壓縮機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，包括使吸入通路的開(kāi)度依據(jù)吸入室的壓力與吸入通路的壓力間的差發(fā)生變化的吸入節(jié)流閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中公開(kāi)了一種使從蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)吸入室的制冷劑回路的開(kāi)度依據(jù)制冷劑流量的增減發(fā)生變化的吸入節(jié)流閥。
[0003]上述吸入節(jié)流閥在制冷劑的流量低的時(shí)候，通過(guò)減小從蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)吸入室的制冷劑回路的開(kāi)度，來(lái)防止因壓縮機(jī)吸入閥的自激振動(dòng)產(chǎn)生的吸入壓力脈動(dòng)經(jīng)由從蒸發(fā)器出口到壓縮機(jī)吸入室的制冷劑回路而傳播至蒸發(fā)器，進(jìn)而產(chǎn)生噪聲的情況。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)I:日本特開(kāi)2006-214396號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0008]但是，由于吸入節(jié)流閥依據(jù)吸入通路側(cè)的壓力(上游側(cè)壓力、一級(jí)側(cè)壓力)與吸入室側(cè)的壓力(下游側(cè)壓力、二級(jí)側(cè)壓力)間的壓力差進(jìn)行動(dòng)作，并且利用彈性構(gòu)件(彈簧)沿閉閥方向?qū)﹂y芯施力的結(jié)構(gòu)，因此，吸入節(jié)流閥產(chǎn)生壓力損失，該壓力損失成為制冷劑回路的性能下降的主要原因。
[0009]特別是，在吸入室呈環(huán)狀配置的壓縮機(jī)中，在吸入室內(nèi)產(chǎn)生較大的壓力分布，吸入節(jié)流閥附近的吸入室內(nèi)的區(qū)域是與吸入通路連接的區(qū)域，因此，該區(qū)域便成為壓力比其它的吸入室內(nèi)的區(qū)域的壓力高的區(qū)域，以往的吸入節(jié)流閥的閥芯由于承受上述吸入室內(nèi)最高的壓力進(jìn)行動(dòng)作，因此，成為使壓力損失擴(kuò)大的主要原因。
[0010]因而，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠降低由吸入節(jié)流閥引起的壓力損失的壓縮機(jī)。
[0011]解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的壓縮機(jī)包括:吸入室，上述吸入室繞著驅(qū)動(dòng)軸形成為環(huán)狀;吸入通路，上述吸入通路與上述吸入室連通；以及吸入節(jié)流閥，上述吸入節(jié)流閥使上述吸入通路的開(kāi)度依據(jù)上述吸入室的壓力與上述吸入通路的壓力間的壓力差發(fā)生變化，經(jīng)由壓力導(dǎo)入通路，將比遠(yuǎn)離位于上述吸入節(jié)流閥附近的上述吸入室的區(qū)域的壓力更低的上述吸入室的其它區(qū)域的壓力引導(dǎo)到上述吸入節(jié)流閥。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)，將比位于吸入節(jié)流閥附近的壓力更低的壓力作為朝閉閥側(cè)作用的吸入室的壓力，來(lái)導(dǎo)入到上述吸入節(jié)流閥，因此，能夠降低由吸入節(jié)流閥引起的壓力損失。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的壓縮機(jī)的剖視圖。
[0016]圖2是將圖1的吸入節(jié)流閥的部分放大后的圖。
[0017]圖3是表示圖1所示的缸蓋的結(jié)構(gòu)的圖。
[0018]圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式的吸入節(jié)流閥的結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0019]圖5是表示本發(fā)明另一實(shí)施方式的壓力導(dǎo)入通路的圖。
[0020]圖6是表示本發(fā)明另一實(shí)施方式的吸入節(jié)流閥的安裝部的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，基于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0022]圖1至圖3示出了可變?nèi)萘渴綁嚎s機(jī)100來(lái)作為壓縮機(jī)的一例。
[0023]可變?nèi)萘渴綁嚎s機(jī)100包括:缸體101，在該缸體101上形成有多個(gè)汽缸孔1la;前部外殼102，該前部外殼102設(shè)置在缸體101的一端；以及缸蓋104，該缸蓋104隔著閥板103設(shè)置在缸體101的另一端。
[0024]驅(qū)動(dòng)軸110以橫截由缸體101及前部外殼102形成的曲軸室140的方式設(shè)置。
[0025]在驅(qū)動(dòng)軸110的軸向的中間部分周?chē)渲糜行卑?11。
[0026]斜板111經(jīng)由連桿機(jī)構(gòu)120與固定在驅(qū)動(dòng)軸110上的轉(zhuǎn)子112連接，并能夠改變斜板111相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸110的傾角。
[0027]連桿機(jī)構(gòu)120包括:第一臂112a，該第一臂112a從轉(zhuǎn)子112突出設(shè)置;第二臂111a，該第二臂Illa從斜板111突出設(shè)置；以及連桿臂121，該連桿臂121的一端經(jīng)由第一連接銷(xiāo)122相對(duì)于第一臂112a能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，上述連桿臂121的另一端經(jīng)由第二連接銷(xiāo)123相對(duì)于第二臂11 Ia能轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0028]斜板111的通孔11Ib形成為能使斜板111在最大傾角(9IIiax)和最小傾角(θη?η)的范圍內(nèi)傾動(dòng)的形狀，在通孔Illb內(nèi)形成有與驅(qū)動(dòng)軸110抵接的最小傾角限制部。
[0029]在將斜板111與驅(qū)動(dòng)軸110正交時(shí)的斜板111的傾角設(shè)定為O度(deg)的情況下，通孔11 Ib的最小傾角限制部形成為能使斜板111傾角移位至大致O度(deg)。
[0030]在轉(zhuǎn)子112與斜板111之間安裝有傾角減小彈簧114，該傾角減小彈簧114朝向最小傾角的方向?qū)π卑?11施力，另外，在斜板111與設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸110上的彈簧支承構(gòu)件116之間安裝有傾角增大彈簧115，該傾角增大彈簧115沿增大斜板111的傾角的方向施力。
[0031]在此，最小傾角處的傾角增大彈簧115的施加力設(shè)定為比傾角減小彈簧114的施加力大，在驅(qū)動(dòng)軸110沒(méi)有旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板111位于傾角減小彈簧114的施加力與傾角增大彈簧115的施加力達(dá)到平衡的傾角的位置。
[0032]驅(qū)動(dòng)軸110的一端貫穿前部外殼102的軸套部102a內(nèi)并延伸至前部外殼102的外偵U，與未圖示的動(dòng)力傳遞裝置連接。
[0033]另外，在驅(qū)動(dòng)軸110與軸套部12a之間插入有軸封裝置130，將曲軸室140的內(nèi)部與外部空間隔斷。
[0034]驅(qū)動(dòng)軸110及轉(zhuǎn)子112沿向心方向受到軸承131、132支承，沿推力方向受到軸承133、止推板134支承。另外，利用調(diào)節(jié)螺紋135將驅(qū)動(dòng)軸110的和止推板134發(fā)生抵接的部分與止推板134間的間隙調(diào)節(jié)為規(guī)定的間隙。
[0035 ]接著，來(lái)自外部驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力傳遞到動(dòng)力傳遞裝置，驅(qū)動(dòng)軸110與動(dòng)力傳遞裝置同步旋轉(zhuǎn)。
[0036]在汽缸孔1la內(nèi)配置有活塞136，在活塞136的朝曲軸室140—側(cè)突出的端部的內(nèi)側(cè)空間內(nèi)收容有斜板111的外周部，斜板111經(jīng)由一對(duì)滑履(日文:二一)137而與活塞136聯(lián)動(dòng)。因而，利用斜板111的旋轉(zhuǎn)使活塞136在汽缸孔1la內(nèi)往復(fù)移動(dòng)。
[0037]在缸蓋104內(nèi)形成有排出室142及吸入室141，其中，上述排出室142在缸蓋104的中央部通過(guò)圓環(huán)狀的劃分壁104a劃分形成，上述吸入室141由劃分壁104a及外周壁104b劃分形成，并呈環(huán)狀地包圍排出室142。
[0038]吸入室141經(jīng)由設(shè)置在閥板103上的吸入孔103a及吸入閥(未圖示)而與汽缸孔1la連通，排出室142經(jīng)由設(shè)置在閥板103上的排出孔103b及排出閥(未圖示)而與汽缸孔1la連通。
[0039]上述前部外殼102、中央墊(未圖示)、缸體101、汽缸墊(未圖示)、閥板103、缸蓋墊(未圖示)和缸蓋104等通過(guò)多個(gè)雙頭螺栓(日文:通L求少卜)105連接，形成壓縮機(jī)殼體。
[0040]在缸蓋104內(nèi)形成有將制冷裝置(例如車(chē)輛用空調(diào)系統(tǒng))的低壓側(cè)制冷劑回路與吸入室141連通的吸入通路104c，由此使吸入室141與制冷裝置的低壓側(cè)制冷劑回路連接。
[0041]吸入通路104c從缸蓋104(驅(qū)動(dòng)軸110)的外側(cè)朝向吸入室141沿驅(qū)動(dòng)軸110的徑向延伸設(shè)置。
[0042]吸入通路104c由與低壓側(cè)制冷劑回路連接的吸入端口 104cl以及將吸入端口104cl與吸入室141連接的連通孔104c2構(gòu)成，在連通孔104c2與吸入室141之間配置有吸入節(jié)流閥200。
[0043]吸入節(jié)流閥200依據(jù)吸入通路104c(上游側(cè))與吸入室141(下游側(cè))間的壓力差進(jìn)行動(dòng)作，當(dāng)壓力差為規(guī)定值以下、即制冷劑流量較少時(shí)，吸入節(jié)流閥200將吸入通路104c的開(kāi)口面積(開(kāi)度)縮小至最小，當(dāng)制冷劑流量增大，壓力差增大并超過(guò)規(guī)定值后，吸入節(jié)流閥200使吸入通路104c的開(kāi)口面積(開(kāi)度)增大。
[0044]此外，由于吸入節(jié)流閥200在制冷劑流量少的區(qū)域?qū)⑽胪?04c縮窄，因此，抑制吸入室141的壓力脈動(dòng)經(jīng)由低壓側(cè)制冷劑回路傳播到蒸發(fā)器。
[0045 ]另外，排出室142經(jīng)由排出通路104d而與制冷裝置的排出側(cè)外部制冷劑回路連接。排出通路104d從缸蓋104的外側(cè)朝向驅(qū)動(dòng)軸110的徑向內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置，橫截吸入室141而與排出室142連通。
[0046]在缸蓋104上還設(shè)置有控制閥300。
[0047]控制閥300對(duì)將排出室142與曲軸室140連通的連通路145的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，并控制向曲軸室140導(dǎo)入的排出氣體導(dǎo)入量。
[0