另一端通過滑動(dòng)軸承定位于軸承座8，軸承座固定密封于曲軸箱另一端，軸承座外端面固定連接齒輪栗9，齒輪栗由曲軸驅(qū)動(dòng)。
[0023]曲軸5內(nèi)設(shè)有一并導(dǎo)通兩個(gè)滑動(dòng)軸承外圈，以及連桿組件7與曲軸聯(lián)動(dòng)部位的潤(rùn)滑油道501，軸承座8內(nèi)的軸承槽設(shè)有與潤(rùn)滑油道導(dǎo)通的環(huán)形油槽803。軸承座設(shè)有與齒輪栗9的出油口導(dǎo)通的出油通道801，出油通道與軸承座的環(huán)形油槽之間通過匝道802相通。軸承座內(nèi)的滑動(dòng)軸承設(shè)有導(dǎo)通滑動(dòng)軸承內(nèi)、外兩側(cè)的油孔，且油孔與環(huán)形油槽相通。
[0024]齒輪栗9的進(jìn)油口通過油管All與曲軸箱I外側(cè)的通孔103相通，軸承座的出油通道通過油管B12與氣缸蓋2的散熱油腔201進(jìn)油口相通，散熱油腔的出油口通過油管C13連接油液散熱器14的進(jìn)油口，油液散熱器固定于曲軸箱外側(cè)，油液散熱器的出油口通過油管D15連接曲軸箱外側(cè)的通孔，即該通孔既作為儲(chǔ)油槽的出油孔，又作為儲(chǔ)油槽的回油孔。曲軸箱外側(cè)還設(shè)有一個(gè)將曲軸箱內(nèi)部與外部導(dǎo)通的透氣孔座106，透氣孔座連接透氣帽3。
[0025]如圖6所示，該電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)與電機(jī)18分別通過各自的支腳102固定于待安裝面，曲軸5與電機(jī)軸之間通過聯(lián)軸器4連接，聯(lián)軸器外部設(shè)有輪殼16，輪殼一端設(shè)有與曲軸5間隙配合的軸孔，輪殼另一端通過螺栓件固定連接端蓋17，端蓋設(shè)有與電機(jī)軸間隙配合的軸孔，輪殼底部設(shè)有安裝座，安裝座與上述待安裝面之間通過螺栓件固定。該結(jié)構(gòu)中的輪殼僅起到保護(hù)聯(lián)軸器的作用，并不對(duì)空氣壓縮機(jī)及電機(jī)起定位支撐作用，有效減少振動(dòng)的產(chǎn)生，提尚整機(jī)工作的穩(wěn)定性。
[0026]為了進(jìn)一步提高油液對(duì)氣缸蓋冷卻的效果，油管B12中部設(shè)置一段帶散熱葉片1201的鋁管，從而提高散熱效果，降低該空氣壓縮機(jī)的隨氣排油量。
[0027]以上內(nèi)容旨在說明本發(fā)明的技術(shù)手段，并非限制本發(fā)明的技術(shù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)有公知常識(shí)對(duì)本發(fā)明做顯而易見的改進(jìn)，亦落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其包括曲軸箱(I)、閥板組件、氣缸蓋(2)、曲軸(5)、活塞(6)、連桿組件(7)、軸承座(8)、齒輪栗(9)、電機(jī)(18)，曲軸箱上部設(shè)有連體的雙缸體(101)，下部為油底殼，雙缸體上部依次連接閥板組件、氣缸蓋，氣缸蓋內(nèi)設(shè)有散熱油腔(201)，雙缸體內(nèi)裝配活塞，活塞通過連桿組件聯(lián)動(dòng)連接曲軸，曲軸一端通過滑動(dòng)軸承定位于曲軸箱一端，且曲軸通過聯(lián)軸器(4 )連接電機(jī)，曲軸箱該端與曲軸之間通過氟橡膠骨架油封密封；曲軸另一端通過滑動(dòng)軸承定位于軸承座，軸承座固定密封于曲軸箱另一端，軸承座外端面固定連接齒輪栗；曲軸內(nèi)設(shè)有一并導(dǎo)通兩個(gè)滑動(dòng)軸承外圈及連桿組件與曲軸聯(lián)動(dòng)部位的潤(rùn)滑油道(501)，軸承座內(nèi)的軸承槽設(shè)有與潤(rùn)滑油道導(dǎo)通的環(huán)形油槽(803);其特征在于所述油底殼內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，所述曲軸箱(I)底部側(cè)面設(shè)有將儲(chǔ)油槽內(nèi)油液導(dǎo)通至曲軸箱外部的通孔(103)，所述軸承座(8)設(shè)有與所述齒輪栗(9)的出油口導(dǎo)通的出油通道(801)，出油通道與所述軸承座的環(huán)形油槽(803)之間通過匝道(802)相通，所述曲軸箱一端的滑動(dòng)軸承與所述氟橡膠骨架油封之間設(shè)有儲(chǔ)油間隙(104)，所述曲軸箱設(shè)有使儲(chǔ)油間隙內(nèi)的油液自重導(dǎo)向至所述油底殼內(nèi)儲(chǔ)油槽的回油孔(105);所述齒輪栗的進(jìn)油口通過油管A(Il)與所述曲軸箱外側(cè)的通孔相通，所述軸承座的出油通道通過油管B(12)與所述氣缸蓋(2)的散熱油腔(201)進(jìn)油口相通，散熱油腔的出油口通過油管C(13)連接油液散熱器(14)的進(jìn)油口，油液散熱器固定于曲軸箱外側(cè)，油液散熱器的出油口通過油管D(15)連接所述曲軸箱外側(cè)的通孔;所述曲軸箱底部設(shè)有起支撐固定的支腳(102)，支腳設(shè)有連接孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述軸承座(8)內(nèi)的滑動(dòng)軸承設(shè)有導(dǎo)通滑動(dòng)軸承內(nèi)、外兩側(cè)的油孔，且油孔與所述環(huán)形油槽(803)相通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述油管B(12)中部設(shè)有一段帶散熱葉片(1201)的鋁管。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述曲軸箱(I)側(cè)面設(shè)有將曲軸箱內(nèi)部與外部導(dǎo)通的透氣孔座(106)，透氣孔座連接透氣帽(3)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述聯(lián)軸器(4)外部設(shè)有輪殼(16),輪殼一端設(shè)有與曲軸(5)間隙配合的軸孔，輪殼另一端固定連接端蓋(17)，端蓋設(shè)有與電機(jī)軸間隙配合的軸孔，輪殼底部設(shè)有安裝座。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述連桿組件(7)中的連桿為鋁合金材質(zhì)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其特征在于所述活塞(6)的裙部呈橢圓，且為上小下大的錐形，活塞上部設(shè)有三道球面鼻形氣環(huán)，下部設(shè)有一道鍍鉻成型磨削異向倒角螺旋撐簧油環(huán)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種活塞式電動(dòng)汽車空氣壓縮機(jī)，其包括曲軸箱、氣缸蓋、曲軸，曲軸箱上部為氣缸部分，下部為油底殼和曲軸部分，曲軸箱一端設(shè)有軸承座和齒輪泵，曲軸內(nèi)設(shè)有的潤(rùn)滑油道，軸承座內(nèi)的軸承槽設(shè)有與潤(rùn)滑油道導(dǎo)通的環(huán)形油槽。所述油底殼內(nèi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，曲軸箱底部側(cè)面設(shè)有通孔，軸承座設(shè)有與齒輪泵的出油口導(dǎo)通的出油通道，出油通道與上述環(huán)形油槽相通，曲軸箱一端的滑動(dòng)軸承與氟橡膠骨架油封之間設(shè)有儲(chǔ)油間隙，儲(chǔ)油間隙與儲(chǔ)油槽相通；上述通孔與齒輪泵之間、出油通道與氣缸蓋的散熱油腔之間、散熱油腔與油液散熱器之間、油液散熱器與通孔之間均通過油管導(dǎo)通；曲軸箱底部設(shè)有起支撐固定的支腳。本發(fā)明油液潤(rùn)滑循環(huán)效率高，效果好，振動(dòng)小。
【IPC分類】F04B39/12, F04B35/04, F04B39/00, F04B39/06, F04B39/02
【公開號(hào)】CN105508196
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610045255
【發(fā)明人】俞沖, 俞旭輝, 王裕仁, 王善江, 王平雷, 吳小芬, 董寧
【申請(qǐng)人】奉化市天風(fēng)汽車空壓機(jī)有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日