電動燃油泵總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動燃油泵總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電動燃油泵是用于乘用車汽油機(jī)、乘用車油機(jī)、商用車柴油機(jī)等中的電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要部件，燃油泵的作用主要是將燃油從燃油箱中吸出、加壓后輸送到供油管中，和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合建立一定的燃油壓力。包括泵殼、電機(jī)殼(13)和泵殼體蓋(10)，所述泵殼由進(jìn)油端蓋(1-1)和出油端蓋(1-2)對接后形成，所述進(jìn)油端蓋(1-1)和出油端蓋(1-2)對接后在泵殼內(nèi)形成泵腔(14)，在泵腔(14)內(nèi)安裝有渦輪(15)，所述進(jìn)油端蓋(1-1)上設(shè)有與與泵腔(14)相通的進(jìn)油通道(1-1a)，所述出油端蓋(1-2)上設(shè)有與泵腔
(14)相通的出油通道(l_2a)，所述泵殼安裝在電機(jī)殼(13)的一端，所述電機(jī)殼(13)的另一端安裝泵殼體蓋(10)，所述出油通道(l-2a)與電機(jī)殼(13)相通；所述泵殼體蓋(10)的頂板上設(shè)有單向閥體(11)，所述單向閥體(11)的中心沿軸向設(shè)有與泵殼體蓋(10)相通的階梯孔(11a)，所述階梯孔(Ila)的小孔徑段靠近泵殼體蓋(10)，所述階梯孔(Ila)的大孔徑段內(nèi)裝有單向閥組件，所述單向閥組件包括單向閥、單向閥彈簧座和彈簧(9)。
[0003]目前單向閥的連接軸為圓柱形，對應(yīng)彈簧座的導(dǎo)向柱的軸孔也為圓柱形，這樣，油液在通過時，單向閥圓球形閥芯旋轉(zhuǎn)，連接軸也跟著在導(dǎo)向柱內(nèi)旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)異音，乘坐舒適性降低，同時，由于旋轉(zhuǎn)摩擦，將導(dǎo)致后續(xù)單向閥密封不嚴(yán)等現(xiàn)象的出現(xiàn)。
[0004]另外目前，進(jìn)油通道的內(nèi)壁均為斜直面，進(jìn)油通道為直通道。如圖1-3所示。燃油經(jīng)過進(jìn)油口導(dǎo)入泵腔內(nèi)，然后再從泵殼的出油口出去。蝸輪產(chǎn)生的噪音也就跟著從進(jìn)油通道直接擴(kuò)散到外部，導(dǎo)致整個渦輪泵芯30-50階次及倍頻的聲壓級升高，噪音大，頻譜測試見圖4。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種消除旋轉(zhuǎn)、避免異音的電動燃油泵總成。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:一種電動燃油泵總成，包括泵殼、電機(jī)殼和泵殼體蓋，所述泵殼由進(jìn)油端蓋和出油端蓋對接后形成，所述進(jìn)油端蓋和出油端蓋對接后在泵殼內(nèi)形成泵腔，在泵腔內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有渦輪，所述進(jìn)油端蓋上設(shè)有與與泵腔相通的進(jìn)油通道，所述出油端蓋上設(shè)有與泵腔相通的出油通道，所述泵殼安裝在電機(jī)殼的一端，所述電機(jī)殼的另一端安裝泵殼體蓋，所述出油通道與電機(jī)殼相通；所述泵殼體蓋的頂板上設(shè)有單向閥體，所述單向閥體的中心沿軸向設(shè)有與泵殼體蓋相通的階梯孔，所述階梯孔的小孔徑段靠近泵殼體蓋，所述階梯孔的大孔徑段內(nèi)裝有單向閥組件，所述單向閥組件包括單向閥、單向閥彈簧座和彈簧，其特征在于:所述進(jìn)油通道靠近泵腔的部位發(fā)生彎折，所述彎折部的彎折角度小于90°，靠近彎折部末端的進(jìn)油通道的內(nèi)壁上設(shè)有擋板，所述擋板位于遠(yuǎn)離彎折部彎折方向的一側(cè)的進(jìn)油通道的內(nèi)壁上；
[0007]所述單向閥彈簧座包括固定環(huán)，所述固定環(huán)的其中一個端面上均勻分布有多個支撐柱，所述支撐柱之間有間隙，導(dǎo)向柱通過所述支撐柱與固定環(huán)相連，所述導(dǎo)向柱位于所有支撐柱之間，并且所述導(dǎo)向柱的一端與固定環(huán)之間有距離，所述導(dǎo)向柱的另一端延伸到支撐柱圍成的空間外，所述導(dǎo)向柱上沿軸向設(shè)有軸孔，所述軸孔為方形孔；
[0008]所述單向閥包括半球形閥芯、閥芯座和連接軸，所述閥芯座為圓柱形，所述閥芯座的直徑小于半球形閥芯的直徑，所述閥芯座的一端與半球形閥芯固定連接，另一端與連接軸固定連接，所述連接軸為方形軸，所述連接軸伸入軸孔中，所述半球形閥芯外沿周向設(shè)置有環(huán)形臺階，所述環(huán)形臺階位于靠近閥芯座的位置；
[0009]所述彈簧套在導(dǎo)向柱和單向閥外，并且，所述彈簧的一端抵在支撐柱的端面上，另一端抵在環(huán)形臺階上；所述階梯孔的大孔徑段內(nèi)壁上靠近出口端的位置設(shè)有與固定環(huán)匹配的環(huán)形凹槽，所述固定環(huán)安裝在該環(huán)形凹槽中，所述半球形閥芯堵在階梯孔的小孔徑段內(nèi)。
[0010]采用上述方案，將單向閥閥芯連接軸設(shè)計成與導(dǎo)向柱的軸孔對應(yīng)的方形，并且半球形閥芯與閥芯座以及連接軸之間采取固定連接的方式，這樣，油液在通過時，在方形限位下單向閥圓球形閥芯就不會旋轉(zhuǎn)，不會產(chǎn)生異響，同時，還可以避免單向閥圓球形閥芯旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致的摩擦，從而引起的密封不嚴(yán)實(shí)等問題的出現(xiàn)。導(dǎo)向柱通過支撐柱與固定環(huán)相連，這樣在單向閥打開時，油液從支撐柱之間的間隙通過，再通過固定環(huán)中心孔出去到燃油管內(nèi)。另外本實(shí)用新型的彈簧安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，安裝容易。
[0011]另外燃油通過這樣的燃油通道導(dǎo)入泵腔內(nèi)，泵腔內(nèi)的蝸輪產(chǎn)生的聲音在向外擴(kuò)散的時候，受到擋板和進(jìn)油通道彎折部處的內(nèi)壁的阻擋，使得噪音在泵腔內(nèi)無法擴(kuò)散，能夠有效降低30-50階次及倍頻噪音的影響，頻譜圖見圖13。
[0012]在上述方案中:所述閥芯座、半球形閥芯和連接軸的中心線在同一直線上。這樣便于加工和裝配。
[0013]在上述方案中，所述連接軸、半球形閥芯、閥芯座以及環(huán)形臺階一體成型。便于生產(chǎn)。
[0014]在上述方案中:所述支撐柱為三根。三根支撐柱圍成一圈，導(dǎo)向柱安裝在其中，節(jié)省材料，設(shè)計合理。
[0015]在上述方案中:所述固定環(huán)的中心孔的孔徑大于軸孔的孔徑。這樣有利于出油。
[0016]在上述方案中:所述固定環(huán)、支撐柱和導(dǎo)向柱一體成型。生產(chǎn)加工更容易。
[0017]在上述方案中:所述泵殼體蓋本體上還設(shè)有安全閥。這樣當(dāng)泵殼體蓋內(nèi)的壓力過高時，可以通過安全閥泄壓。
[0018]在上述方案中:所述進(jìn)油通道的內(nèi)壁為圓滑過渡的弧形內(nèi)壁。有利于燃油的導(dǎo)入。
[0019]在上述方案中:所述擋板的長度大于該處進(jìn)油通道的寬度的二分之一。這樣更有利于阻擋噪音向外擴(kuò)散。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，通過將圓柱形的軸孔修改為方形軸孔，同時將連接軸設(shè)計為方形軸，這樣實(shí)現(xiàn)方形限位，避免單向閥閥芯旋轉(zhuǎn)，從而避免因旋轉(zhuǎn)而帶來的異音及摩擦。彈簧座設(shè)計合理，不需要單獨(dú)設(shè)置彈簧臺階面，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠。能有效降低蝸輪發(fā)出的30-50階次的及倍頻噪音向泵殼外擴(kuò)散，降低汽車燃油系統(tǒng)蝸輪泵進(jìn)油口噪音，提高汽車乘坐舒適性。【附圖說明】:
[0021]【附圖說明】:
[0022]圖1為改進(jìn)前的進(jìn)油端蓋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0024]圖3為圖1的B-B剖視圖。
[0025]圖4為改進(jìn)前的頻譜測試圖。
[0026]圖5為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6為圖5中A處局部放大圖。
[0028]圖7為單向閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖8為單向閥彈簧座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖9為圖8的左側(cè)視圖。
[0031]圖10進(jìn)油端蓋的主視圖。
[0032]圖11為圖10進(jìn)油通道的C-C剖視圖。
[0033]圖12為圖10的進(jìn)油通道的D-D剖視圖。
[0034]圖13為改進(jìn)后的頻譜測試圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述:
[0036]實(shí)施例1
[0037]如圖5-13所不:電動燃油泵總成，包括泵殼、電機(jī)殼13和泵殼體蓋10。
[0038]栗殼由出油端蓋1-2和進(jìn)油端蓋1_1對接而成。進(jìn)油端蓋1-1和出油端蓋1-2對接后形成泵腔14，泵腔14位于泵殼內(nèi)，在泵腔14內(nèi)轉(zhuǎn)動安裝有渦輪15。具體說，在出油端蓋1-2與進(jìn)油端蓋1-1對接的面上設(shè)有凹槽，進(jìn)油端蓋1-1和出油端蓋1-2對接后，該凹槽形成泵腔14。在進(jìn)油端蓋1-1上設(shè)有與泵腔14相通的進(jìn)油通道Ι-la，在出油端蓋1_1上設(shè)有與泵腔14相通的出油通道l_2a，此為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。進(jìn)油通道1-1a的內(nèi)壁為圓滑過渡的弧形內(nèi)壁。
[0039]進(jìn)油通道1-1a靠近泵腔14(進(jìn)油通道l_la的出口)的部位發(fā)生彎折，彎折部的彎折角度小于90°，如圖11-12所示，進(jìn)油通道1-1a靠近泵腔14的部分先向右側(cè)彎折，然后再豎直過渡與泵腔14相連，靠近彎折部末端的進(jìn)油通道1-1a的內(nèi)壁上設(shè)有擋板16，擋板16位于遠(yuǎn)離彎折部彎折方向的一側(cè)的進(jìn)油通