一種汽輪機主蒸汽回路速關閥冗余遙控停機控制回路的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽輪機安全保護系統(tǒng)組件，具體涉及一種汽輪機主蒸汽回路速關閥冗余遙控停機控制回路。
【背景技術】
[0002]蒸汽汽輪機主進汽回路的控制一般最終是由液壓控制系統(tǒng)來實現(xiàn)的。目前對于小型蒸汽汽輪機而言，是由稱為速關組合件的液壓控制系統(tǒng)來完成這個任務的。液壓泵站輸出的液壓油經過速關組合件后向蒸汽速關閥提供壓力控制油而使其打開。為了在需要或者在危急情況下能迅速關閉速關閥，在速關組合件輸出的速關閥控制油路中，都旁接有與回油管路相通的大通徑的二通插裝閥來實現(xiàn)快速的回油。圖1就是一種并連的旁接回路的原理圖。正常運行狀態(tài)下，二通插裝閥101在壓力油的控制下處于關閉狀態(tài)，此時旁接的回路關閉。當在需要或危急狀況下停機時，只需使電磁閥102換向，將二通插裝閥101控制腔的壓力泄掉，就能打開二通插裝閥101，此時旁接的回路打開，使速關閥的控制油液迅速降為零，以實現(xiàn)快速停機的目的。為了保證能確實的切斷蒸汽的供汽，一般上述的二通插裝閥都有二個(有串連也有并連的，但以并連的為多)，構成冗余系統(tǒng)，以保證二個控制二通插裝閥控制腔油壓的電磁閥，在一個出現(xiàn)故障(這里應該是卡滯故障)時，也能保證速關閉閥的關閥，切斷蒸汽供汽回路，避勉出現(xiàn)不能停機的意外事故。但這種為保證能可靠關閉速關閥的冗余系統(tǒng)，在確保電磁閥出現(xiàn)卡滯故障時是非常有效的，但也存在一個隱患。我們知道電磁閥除了會出現(xiàn)卡滯故障外，它也會發(fā)生自行換向的故障，(如線圈提供的磁力變小，在復位彈簧的作用下發(fā)生，閥芯發(fā)生位移；或者復位彈簧發(fā)生斷裂，則閥芯位置發(fā)生變動等等，)上述的冗余系統(tǒng)，對電磁閥發(fā)生自行換向，則無法有效的進行預防，即當二個電磁閥中任一個自行改變閥芯位置出現(xiàn)故障時，則會出現(xiàn)意外停機的事故。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型針提供了一種汽輪機主蒸汽回路速關閥冗余遙控停機控制回路，解決了現(xiàn)有技術的不足。
[0004]本實用新型采用的主要技術方案是:
[0005]一種汽輪機主蒸汽回路速關閥冗余遙控停機控制回路，其特征在于:包括三條遠程控制且具有相同元件冗余配置的支液壓回路(A、B、C)，所述支液壓回路(A、B、C)由一個電磁換向閥(A、B、C)和一個液動換向閥(A、B、C)組成，所述電磁換向閥(A、B、C)的第一排油口與液動換向閥(A、B、C)相連通，電磁換向閥(A、B、C)的第二排油口分別與回油管路連通，所述液動換向閥(A、B、C)的排油口分別與二通插裝閥相連通，二通插裝閥的第一排油口與回油管路連通，二通插裝閥的第二排油口與速關閥控制油路相連。
[0006]本實用新型還采用如下附屬技術方案:
[0007]在上述控制回路中，所述支液壓回路(A、B、C)的共同進油管路和共同出油管路上并聯(lián)接有由一個手動換向閥組成的就地手動控制的支液壓回路D。
[0008]在上述控制回路中，所述支液壓回路(A、B、C)和支液壓回路D的進油管路上均設有節(jié)流閥。
[0009]在上述控制回路中，所述電磁換向閥(A、B、C)的第一排油口與另一條不同支液壓回路(B、C、A)的液動換向閥(B、C、A)兩兩相連通組成循環(huán)控制油路。
[0010]在上述控制回路中，所述電磁換向閥(A、B、C)的第一排油口與另一條不同支液壓回路(B、C、A)的液動換向閥(B、C、A)兩兩相連通組成循環(huán)控制油路，所述控制油路上設有檢測儀表。
[0011]在上述控制回路中，所述檢測儀表為壓力表、壓力傳感器、壓力聲訊儀中的一種或任何幾種的混合。
[0012]在上述控制回路中，所述二通插裝閥的數(shù)量為2個。
[0013]采用本實用新型帶來的有益效果是:能起到常用的回路的相應功能，實現(xiàn)二通插裝閥關、啟的功能，也有效的防止了電磁換向閥發(fā)生自行換向而發(fā)生意外停機事故。
【附圖說明】
[0014]以下結合附圖作進一步說明:
[0015]圖1為現(xiàn)有設計中的原理圖；
[0016]圖2為本實用新型正常運行狀態(tài)下控制系統(tǒng)的原理圖；
[0017]圖3為本實用新型一個電磁換向閥發(fā)生換向的情況；
[0018]圖4為本實用新型兩個電磁換向閥發(fā)生換向的情況；
[0019]圖5為本實用新型三個電磁換向閥發(fā)生換向的情況。
【具體實施方式】
[0020]如圖2所示，一種汽輪機主蒸汽回路速關閥冗余遙控停機控制回路，包括三條遠程控制且具有相同元件冗余配置的支液壓回路A、支液壓回路B和支液壓回路C，支液壓回路(A、B、C)的共同進油管路和共同出油管路上還并聯(lián)接有由一個手動換向閥4組成的就地手動控制的支液壓回路D，另外，在支液壓回路(A、B、C)和支液壓回路D的進油管路上均設有節(jié)流閥(Jl、J2、J3、J4)，控制著各支路中液壓油的流量大小，從而達到控制二通插裝閥5控制腔的壓力，最終達到控制速關閥控制油路打開、關閉的目的，同時，節(jié)流閥(Jl、J2、J3、J4)的設置，也保證了在各個支路與回油管路100相通時，壓力油輸入的壓力不會過多地降低，以保證其它執(zhí)行器的用油；每條支液壓回路(A、B、C)由一個電磁換向閥(A、B、C)和一個液動換向閥(A、B、C)組成，即支液壓回路A由一個電磁換向閥A 11和一個液動換向閥A12組成，支液壓回路B由一個電磁換向閥B 21和一個液動換向閥B 22組成，支液壓回路C由一個電磁換向閥C 31和一個液動換向閥C 32組成，其中電磁換向閥(A、B、C)起到換向的作用，也起到提供液動換向閥(A、B、C)的控制壓力油的作用，而液動換向閥(A、B、C)控制壓力油并不是從同一條支液壓回路上獲取，而是從另一支液壓回路的電磁換向閥上獲得兩兩相連通組成循環(huán)控制油路，即電磁換向閥A 11為液動換向閥B 22提供控制壓力油，電磁換向閥B 21為液動換向閥C 32提供控制壓力油，電磁換向閥C 31為液動換向閥A 12提供控制壓力油，彼此互為循環(huán)控制；所述控制油路上設有檢測儀表，所述檢測儀表為壓力表(13、23、33)、壓力傳感器、壓力聲訊儀中的一種或任何幾種的混合，通過檢測儀表就能有效的發(fā)現(xiàn)發(fā)生自行換向故障的電磁換向閥，可以及時予以更換，避免意外事故的發(fā)生；電磁換向閥(A、B、C)的第二排油口分別與回油管路100連通，所述液動換向閥(A、B、C)的排油口分別與二通插裝閥5相連通，二通插裝閥的數(shù)量為2個，構成冗余系統(tǒng)，二通插裝閥5的第一排油口與回油管路100連通，二通插裝閥5的第二排油口與速關閥控制油路相連。
[0021]正常運行狀態(tài)下，當壓力油輸入到本控制系統(tǒng)時，此時在支液壓回路(A、B、C)的電磁換向閥(A11、B21、C31)的作用下，液動換向閥(C32、A12、B22 )處于切斷狀態(tài)，而手動換向閥支液壓回路D則處于接通狀態(tài)，則二通插裝閥5的控制腔壓力油由手動換向閥4提供，保證二通插裝閥5處