具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型是關(guān)于一種油壓裝置；具體而言，本實(shí)用新型是關(guān)于具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]油壓裝置是常見(jiàn)的機(jī)械裝置，其應(yīng)用范圍廣泛，特別是應(yīng)用于交通、建筑等領(lǐng)域中。油壓裝置主要是利用油壓缸內(nèi)部的活塞在移動(dòng)時(shí)對(duì)液壓油推擠所產(chǎn)生的阻力而達(dá)到如避震或是防止過(guò)負(fù)載的效果。
[0003]然而，對(duì)于現(xiàn)有的油壓裝置來(lái)說(shuō)，以油壓缸內(nèi)部活塞移動(dòng)來(lái)產(chǎn)生阻力的配置，其可承受的負(fù)載量較為受限。此外，現(xiàn)有的油壓裝置可因應(yīng)負(fù)載的變化較為單調(diào)，對(duì)于需要大出力的機(jī)構(gòu)則可能顯得不足。因此，為加強(qiáng)油壓裝置因應(yīng)負(fù)載變化的能力，則成為目前欲解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的一目的是提供一種具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置，可提高負(fù)載承受強(qiáng)度。
[0005]具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置包含第一缸體、第二缸體、作動(dòng)桿及第一增壓環(huán)。第一缸體具有第一端及相對(duì)第一端的第二端，且第一缸體沿軸向形成。第二缸體套設(shè)于第二端。作動(dòng)桿具有主桿體及連接主桿體的活塞。作動(dòng)桿自第一端伸入第一缸體并沿軸向延伸至第二缸體內(nèi)，而活塞設(shè)置于第一缸體內(nèi)。第一增壓環(huán)設(shè)置于第二缸體內(nèi)，且第一增壓環(huán)具有第一穿孔對(duì)應(yīng)主桿體?；钊剌S向朝第二端接近的路徑包含第一行程及第二行程。當(dāng)活塞在第一行程內(nèi)時(shí)，作動(dòng)桿朝第一增壓環(huán)移動(dòng)；當(dāng)活塞自第一行程進(jìn)入第二行程時(shí)，作動(dòng)桿伸入第一穿孔中。
[0006]于一實(shí)施例中，該第一穿孔的孔徑朝接近第二端的方向漸增，且大于該主桿體的直徑。
[0007]于一實(shí)施例中，該作動(dòng)桿還包含一增壓件，該增壓件具有多個(gè)增壓桿連接該主桿體并環(huán)繞該主桿體設(shè)置，該些增壓桿沿該軸向朝接近該第二端延伸形成。
[0008]于一實(shí)施例中，還包含至少一第二增壓環(huán)，具有一主穿孔及多個(gè)第二穿孔環(huán)繞該主穿孔形成，該第二增壓環(huán)設(shè)置于該第二缸體內(nèi)接近該第二端的一側(cè)；其中，該主桿體經(jīng)該主穿孔穿設(shè)該第二增壓環(huán)，該些第二穿孔對(duì)應(yīng)該些增壓桿，且該些第二穿孔的孔徑不小于該些增壓桿的直徑。
[0009]于一實(shí)施例中，該些第二穿孔的總面積與該第一穿孔的面積相等。
[0010]于一實(shí)施例中，該活塞分隔該第一缸體形成一第一腔室及一第二腔室，該活塞還包含多個(gè)連通孔，該第一腔室經(jīng)該些連通孔連通該第二腔室。
[0011]于一實(shí)施例中，該第一缸體接近該第二端具有一開(kāi)口，該主桿體端部沿該軸向至該第二缸體底端內(nèi)壁的距離不小于該活塞至該開(kāi)口的距離。
[0012]于一實(shí)施例中，該第一增壓環(huán)設(shè)置遠(yuǎn)離該第二端的一側(cè)。
[0013]于一實(shí)施例中，還包含至少一第二增壓環(huán)，具有一主穿孔及多個(gè)第二穿孔環(huán)繞該主穿孔形成；其中該活塞沿該軸向遠(yuǎn)離該第二端的路徑包含一第三行程及一第四行程；當(dāng)該活塞在該第三行程內(nèi)時(shí)，該作動(dòng)桿朝該第二增壓環(huán)移動(dòng)；當(dāng)該活塞自該第三行程進(jìn)入該第四行程時(shí)，該些增壓桿伸入該些第二穿孔中。
[0014]于一實(shí)施例中，該第二缸體內(nèi)設(shè)置有多個(gè)第一增壓環(huán)，且該些第一增壓環(huán)的第一穿孔的孔徑彼此不同
[0015]關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過(guò)以下的【具體實(shí)施方式】及所附附圖得到進(jìn)一步的了解。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1A為本實(shí)用新型具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置的第一實(shí)施例剖面圖；
[0017]圖1B及圖1C為對(duì)應(yīng)圖1A的具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置于不同作動(dòng)狀態(tài)的示意圖；
[0018]圖2A為本實(shí)用新型具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置的第二實(shí)施例剖面圖；
[0019]圖2B為第二增壓環(huán)沿橫切軸向的實(shí)施例剖面圖；
[0020]圖2C為作動(dòng)桿與增壓桿沿橫切軸向的實(shí)施例剖面圖；
[0021]圖2D為第一增壓環(huán)沿橫切軸向的實(shí)施例剖面圖；
[0022]圖3A至圖3D為對(duì)應(yīng)圖2A的具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置于不同作動(dòng)狀態(tài)的示意圖；
[0023]圖4A為作動(dòng)桿與增壓桿沿橫切軸向的另一實(shí)施例剖面圖；
[0024]圖4B為第二增壓環(huán)沿橫切軸向的另一實(shí)施例剖面圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置的第三實(shí)施例剖面圖；
[0026]圖6A及圖6B為本實(shí)用新型具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置的使用情境示意圖。
[0027]主要組件符號(hào)說(shuō)明
[0028]100油壓裝置
[0029]110 第一缸體
[0030]111 第一端
[0031]112 第二端
[0032]114 開(kāi)口
[0033]120 第二缸體
[0034]122 底端
[0035]124 內(nèi)壁
[0036]130作動(dòng)桿
[0037]132主桿體
[0038]134 活塞
[0039]135連通孔
[0040]136 端部
[0041]140增壓件
[0042]142增壓桿
[0043]150, 150A, 150B 第一增壓環(huán)
[0044]152, 152A, 152B 第一穿孔
[0045]160第二增壓環(huán)
[0046]162主穿孔
[0047]164，164A, 164B 第二穿孔
[0048]1101 第一腔室
[0049]1102 第二腔室
[0050]a 軸向
[0051]dl，d2，d3 距離
【具體實(shí)施方式】
[0052]本實(shí)用新型提供一種具增壓設(shè)計(jì)的油壓裝置，其具有分段式增壓設(shè)計(jì)，以因應(yīng)負(fù)載增加時(shí)進(jìn)行分段調(diào)整。圖1A為本實(shí)用新型油壓裝置100的第一實(shí)施例剖面圖。如圖1A所示，油壓裝置100包含第一缸體110、第二缸體120及作動(dòng)桿130。第一缸體110具有第一端111及相對(duì)第一端111的第二端112，且第一缸體110沿軸向a形成。第二缸體120套設(shè)于第二端112。作動(dòng)桿130自第一端111伸入第一缸體110并沿軸向a延伸至第二缸體120內(nèi)。如圖1A所示，作動(dòng)桿130具有主桿體132及連接主桿體132的活塞134。主桿體132自第一缸體110中沿軸向a朝第二缸體120延伸，主桿體132的端部136延伸至第二缸體120內(nèi)?；钊?34設(shè)置于第一缸體110內(nèi)，并且將第一缸體110分隔形成第一腔室1101及第二腔室1102。此外，活塞134包含多個(gè)連通孔135，第一腔室1101可經(jīng)由連通孔135連通第二腔室1102。所述第一腔室1101、第二腔室1102及第二缸體120內(nèi)皆可填充液壓油，當(dāng)活塞134在第一缸體110內(nèi)移動(dòng)時(shí)，第一腔室1101與第二腔室1102內(nèi)的液壓油可經(jīng)由連通孔135互通。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)外力推動(dòng)作動(dòng)桿130使活塞134朝第二端112移動(dòng)時(shí)，活塞134朝第二端112接近，而位于第二腔室1102內(nèi)的液壓油可經(jīng)連通孔135注入第一腔室1101 內(nèi)。
[0053]如圖1A所示，第二缸體120內(nèi)設(shè)置有第一增壓環(huán)150，其設(shè)置遠(yuǎn)離第二端112的一偵牝即位于第二缸體120底端122內(nèi)壁124與主桿體132的端部136之間。第一增壓環(huán)150具有第一穿孔152對(duì)應(yīng)主桿體132。具體而言，第一穿孔152對(duì)應(yīng)主桿體132的端部136，可供主桿體132穿過(guò)其中。就孔徑大小而言，第一穿孔152的孔徑大于主桿體132的直徑。由此，當(dāng)主桿體132在第二缸體120內(nèi)移動(dòng)時(shí)，第一增壓環(huán)150兩側(cè)的液壓油可經(jīng)由第一穿孔152互通。舉例來(lái)說(shuō)，當(dāng)外力推動(dòng)作動(dòng)桿130使活塞134朝第二端112移動(dòng)時(shí)，主桿體132朝第一穿孔152移動(dòng)，在主桿體132伸入第一穿孔152時(shí)，接近第二缸體120底端122一側(cè)的液壓油可經(jīng)由第一穿孔152流向另一側(cè)。就設(shè)置距離而言，第一缸體110接近第二端112具有一開(kāi)口 114，主桿體132端部136沿軸向a至第二缸體120底端122內(nèi)壁124的距離d2不小于活塞134至開(kāi)口 114的距離dl，以避免主桿體132伸入第一穿孔152后直接撞擊第二缸體120底端122內(nèi)壁124。另外，主桿體132端部136沿軸向a至第一穿孔152外緣(喇叭口)的距離d3約為活塞134至開(kāi)口 114的距離dl的一半，但不以此為限，可依實(shí)際需求調(diào)整行程距離。
[0054]請(qǐng)參見(jiàn)圖1B及圖1C。圖1B及圖1C為對(duì)應(yīng)圖1A的油壓裝置100于不同作動(dòng)狀態(tài)的示意圖。如圖1B及圖1C所示，活塞134沿軸向a朝第二端112接近的路徑包含第一行程及第二行程。如圖1B所示，當(dāng)活塞134在第一行程內(nèi)時(shí)，作動(dòng)桿130朝第一增壓環(huán)150移動(dòng)。接著如圖1C所示，當(dāng)活塞134自第一行程進(jìn)入第二行程時(shí)，作動(dòng)桿130伸入第一穿孔152中。整體而言，在第一行程中，活塞134推擠液壓油可產(chǎn)生第一段阻力。在進(jìn)入第二行程時(shí)，通過(guò)第一增壓環(huán)150窄化作動(dòng)桿130兩側(cè)的空間，使主桿體132伸入第一穿孔152時(shí)壓力增大，此時(shí)活塞134推擠液壓油可產(chǎn)生第二段阻力。由此增壓設(shè)計(jì)，油壓裝置100可提高負(fù)載承受強(qiáng)度。需補(bǔ)充的是，在圖1A至圖1C所示的實(shí)施例中，第一穿孔152的孔徑是朝接近第二端112的方向漸增，于接近第二端112的一側(cè)張開(kāi)呈喇叭口狀。具體而言，第一穿孔152于喇叭口處的側(cè)壁與軸向a所在平面的夾角較佳介于30?60度。由此，當(dāng)作動(dòng)桿130伸入第一穿孔152的過(guò)程中，第一增壓環(huán)150可提供漸進(jìn)的阻力，減緩主桿體132端部136因壓力改變所產(chǎn)生的沖擊，使作動(dòng)桿130的運(yùn)作過(guò)程較為平順。在其它實(shí)施例，第一穿孔152的孔徑可視需求設(shè)計(jì)為固定大小。
[0055]圖2A為本實(shí)用新型油壓裝置100的第二實(shí)施例剖面圖。如圖2A所示，除前述的第一增壓環(huán)150之外，油壓裝置100于第二缸體120內(nèi)相對(duì)第一增壓環(huán)150的一側(cè)設(shè)置有第二增壓環(huán)160。第二增壓環(huán)160位于第二缸體120內(nèi)接近第二端112的一側(cè)。請(qǐng)配合參考圖2B。圖2B為第二增壓環(huán)160沿橫切軸向的實(shí)施例剖面圖。如圖2B所示，第二增壓環(huán)160具有主穿孔162及多個(gè)第二穿孔164環(huán)繞主穿孔162形成。主穿孔162供主桿體132穿過(guò)，如圖2A所示，主桿體132經(jīng)主穿孔162穿設(shè)第二增壓環(huán)160，在主穿孔162上下兩側(cè)各具有一第二穿孔164，但不以此為限，第二穿孔164可選擇形成于環(huán)繞主穿孔162的不同位置。
[0056]值得注意的是，在作動(dòng)桿130上還包含增壓件140。如圖2A所示，主桿體132于穿過(guò)第二增壓環(huán)160的部分，介于主桿體132端部136及第二增壓環(huán)160之間的位置連接有增壓件140。增壓件140具有多個(gè)增壓桿142連接主桿體132，其中增壓桿142沿軸向a朝第二端112延伸形成，并且設(shè)置對(duì)應(yīng)第二穿孔164。請(qǐng)配合參考圖2C。圖2C為作動(dòng)桿130與增壓桿142沿橫切軸向的實(shí)施例剖面圖。如圖2C所示，增壓件140上具有增壓桿142環(huán)繞主桿體132設(shè)置。于一實(shí)施例，增壓桿142相對(duì)主桿體132