一種液壓系統(tǒng)、泵送系統(tǒng)及混凝土泵送設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，特別涉及一種液壓系統(tǒng)、泵送系統(tǒng)及含有該泵送系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)的混凝土泵送設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]在工程機(jī)械領(lǐng)域，液壓系統(tǒng)運(yùn)用已非常普遍?；炷帘盟驮O(shè)備作為一種典型的工程機(jī)械，包括泵送系統(tǒng)及輸送管路，其中，泵送系統(tǒng)由S閥、擺動油缸、兩個主油缸和兩個輸送缸等構(gòu)成，S閥用于連通輸送管路和其中一個輸送缸，擺動油缸用于驅(qū)動S閥切換工作狀態(tài)，輸送缸由主油缸驅(qū)動以泵送混凝土，主油缸和擺動油缸均由液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制。
[0003]如圖1所示的液壓系統(tǒng)運(yùn)用于混凝土泵送設(shè)備中，其中，主油缸包括第一油缸11和第二油缸12，第一油缸11的有桿腔和第二油缸12的有桿腔在高壓泵送時連通，第一油缸11的無桿腔和第二油缸12的無桿腔之間通過管路連通，同時，管路上還設(shè)有第一插裝閥13和第二插裝閥14，具體地，第一插裝閥13和第二插裝閥14設(shè)置于一個集成的閥體中。
[0004]高壓泵送(包括正泵和反泵，正泵是將料斗中的物料通過輸送管泵送到澆筑地點(diǎn)，反泵是將輸送管中的物料吸回料斗中)時，第一插裝閥13和第二插裝閥14關(guān)閉，第一油缸11(或第二油缸12)的無桿腔進(jìn)油，第一油缸I中的活塞桿在推力的作用下向上移動，第二油缸12 (或第一油缸I)中的活塞桿向下移動。低壓正泵時，第一插裝閥13和第二插裝閥14打開，第一油缸11 (或第二油缸12)的有桿腔進(jìn)油，第一油缸I中的活塞桿在推力的作用下向下移動，第二油缸12(或第一油缸I)中的活塞桿向上移動。
[0005]而低壓反泵時，第一插裝閥13和第二插裝閥14打開，則由第一油缸11 (或第二油缸12)的有桿腔進(jìn)油，第一油缸11中的活塞桿在推力的作用下，迅速向下移動。當(dāng)樓層較高時，輸送缸內(nèi)的砼活塞運(yùn)動速度較快，當(dāng)超過最高換向次數(shù)時，會導(dǎo)致砼活塞磨損過快。同時，擺動油缸運(yùn)動過于頻繁時，會導(dǎo)致?lián)Q向壓力掉零，進(jìn)而出現(xiàn)主油缸(即第一油缸11和第二油缸12)的行程變短。
[0006]綜上所述，如何改進(jìn)液壓系統(tǒng)和混凝土泵送設(shè)備的結(jié)構(gòu)，解決低壓反泵狀態(tài)下，主油缸行程變短的問題，成了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型要解決的問題之一是如何提供一種可解決低壓反泵狀態(tài)下，主油缸行程變短問題的液壓系統(tǒng)。
[0008]本實(shí)用新型要解決的問題之二是如何提供一種包括上述液壓系統(tǒng)的泵送系統(tǒng)。
[0009]本實(shí)用新型要解決的問題之三是如何提供一種包括上述液壓系統(tǒng)或泵送系統(tǒng)的混凝土泵送設(shè)備。
[0010]為解決上述問題之一，本實(shí)用新型提出了一種液壓系統(tǒng)，包括第一油缸及第二油缸，所述第一油缸的無桿腔和第二油缸的無桿腔通過管路相連，所述管路上設(shè)置有閥組，所述閥組包括至少三種工作狀態(tài)，在第一工作狀態(tài)下，所述閥組大流量導(dǎo)通，在第二工作狀態(tài)下，所述閥組節(jié)流導(dǎo)通，在第三工作狀態(tài)下，所述閥組關(guān)閉。
[0011]作為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述閥組包括并聯(lián)設(shè)置的第一通道、第二通道及控制所述第一通道及第二通道通斷的控制閥，在第一工作狀態(tài)下，所述控制閥用于控制第一通道大流量導(dǎo)通；在第二工作狀態(tài)下，所述控制閥用于控制第二通道節(jié)流導(dǎo)通，第一通道斷開；在第三工作狀態(tài)下，所述控制閥用于控制第一通道和第二通道均斷開。
[0012]作為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述第一通道上設(shè)置有并聯(lián)的第一插裝閥和第二插裝閥，所述第一插裝閥的進(jìn)油口和出油口分別與所述第二油缸和第一油缸的無桿腔連通；所述第二插裝閥的進(jìn)油口和出油口分別與所述第一油缸和第二油缸的無桿腔連通；所述第一插裝閥和第二插裝閥的控制口均與所述控制閥連通。
[0013]作為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述第二通道上設(shè)置有節(jié)流閥或阻尼孔。
[0014]作為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述第二通道上還設(shè)置有與所述節(jié)流閥串聯(lián)的第三插裝閥，所述第三插裝閥的進(jìn)油口和出油口分別與所述第一油缸和第二油缸的無桿腔連通；所述第三插裝閥的控制口與所述控制閥連通。
[0015]作為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述第一通道上設(shè)置有第四插裝閥，所述第四插裝閥的進(jìn)油口和出油口分別與所述第一油缸和第二油缸的無桿腔連通；所述第四插裝閥的控制口與所述控制閥連通。
[0016]作為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述控制閥為三位四通換向閥，所述三位四通換向閥的進(jìn)油口與壓力油源連通，回油口與油箱連通，兩個工作油口分別控制第一通道、第二通道的通斷。
[0017]作為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)在一方面的改進(jìn)，所述閥組包括可變節(jié)流閥或電比例控制閥。
[0018]上述結(jié)構(gòu)的液壓系統(tǒng)，運(yùn)用于混凝土泵送設(shè)備上時，較好的解決了混凝土泵送設(shè)備在低壓反泵狀態(tài)下，油缸的行程變短的問題。
[0019]為解決上述問題之二，本實(shí)用新型還提出一種泵送系統(tǒng)，包括兩個輸送缸以及用于驅(qū)動所述輸送缸動作的液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)為如上任一種所述的液壓系統(tǒng)，所述第一油缸和第二油缸的活塞桿分別與兩個輸送缸的砼活塞相連。
[0020]為解決上述問題之三，本實(shí)用新型還提出一種混凝土泵送設(shè)備，所述混凝土泵送設(shè)備包括如上所述的液壓系統(tǒng)或如上所述的泵送系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。
[0022]圖1為相關(guān)技術(shù)中一種液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型一種液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型一種閥體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本實(shí)用新型另一種液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0026]圖1中附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為:
[0027]11第一油缸 12第二油缸13第一插裝閥
[0028]14第二插裝閥
[0029]圖2至圖3中附圖標(biāo)記的對應(yīng)關(guān)系為:
[0030]I第一油缸 2第二油缸3第一插裝閥
[0031]4第二插裝閥 5第三插裝閥6控制閥
[0032]7節(jié)流閥8閥組
【具體實(shí)施方式】
[0033]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0034]如圖2所示的液壓系統(tǒng)及圖3所示的閥體，液壓系統(tǒng)包括第一油缸1、第二油缸2及閥組8，第一油缸I和第二油缸2均包括有桿腔和無桿腔，且第一油缸I的無桿腔和第二油缸2的無桿腔在低壓泵送時連通，閥組8設(shè)置于第一油缸I和第二油缸2的無桿腔之間的油路上。具體地，閥組8包括至少三種工作狀態(tài)，在第一工作狀態(tài)下，閥組8大流量導(dǎo)通，即第一油缸I和第二油缸2的無桿腔大流量導(dǎo)通，可滿足低壓正泵時對閥組8的要求。在第二工作狀態(tài)下，閥組8節(jié)流導(dǎo)通，由于閥組8節(jié)流導(dǎo)通，第一油缸I和第二油缸2的無桿腔的連通有阻尼作用，在反泵時形成背壓，降低油缸后退速度，避免油缸過快換向，保證油缸的行程，防止液壓系統(tǒng)故障。而在第三工作狀態(tài)下，閥組處于關(guān)閉狀態(tài)，即第一油缸I和第二油缸2的無桿腔不導(dǎo)通，滿足高壓泵送的要求。需要說明的是，前述的閥組8可以設(shè)置在一個閥體中(如圖3所示)，也可以將三種狀態(tài)分別由不同的閥體實(shí)現(xiàn)，在此不作限定。
[0035]閥組8可以有多種結(jié)構(gòu)可以選擇，具體而言，閥組包括并聯(lián)設(shè)置的第一通道、第二通道，以及控制第一通道和第二通道通斷的控制閥6，在第一工作狀態(tài)下，控制閥6用于控制第一通道大流量導(dǎo)通，此時，第二通道可以斷開或?qū)ǎ辉诘诙ぷ鳡顟B(tài)下，控制閥6控制第二通道節(jié)流導(dǎo)通，第一通道斷開；在第三工作狀態(tài)下，控制閥6控制第一通道和第二通道均斷開。通過設(shè)置兩個通道，可以分通道對第一油缸I和第二油缸2的無桿腔的連通，控制簡單，方便，容易實(shí)現(xiàn)。
[0036]上述技術(shù)方案中，如圖2所示，第一通道上設(shè)有并聯(lián)的第一插裝閥3和第二插裝閥4，第一插裝閥3的進(jìn)油口和出油口分別與第二油缸2和第一油缸I的無桿腔連通，而第二插裝閥4的進(jìn)油口和出油口分別與第一油缸I和第二油缸2的無桿腔連通；第一插裝閥3和第二插裝閥4的控制口均與控制閥6連通。通過控制閥6控