-B 11_2，回轉馬達10連接有換向閥III 7，換向閥II 6同時連通有兩個換向閥1-A 11-1、換向閥1-B 11-2和換向閥III 7，換向閥II 6連通有液壓泵2，液壓泵2連通有油箱16，油箱16和液壓泵2之間設置吸油過濾器1，且吸油過濾器I同時與油箱16和液壓泵2連通。換向閥III 7與油箱16之間設置有回油過濾器15，回油過濾器15同時與換向閥II 6和換向閥III 7以及油箱16連通。換向閥1-A 11-1與油缸I 13之間設置有流量閥I 12-1，換向閥1-B 11-2與油缸II 14之間設置有流量閥
II12-2，流量閥I 12-1、流量閥II 12-2與換向閥1-A 11_1、換向閥1-B 11-2均通過管道與兩油缸大腔相連通，油缸I 13和油缸II 14的小腔口通過一管路分別均與大氣相連通。液壓泵2與換向閥II 6之間設置有單向閥3和溢流閥4，單向閥3與換向閥II 6和溢流閥4進口均連通，溢流閥4出口連通油箱16。油缸I 13為高空車下臂變幅油缸，油缸II 14為上臂變幅油缸，回轉馬達10為擺線液壓馬達，油箱16中的液壓油通過汽車底盤取力器驅動液壓齒輪泵2吸附到管道中，吸油過濾器I過濾掉油箱液壓油中的雜質，回油過濾器15過濾掉液壓系統(tǒng)回油管路中的雜質，避免雜質堵塞管道或造成液壓泵、閥等元件損壞，通過液壓油推動油缸、馬達的運動。油缸I 13和油缸II 14大腔口分別設置流量閥I 12-1、流量閥II 12-2，油缸I 13和油缸II 14小腔口通過一管路均與大氣相連通；回轉馬達進出兩口分別設置阻尼節(jié)流塞8，使得高空車臂架在起落、回轉運行控制過程中都非常平穩(wěn)、可靠、無抖動。
[0021]液壓泵2出口設置有單向閥3，單向閥3與換向閥II 6之間設置溢流閥4，溢流閥4出口與油箱16連通。換向閥II 6與單向閥3間設置有油壓表5，且油壓表5均與單向閥3出口和溢流閥4進口通過管道相連通。單向閥是使流體只能沿進口方向單向流動，出口無法回流的裝置，這是本領域技術人員常用的閥門。油壓表5是顯示管道中液壓油的壓力，便于操作人員觀察控制。溢流閥4是整個液壓系統(tǒng)的安全閥，在系統(tǒng)出現(xiàn)故障時起安全保護作用，也是本領域技術人員常用的液壓閥元件。
[0022]液壓泵2為齒輪泵，換向閥1-A 11-1、換向閥1-B 11_2為兩位兩通零泄漏電磁換向閥，換向閥II 6為兩位四通電磁換向閥，換向閥III 7為三位四通電磁換向閥，回轉馬達10為擺線液壓馬達，流量閥I 12-1、流量閥II 12-2為壓力補償流量調節(jié)閥。齒輪泵是利用齒和泵殼形成的封閉容積的變化實現(xiàn)吸油或壓油，本方案采用CBWmb-Fl0.0-ALP型齒輪泵即可滿足工作。換向閥I 11-1、11_2兩位兩通零泄漏電磁換向閥，它有兩個工作位置，兩個工作腔，分別是一個進口，一個出口，其工作原理就是依靠閥芯的滑動，來改變油路的通與斷，本方案的換向閥1-A 11-1、換向閥1-B 11-2采用SV38-28型零泄漏電磁換向閥；換向閥II 6兩位四通電磁換向閥，它有兩個工作位置，以及有4個工作腔，分別是P進油，T回油，AB工作腔，工作原理就是依靠閥芯的滑動，來改變油路的流向，本方案的換向閥II 6采用SWH-G02-B2-D12-20型換向閥；換向閥III 7采用三位四通電磁換向閥，它有三個工作位置，以及有4個工作腔，分別是P進油，T回油，AB工作腔，工作原理同樣是依靠閥芯的滑動，來改變油路的流向，本方案的換向閥III 7采用SWH-G02-C3-D12-20型換向閥；換向閥II 6與換向閥III 7通過設計一閥塊10，使得換向閥II 6的A 口與換向閥III 7的P 口相連通，換向閥閥II 6的T 口與換向閥III 7的T 口相連通，換向閥II 6的B 口與下變幅油缸I 13和上變幅油缸II 14起落動作的換向閥1-A 11-1和1-B 11_2的P 口均通過管路相連通，當需要控制下變幅油缸I 13起升時，可同時使換向閥II 6與換向閥1-A 11-1電磁閥得電，壓力油路經過壓力補償性流量閥12-1反向固定節(jié)流孔與油缸I 13的大腔相連通，下變幅油缸I 13平穩(wěn)起升；當需要控制下變幅油缸I 13下落時，可僅使換向閥1-A 11-1電磁閥得電即可，下變幅油缸依靠自重，大腔內的液壓油通過壓力補償流量閥I 12-1經管路流回油箱16，使得下臂變幅油缸平穩(wěn)下落。上變幅油缸II 14的起落控制原理同下變幅油缸I。本方案流量閥I 12-1與流量閥II 12-2均采用FR08-20F-3B-N-M5.0型壓力補償流量調節(jié)閥，即可使上、下臂變幅油缸在起升時壓力油通過流量閥I 12-1、II 12-2固定節(jié)流孔流出固定流量進入油缸大腔；上下變幅油缸下落時從油缸大腔經流量閥I 12-1、II 12-2流出的流量保持恒定，而不受負載壓力變化的影響，從而保證臂架在無論在起升或下落過程中都能實現(xiàn)無沖擊平穩(wěn)地運行。轉臺回轉馬達10采用JS-50擺線液壓馬達與轉臺渦輪蝸桿減速機相連，通過換向閥III 7的兩側電磁鐵分別得電，來控制壓力油路通過阻尼節(jié)流塞8后分別進入馬達的AB 口，可實現(xiàn)使馬達正反轉，從而使臂架實現(xiàn)順時針或逆時針精確平穩(wěn)的回轉動作。
[0023]采用上述方式，在成本低廉的情況下，就能較好地實現(xiàn)本實用新型。
【主權項】
1.一種兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，設有油缸1、油缸II與回轉馬達，其中，油缸I為高空車下臂變幅油缸，油缸II為高空車上臂變幅油缸，回轉馬達為擺線液壓馬達，其特征在于，所述油缸I通過流量閥I與換向閥1-A連接；所述油缸II通過流量閥II與換向閥1-B連接；所述的回轉馬達連接有換向閥III;所述的換向閥II同時與換向閥1-A、換向閥1-B和換向閥III相連通，該換向閥II與液壓泵連通，該液壓泵連通油箱，該油箱通過吸油過濾器與液壓泵連通；所述油箱通過回油過濾器與所述換向閥III連通；所述油缸I和油缸II均通過一管路與大氣相連通；所述換向閥III與所述回轉馬達之間設置有阻尼節(jié)流塞。
2.根據(jù)權利要求1所述的兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵出口設置有單向閥，該單向閥與所述換向閥II之間設置有溢流閥，該溢流閥出口與所述油箱連通。
3.根據(jù)權利要求1所述的兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥II與單向閥間設置有油壓表，該油壓表與單向閥和溢流閥進口均通過管道連通。
4.根據(jù)權利要求1所述的兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓泵采用齒輪泵。
5.根據(jù)權利要求1所述的兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥1-A與換向閥1-B，均采用兩位兩通電磁換向閥。
6.根據(jù)權利要求1所述的兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥II采用兩位四通電磁換向閥。
7.根據(jù)權利要求1-6之一所述的兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述換向閥III采用三位四通電磁換向閥。
【專利摘要】兩節(jié)折疊臂高空作業(yè)車的液壓系統(tǒng)，設有油缸Ⅰ、油缸Ⅱ與回轉馬達，其中油缸Ⅰ為下臂變幅油缸，油缸Ⅱ為上臂變幅油缸，回轉馬達為擺線液壓馬達，特征是油缸Ⅰ通過流量閥Ⅰ與換向閥Ⅰ-A連接；油缸Ⅱ通過流量閥Ⅱ與換向閥Ⅰ-B連接；回轉馬達連接有換向閥Ⅲ；換向閥Ⅱ同時與換向閥Ⅰ-A、換向閥Ⅰ-B和換向閥Ⅲ相連通，換向閥Ⅱ與液壓泵連通，液壓泵連通油箱，油箱通過吸油過濾器與液壓泵連通；油箱通過回油過濾器與換向閥Ⅲ連通；油缸Ⅰ和油缸Ⅱ均通過一管路與大氣相連通；換向閥Ⅲ與回轉馬達之間設置有阻尼節(jié)流塞。本實用新型在低成本下實現(xiàn)對臂架液壓系統(tǒng)進行平穩(wěn)、可靠的控制，解決了高空車操作控制臂架起落時有抖動、不平穩(wěn)、沖擊大的問題。
【IPC分類】F15B11-16, F15B13-02
【公開號】CN204458593
【申請?zhí)枴緾N201420845157
【發(fā)明人】陳時妹, 顧小成, 耿艷杰, 張澤華, 郭軒
【申請人】徐州海倫哲專用車輛股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2014年12月26日